與中國市場大不同的是，日本市場有著明顯不同的消費(fèi)方向，在產(chǎn)品以及品牌的選擇上，日本用戶更偏向于節(jié)能、靈活以及耐用，相比于國內(nèi)用戶群體要求更大、更強(qiáng)動(dòng)力的選擇方向的不同，也導(dǎo)致了海內(nèi)外熱銷車型有著明顯的差距。

其實(shí)，日本乘用車市場是一個(gè)與全球其它乘用車市場都不一樣的市場，所以在產(chǎn)品的選擇上，日本更加的“奇奇怪怪”。

所以，來看看日本的熱銷TOP10，到底是啥車？

以小尺寸、低油耗以及大空間為特性的產(chǎn)品，更容易走紅于日本市場，所以說這個(gè)市場的熱銷車，基本上都是K-Car風(fēng)明顯的小型車。

銷量最好的十款車，分別為本田N-BOX、雅力士、鈴木Spacia、大發(fā)Tanto、豐田Raize、卡羅拉、飛度、埃爾法、豐田Roomy以及大發(fā)Move。

這十款車型中有4款為K-Car，尺寸最大的是埃爾法，小尺寸車型是日本最受歡迎的車型無疑。

有些讓人驚訝的是，TOP10中車型品牌涵蓋了豐田、本田、鈴木、大發(fā)，基本上都是日本主流品牌，讓人疑惑不解的是，全球銷量最大的日系品牌日產(chǎn)，在其本土居然沒有銷量最好的車。

日產(chǎn)在日本本土賣的沒有其它品牌那么好，這是不爭的事實(shí)，倒也不是說日產(chǎn)技術(shù)多么落后，只是說相比于豐田、本田，日產(chǎn)在產(chǎn)品矩陣布局上，K-Car的強(qiáng)勢度以及價(jià)格吸引力沒有對手那么強(qiáng)。

比如說日產(chǎn)Note在日本的銷量也是有目共睹的，只是這樣的產(chǎn)品并不太多。

其實(shí)，日本也不是地地道道的日本企業(yè)，從資源整合到雷諾介入，日產(chǎn)就與本田、豐田有著本質(zhì)上的差距，畢竟日產(chǎn)背后還有雷諾呢。

雷諾作為歐洲企業(yè)，自然面對的重要市場是歐洲，日產(chǎn)作為亞洲品牌，面對的則是亞洲市場，雷諾日產(chǎn)合力運(yùn)作全球市場，所以在與老對手搶奪本土市場能力方面，就有一些不夠力。

另一個(gè)原因是，日本本土品牌強(qiáng)勢無比，他們在本土的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于日產(chǎn)。

其實(shí)日產(chǎn)只是在中國強(qiáng)勢，全球市場中真的沒有想象中的那么一線，譬如說在剛剛過去的2020年，日產(chǎn)全球銷量402萬臺，中國市場就占到了全球銷量的25%，中國消費(fèi)者過度認(rèn)可日產(chǎn)，塑造出來了強(qiáng)勢的品牌記憶符號。

但這不代表日產(chǎn)在日本也有這么大的品牌力量，很多沒有打通中國渠道的日本品牌，在其本土是神一樣的存在。

比如說，大發(fā)跟鈴木，本土銷量就有著一線強(qiáng)勢表現(xiàn)。

主要是日本的沒有品牌依賴度，在這個(gè)發(fā)展成熟的乘用車市場中，日本人買車就是真正意義上講究實(shí)用與穩(wěn)定。

所以說，老大必然是豐田以及其小弟大發(fā)，畢竟設(shè)計(jì)、技術(shù)、可靠性以及空間表現(xiàn)絕對意義上碾壓所有品牌，誰讓人家是龍頭老大，除了豐田體系就是本田，不僅僅中國市場有本田情懷，日本也有啊，靈活性高、空間設(shè)計(jì)合理以及油耗不高的本田K-Car以及小型車，在日本市場從來都是炙手可熱的存在。

再加上有小車鈴木的存在，日本市場是真的百花齊放，一點(diǎn)沒有水分。日產(chǎn)在這個(gè)市場中沒有太大的表現(xiàn)力，一點(diǎn)都不奇怪，畢竟把日產(chǎn)扔在本田、豐田最擅長的領(lǐng)域，日產(chǎn)未必能做出太多的花樣。