銷量既代表正義,又代表力量。
好車不一定叫座,但叫座的一定是好車,以銷量評(píng)判一臺(tái)車的好壞并沒有錯(cuò),更大銷量的車既擁有更好的保值率,同時(shí)也擁有更好的維修便捷性,而從消費(fèi)者的共同選擇角度上來看,銷量下還有更出色的可靠性以及實(shí)用性,能夠解決絕大多數(shù)用車上的問題。
所以,買什么車一定程度上看銷量即可。
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2020年,中國乘用車市場銷量最好的十臺(tái)車分別是軒逸、朗逸、哈弗H6、卡羅拉、寶來、速騰、英朗、五菱宏光以及長安CS75、思域。
這十款車中只有兩款是中國車,其它8款是合資車。
有人說了:你瞎說,五菱宏光也是掛著中國標(biāo)的中國車,TOP10中不僅僅只有長城跟長安。沒錯(cuò)兒話是這么說,但我們也要清楚地知道,五菱的全稱是上汽通用五菱,通用作為背后的大股東,擁有超40%的股權(quán)。
所以嚴(yán)格意義上來說,國產(chǎn)車只有哈弗H6跟長安CS75爭氣了。
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01我們依然更愛合資車
合資車巨大的銷量很明顯向我們展示了品牌的誘惑力,尤其是大眾品牌,10-15萬級(jí)中三款車型均數(shù)上榜,寶來、朗逸以及速騰三款車型銷量尤其出色,均數(shù)涌入TOP5。
合資車擁有更大的利潤空間,因?yàn)樗鼈兊臒徜N車定位緊湊型產(chǎn)品,生產(chǎn)成本不高但定價(jià)不低,能夠通過品牌影響力帶動(dòng)更大的銷量群體,而一旦遇到銷量下行期,合資品牌又能夠通過降價(jià)的方式來挽回銷量問題。
同時(shí)從客觀角度分析,合資車更擅長品質(zhì)控制,能夠保證更好的可靠、穩(wěn)定性,同時(shí)不可置否的是,合資品牌能夠做到更好的操控,動(dòng)力匹配、底盤調(diào)試以及設(shè)計(jì)仍然是強(qiáng)項(xiàng),這意味著在得到用戶肯定方面,它們還是有自己的吸引力的。
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02 自主品牌表現(xiàn)乏力
其實(shí)嚴(yán)格意義上來說,除了哈弗H6銷量強(qiáng)勢之外,中國品牌沒有能正面跟外資品牌直接抗衡的,哈弗H6全年銷量達(dá)到了36萬臺(tái),成績超過絕大多數(shù)合資車,相比之下長安CS75的年銷26萬成績,與哈弗H6還是有很大一段差距的。
看得出來,中國品牌仍然是“賣力階段”,我們必須要通過尺寸更大、配置更豐富、動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)更高的SUV車型來競爭合資轎車。
除了長城、長安,中國品牌沒有能夠在合資車型面前秀肌肉的選手。
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一方面,品牌的構(gòu)建需要時(shí)間,另一方面,技術(shù)的沉淀也需要時(shí)間,同時(shí)需要等待一個(gè)接一個(gè)用車周期的到來,通過口碑來讓更多人在換車時(shí)選擇中國品牌。
尤其是轎車序列,中國轎車想要在有限的價(jià)格維度中突破重圍難度很大,一方面是中國SUV的圍追堵截,另一方面是合資車不斷下探的價(jià)格,中國轎車想要繞開合資10萬市場封鎖難度較大,他們的活動(dòng)區(qū)間只是在8萬級(jí)。
而這一市場,還有愈發(fā)強(qiáng)勢的中國SUV在樹立價(jià)值體系。
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03 構(gòu)建中國制造難度依然很大
客觀來說,我們想要構(gòu)建中國制造標(biāo)簽依然有很長一段路要走,一方面是如何解決品牌認(rèn)知問題,另一方面是如何在合資品牌下探的過程中塑造更強(qiáng)勢的產(chǎn)品形象。
畢竟,我們在成長的同時(shí),合資品牌也在不斷的成長。
譬如說在2020年的乘用車市場中,軒逸、朗逸、英朗價(jià)格擊穿8萬底價(jià),這直接封鎖中國轎車想要進(jìn)入TOP10的念頭。
塑造強(qiáng)勢品牌影響力的渠道只能夠由SUV來打通。
所以從某種意義上來說,想要讓中國品牌更加耀眼,任務(wù)第一交給的是長城,第二交給的是長安,讓他們用更好的銷量,更出色的產(chǎn)品來保證品牌高度,在不斷的發(fā)展歷程中,為消費(fèi)者注入更多的認(rèn)知。