銷量既代表正義，又代表力量。

好車不一定叫座，但叫座的一定是好車，以銷量評(píng)判一臺(tái)車的好壞并沒有錯(cuò)，更大銷量的車既擁有更好的保值率，同時(shí)也擁有更好的維修便捷性，而從消費(fèi)者的共同選擇角度上來看，銷量下還有更出色的可靠性以及實(shí)用性，能夠解決絕大多數(shù)用車上的問題。

所以，買什么車一定程度上看銷量即可。

2020年，中國乘用車市場銷量最好的十臺(tái)車分別是軒逸、朗逸、哈弗H6、卡羅拉、寶來、速騰、英朗、五菱宏光以及長安CS75、思域。

這十款車中只有兩款是中國車，其它8款是合資車。

有人說了：你瞎說，五菱宏光也是掛著中國標(biāo)的中國車，TOP10中不僅僅只有長城跟長安。沒錯(cuò)兒話是這么說，但我們也要清楚地知道，五菱的全稱是上汽通用五菱，通用作為背后的大股東，擁有超40%的股權(quán)。

所以嚴(yán)格意義上來說，國產(chǎn)車只有哈弗H6跟長安CS75爭氣了。

01我們依然更愛合資車

合資車巨大的銷量很明顯向我們展示了品牌的誘惑力，尤其是大眾品牌，10-15萬級(jí)中三款車型均數(shù)上榜，寶來、朗逸以及速騰三款車型銷量尤其出色，均數(shù)涌入TOP5。

合資車擁有更大的利潤空間，因?yàn)樗鼈兊臒徜N車定位緊湊型產(chǎn)品，生產(chǎn)成本不高但定價(jià)不低，能夠通過品牌影響力帶動(dòng)更大的銷量群體，而一旦遇到銷量下行期，合資品牌又能夠通過降價(jià)的方式來挽回銷量問題。

同時(shí)從客觀角度分析，合資車更擅長品質(zhì)控制，能夠保證更好的可靠、穩(wěn)定性，同時(shí)不可置否的是，合資品牌能夠做到更好的操控，動(dòng)力匹配、底盤調(diào)試以及設(shè)計(jì)仍然是強(qiáng)項(xiàng)，這意味著在得到用戶肯定方面，它們還是有自己的吸引力的。

02 自主品牌表現(xiàn)乏力

其實(shí)嚴(yán)格意義上來說，除了哈弗H6銷量強(qiáng)勢之外，中國品牌沒有能正面跟外資品牌直接抗衡的，哈弗H6全年銷量達(dá)到了36萬臺(tái)，成績超過絕大多數(shù)合資車，相比之下長安CS75的年銷26萬成績，與哈弗H6還是有很大一段差距的。

看得出來，中國品牌仍然是“賣力階段”，我們必須要通過尺寸更大、配置更豐富、動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)更高的SUV車型來競爭合資轎車。

除了長城、長安，中國品牌沒有能夠在合資車型面前秀肌肉的選手。

一方面，品牌的構(gòu)建需要時(shí)間，另一方面，技術(shù)的沉淀也需要時(shí)間，同時(shí)需要等待一個(gè)接一個(gè)用車周期的到來，通過口碑來讓更多人在換車時(shí)選擇中國品牌。

尤其是轎車序列，中國轎車想要在有限的價(jià)格維度中突破重圍難度很大，一方面是中國SUV的圍追堵截，另一方面是合資車不斷下探的價(jià)格，中國轎車想要繞開合資10萬市場封鎖難度較大，他們的活動(dòng)區(qū)間只是在8萬級(jí)。

而這一市場，還有愈發(fā)強(qiáng)勢的中國SUV在樹立價(jià)值體系。

03 構(gòu)建中國制造難度依然很大

客觀來說，我們想要構(gòu)建中國制造標(biāo)簽依然有很長一段路要走，一方面是如何解決品牌認(rèn)知問題，另一方面是如何在合資品牌下探的過程中塑造更強(qiáng)勢的產(chǎn)品形象。

畢竟，我們在成長的同時(shí)，合資品牌也在不斷的成長。

譬如說在2020年的乘用車市場中，軒逸、朗逸、英朗價(jià)格擊穿8萬底價(jià)，這直接封鎖中國轎車想要進(jìn)入TOP10的念頭。

塑造強(qiáng)勢品牌影響力的渠道只能夠由SUV來打通。

所以從某種意義上來說，想要讓中國品牌更加耀眼，任務(wù)第一交給的是長城，第二交給的是長安，讓他們用更好的銷量，更出色的產(chǎn)品來保證品牌高度，在不斷的發(fā)展歷程中，為消費(fèi)者注入更多的認(rèn)知。