燈光掌聲只屬于領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，失敗者只配轉(zhuǎn)身離開......比賽如此，車市抑如此。

大家都知道銷量榜的常勝將軍是軒逸、朗逸、哈弗H6，可誰又知道銷量榜的墊底選手都是誰呢？今天，我就來帶大家看看2020年銷量最差的11臺(tái)車都有誰！

（注：為了使榜單更具參考價(jià)值以及可讀性，本榜單將不統(tǒng)計(jì)新能源車、已停產(chǎn)或上市不滿半年的車以及國(guó)產(chǎn)車。其中不統(tǒng)計(jì)國(guó)產(chǎn)是因?yàn)椋袷巧臨7、森雅R8、獵豹CS10這些年銷量不過百的車，其實(shí)跟停產(chǎn)也沒啥區(qū)別了......）

排在銷量最差榜單第11名的是一臺(tái)來自東風(fēng)標(biāo)致的7座SUV--5008。3700多臺(tái)的年銷量，看起來似乎是一個(gè)十分糟糕的成績(jī)，然而對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致自己來說，這個(gè)成績(jī)其實(shí)已經(jīng)不錯(cuò)了......尤其是考慮到5008是一臺(tái)優(yōu)惠后依然要賣到20多萬的法系7座SUV！

近幾年來，法系車的銷量一直不溫不火。造成這樣的原因，除了因?yàn)槌杀靖?、價(jià)格貴、保值率極低引發(fā)的品牌認(rèn)可度惡性循環(huán)外，法系車自身產(chǎn)品力經(jīng)常存有短板也是問題所在。

比如，作為一臺(tái)標(biāo)價(jià)20多萬元的中型SUV，5008竟然用的還是扭力梁后懸架......雖然這臺(tái)車的實(shí)際駕駛表現(xiàn)非常出色，但對(duì)于花了20多萬的消費(fèi)者來說，扭力梁顯然是不能接受的。所以這個(gè)自它誕生就伴隨的槽點(diǎn)，便直接讓5008帥氣的外觀和內(nèi)飾變成了徒勞......

年銷量比標(biāo)致5008還少50輛的，就是這臺(tái)已經(jīng)上市一年半，可在消費(fèi)者端幾乎存在感為零的雪佛蘭創(chuàng)界了。

對(duì)于一般人而言，如果不是恰巧走進(jìn)雪佛蘭的4S店，應(yīng)該是很難知道雪佛蘭竟然還有這樣一臺(tái)售價(jià)為13.99-17.99萬，車型介于小型和緊湊型之間的SUV......

由于宣傳不到位的關(guān)系，實(shí)際上除了邁銳寶、科魯茲、科沃茲外，雪佛蘭剩下的車型都鮮為人知。最終造成的結(jié)果就是，雪佛蘭銷量好的車一年能賣十幾萬臺(tái)。而銷量差的車，每年就只能賣出小幾千臺(tái)......

此外，全系1.3T三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)也給了消費(fèi)者拒絕它的理由，畢竟在十幾萬元的SUV市場(chǎng)中，使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型真是一抓一大把。

現(xiàn)如今，雪鐵龍品牌的銷量早就不能和十幾年前相比了。除了品牌認(rèn)可度太低導(dǎo)致幾乎沒有保值率可言以外，車型沒什么亮點(diǎn)也是最近幾年雪鐵龍銷量雪崩的罪魁禍?zhǔn)?。比?020年總銷量不足3000臺(tái)的雪鐵龍C3-XR就是其中的代表。

對(duì)于一臺(tái)合資品牌的小型SUV來說，C3-XR的10.89-11.89萬售價(jià)絕對(duì)稱得上良心。然而當(dāng)你看過配置后，肯定就不會(huì)這么想了。

祖?zhèn)鞯?.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在2020年絕對(duì)稱不上先進(jìn)，而6速的濕式雙離合器變速箱更是直接勸退一大波消費(fèi)者。這時(shí)再加上只有2萬元左右的優(yōu)惠以及幾乎沒有的廣告宣傳，最終才“締造”出了這臺(tái)“銷量奇跡”。

其實(shí)，當(dāng)我在全年銷量榜倒數(shù)位置看見Jeep自由俠的時(shí)候，我是十分驚訝的。畢竟這臺(tái)車在2016年剛上市時(shí)的月均銷量，是可以輕松達(dá)到4000多臺(tái)的！

可誰能想到4年后的今天，Jeep自由俠的年銷量竟然只有2468臺(tái)了......這不禁讓人發(fā)問，問題究竟出在哪里了呢？

首當(dāng)其沖就是價(jià)格！雖然自由俠12.98萬～18.98萬的定價(jià)看似不算太貴，但由于低配版本連天窗和倒車影像都沒有的關(guān)系，所以自由俠真正具有性價(jià)比的車型價(jià)位，便直接提升到了中高配的14.98萬-18.98萬。

此外，自由俠的7速干式雙離合在平順性和耐久性方面也并不出眾，這時(shí)再加上Jeep車型小毛病頻發(fā)的問題，最終導(dǎo)致自由俠的競(jìng)爭(zhēng)力只停留在了外觀方面......

雖然靠臉賺錢的車并不只自由俠一臺(tái)，但作為一臺(tái)沒有歷史傳承的全新車型，在上市4年后，這臺(tái)車確實(shí)也很難再讓人眼前一亮了。

而Jeep卻對(duì)此不以為然，只給了自由俠1.5萬的讓利......那么在競(jìng)爭(zhēng)激烈的小型SUV市場(chǎng)中，月均200臺(tái)的銷量也就說得通了。

作為一臺(tái)在上市之初喊著“干翻”普拉多和帕杰羅的車型，可以說撼路者進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的姿態(tài)是十分高傲的。

憑借著上市初期的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及6AT變速箱加持，可以說撼路者對(duì)于當(dāng)時(shí)的2.7L+4AT普拉多以及3.0 V6+5AT帕杰羅確實(shí)有著不小的殺傷力。

并且為了進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，撼路者又在2020年7月份更換了動(dòng)力更強(qiáng)大的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配10AT變速箱。

這時(shí)問題就來了，優(yōu)勢(shì)如此明顯的撼路者，為啥最終年銷量?jī)H僅只有2285臺(tái)呢？

原因其實(shí)很好解釋，因?yàn)榇蠹以谶x購(gòu)硬派SUV時(shí)會(huì)尤其注重口碑，這也是日系普拉多和帕杰羅能締造銷量神話的根本原因。

此時(shí)反觀撼路者，首先福特的口碑就沒啥優(yōu)勢(shì)，再加上撼路者使用的是皮卡底盤，所以無論是公路行駛質(zhì)感，還是消費(fèi)者心中的質(zhì)量預(yù)期，撼路者和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都存在著一定的差距。

此外，售價(jià)更便宜的日產(chǎn)途達(dá)也對(duì)撼路者的銷量構(gòu)成了威脅。畢竟對(duì)于購(gòu)買硬派越野車的消費(fèi)者來說，便宜耐用才是硬道理！

所以這時(shí)候主銷車型在30萬元以上的撼路者，就很難成為人們的第一選擇了。加之福特品牌在國(guó)內(nèi)的號(hào)召力逐漸走低，最終撼路者一年只賣2000多臺(tái)也就不足為奇了。

看到雪鐵龍C6登榜我一點(diǎn)都不意外，因?yàn)檫@臺(tái)車的誕生就不是為了走量而設(shè)計(jì)的！

雖然它繼承了曾經(jīng)法國(guó)總統(tǒng)座駕的“C6”之名，但事實(shí)上，國(guó)內(nèi)這臺(tái)所謂的“第二代雪鐵龍C6”，其實(shí)是由東風(fēng)汽車基于自家東風(fēng)A9所開發(fā)的產(chǎn)物......

對(duì)于一臺(tái)售價(jià)20萬，車長(zhǎng)接近5米的中型車來說，這樣的身世顯然很難被消費(fèi)者所接受。

同時(shí)，其萬年不變的1.6T/1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)組合也讓這臺(tái)假合資車并不具備吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)。

再加上目前雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)幾乎為零的品牌號(hào)召力，C6每月僅能賣出1、200臺(tái)便成了理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?/p>

原本于2014年4月上市的標(biāo)致2008，憑借著出眾的設(shè)計(jì)和歡快的駕駛感受，在上市半年內(nèi)便交出了月均5000臺(tái)左右的優(yōu)秀答卷。

可誰承想，過了8個(gè)月，雪鐵龍那邊竟然在相同的平臺(tái)上，通過加長(zhǎng)100mm軸距，造出了中國(guó)特供的C3-XR......

隨后，二者的銷量直接做了個(gè)交接棒，C3-XR月均銷量直接沖上6000臺(tái)，而2008的月銷量應(yīng)聲跌至2、3000臺(tái)的水準(zhǔn)。

但由于標(biāo)致、雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)品牌認(rèn)同度持續(xù)走低，外加這兩臺(tái)車三缸機(jī)+雙離合的動(dòng)力總成這兩大銷量“殺器”，才有了今天兩位難兄難弟紛紛上榜的結(jié)局.....

眾所周知，馬自達(dá)CX-8自上市以來就是一臺(tái)十分失敗的車型，可又有幾個(gè)人能猜到CX-8竟然失敗到了一年僅賣出672臺(tái)的水平......

那這臺(tái)講究操控性的大7座SUV究竟是如何做到比標(biāo)致5008還慘的呢？

對(duì)于一臺(tái)大7座SUV來說，動(dòng)力性是絕對(duì)要考慮的。因?yàn)槿绻麆?dòng)力不好的話，那滿載時(shí)可能就會(huì)出現(xiàn)連公交車都跑不過的尷尬情況。

顯然CX-8的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)并不能為它帶來充沛的動(dòng)力感受，因?yàn)榧词乖诳蛰d情況下，這臺(tái)7座SUV的“零百”加速時(shí)間也需要夸張的10.6秒！

通常來說，一臺(tái)車如果有明顯的短板，那廠家肯定會(huì)通過打折的方式來促進(jìn)銷售。但這家來自日本廣島的倔強(qiáng)品牌顯然沒有這么干......在如此糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)下，CX-8的優(yōu)惠幅度也只有3.5萬元而已。

換而言之，你還是需要支付將近30萬元，才可以把這臺(tái)動(dòng)力糟糕的7座SUV開回家。如此看來，CX-8一年僅賣出672臺(tái)也就不足為奇了，畢竟誰的錢也不是大風(fēng)刮來的。

對(duì)于一般汽車品牌來說，銷量最慘的車型通常都是一臺(tái)連本文都不會(huì)討論的“油改電”新能源車。

可在現(xiàn)代品牌中，2020年全年銷量最差的車型卻是一臺(tái)使用了177匹1.6T引擎的小型SUV--昂希諾。

全年的汽油版銷量成績(jī)?yōu)?93臺(tái)，甚至不如純電版的578臺(tái).....

說實(shí)話，昂希諾除了是韓國(guó)車、采用了雙離合變速箱以及價(jià)格不誘人外，其實(shí)也沒啥缺點(diǎn)。

但對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，上述每一個(gè)缺點(diǎn)都可以直接成為拒絕它的理由。因?yàn)橛行r(shí)候，不喜歡就是不喜歡！

如果有“2020年上市新車最丑獎(jiǎng)”的話，我一定會(huì)毫不猶豫地它頒發(fā)給雪鐵龍C3L！一直以來，法國(guó)車都以天馬行空的設(shè)計(jì)而聞名，因此也吸引了不少外貌協(xié)會(huì)的消費(fèi)者。

但眼前的這臺(tái)C3L......“天馬行空”顯然已經(jīng)不足以形容它的設(shè)計(jì)了，“不倫不類”恐怕才是最恰當(dāng)?shù)男稳菰~。

你說它是一臺(tái)轎車吧，它又有著十分明顯的黑色防擦條。你說它是SUV吧，那個(gè)長(zhǎng)出一截的屁股又是什么鬼？

憑借著連法國(guó)人都“黑人問號(hào)”的設(shè)計(jì)，最終這臺(tái)雪鐵龍C3L在給出2萬現(xiàn)金優(yōu)惠的情況下， 全年也僅僅賣出了484臺(tái)。

2011年，當(dāng)長(zhǎng)安與PSA決定合資生產(chǎn)旗下豪華品牌DS車型時(shí)，估計(jì)誰也想不到9年后竟然能爆虧24.55億人民幣......

顯而易見的是，繼續(xù)虧損并不是長(zhǎng)久之計(jì)，于是在2020年5月，DS被賣給了準(zhǔn)備進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，并急需生產(chǎn)資質(zhì)的寶能集團(tuán)。

此時(shí)，DS旗下唯一一款還在售的車型，就是這臺(tái)一年僅能賣出376輛，排在2020汽車銷量榜單最后一名的DS7了。

其實(shí)從車輛配置、做工來看，DS7作為豪華品牌車型并不算貴。

只可惜 “豪華品牌”這四個(gè)字在國(guó)內(nèi)卻一直沒有一個(gè)官方定義，所以在一般人看來，DS就是“屌絲”的縮寫。

最終，這臺(tái)顏值不錯(cuò)、做工出色的豪華緊湊型SUV，就只能擁有376臺(tái)的銷量以及3年47.94%的保值率了......

相信很多明眼人都發(fā)現(xiàn)了，僅PSA一個(gè)集團(tuán)就為榜單貢獻(xiàn)了6臺(tái)車。

此時(shí)，如果再算上已經(jīng)與PSA合并的FCA，那么這個(gè)榜單中的8款車便都來自Stellantis集團(tuán)（PSA和FCA合并后的集團(tuán)名稱）。

雖然我并不認(rèn)為這些車是工業(yè)垃圾，但不得不承認(rèn)，它們?cè)凇疤籼蕖钡闹袊?guó)市場(chǎng)確實(shí)有點(diǎn)水土不服......

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