提到美國的汽車市場，大家首先想到的一定是遍地的皮卡和日系車。的確，這兩種車型在美國的銷量十分出色，但你真的知道它們熱銷的程度有多瘋狂嗎？所以，今天我們就來看看2020年美國市場銷量前10的車型都是誰，并且在文末給大家解開一個千古謎團(tuán)：為什么美國人就知道買皮卡和日系車！一定要看到最后！

排在美國2020年銷量第10名的是豐田的中型皮卡Tacoma，全年賣出了23.88萬輛，這個數(shù)字約等于2020年中國SUV銷量排名第4的吉利博越（24.09萬輛）。不得不說，一輛豐田的中型皮卡就能在美國賣出20多萬輛，實在是令人印象深刻。

Tacoma并不算一輛很新的車，這代車型早在2015年就已經(jīng)上市，在2020年經(jīng)歷了一次大改款，讓車輛的外形更加年輕，同時全系標(biāo)配了豐田TSS主動安全系統(tǒng)。只是動力方面依然是老舊的3.5L V6發(fā)動機(jī)，配一臺6速手動或者6AT變速箱。根據(jù)美國媒體對這款車型的評價來看，Tacoma的駕駛感受并不出色，變速箱反應(yīng)偏慢，老舊的架構(gòu)也讓它開起來不夠緊實。但由于Tacoma出色的質(zhì)量可靠性，以及部分美國人民偏愛老派的風(fēng)格，于是它依然在銷量上取得了出色的成績。

2020年美國銷量第9名是來自GMC的大型皮卡Sierra，全年賣出了25.3萬輛。這款車對于國內(nèi)的車迷會比較陌生一些，GMC是通用汽車旗下的品牌，Sierra其實就是一輛換了殼的雪佛蘭Silverado，這款車在2016-2018年期間曾經(jīng)被通用汽車官方進(jìn)口到國內(nèi)銷售，售價在60-75萬左右。

GMC Sierra在美國主要使用2.7T四缸、4.3L V6、5.3L V8以及6.2L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，均搭配通用集團(tuán)最新的10AT變速箱，并且同樣提供了雙排座、單排座、長貨斗、短貨斗等各個尺寸的車型可選。至于價格，Sierra在美國市場的起售價約為3.5萬美金，折合人民幣約22.7萬元。

就像中國消費(fèi)者一樣，美國人民同樣喜歡日系家用車，2020年本田思域就在美國賣出了26.12萬輛，排在總銷量的第8名，這個銷量數(shù)據(jù)不僅比思域在中國市場賣出的24.51萬輛更高，同時還一舉問鼎了美國市場銷量最高的緊湊型轎車。

 思域Si Coupe 

在美國市場，思域除了擁有三廂版、兩廂掀背版外，還有兩門的Coupe版本以及高性能的思域Si以及Type-R。其中，Coupe版起步價最低，僅為21050美元，約合人民幣13.7萬元，搭載一臺158馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，配CVT變速箱。

而與國內(nèi)相同的三廂1.5T車型，起步價則為24400美元，約合人民幣15.87萬元，價格雖然不比國內(nèi)便宜，但是配置基本等同于國內(nèi)的高配車型了，主駕駛8向電動座椅、Carplay、7寸中控屏等配置都是標(biāo)配。

雖然雪佛蘭的SUV近兩年在中國的銷量比較一般，但是在美國本土還是非常受歡迎的。其中，探界者就在2020年賣出了27.09萬輛，排在總銷量的第7位，是所有美系品牌里銷量最高的SUV。相比之下，雪佛蘭探界者去年在國內(nèi)只賣出了4.3萬輛。

有意思的是，目前在售的探界者隸屬于探界者車系的第3代車型，這款車在2016年9月發(fā)布，2017年在美國和中國兩地同時投產(chǎn)，提供1.5T和2.0T兩種動力，其中2.0T發(fā)動機(jī)還匹配了通用當(dāng)時最新的橫置9AT變速箱。美國市場銷售的探界者跟國產(chǎn)版本基本相同，只是由于美國市場沒有中國的“國6”排放，因此美版探界者使用的2.0T依然是老款的LTG引擎，最大功率256馬力，而非國內(nèi)車型使用的237馬力可變缸LSY引擎。

不得不說，美國人民對于雪佛蘭的認(rèn)可程度是非常高的，雪佛蘭品牌的銷量也主要都集中在美國本土。其實，這主要是因為通用汽車的品牌規(guī)劃造成的。在通用汽車的規(guī)劃中，雪佛蘭品牌就是用來主打美國本土市場的，而別克品牌則專攻中國市場。正因如此，才造成了中、美兩地對雪佛蘭、別克這兩個品牌有著極大的認(rèn)知差異，以及銷量差異。

思域是美國市場銷量最高的緊湊型轎車，而豐田凱美瑞則憑借著2020年29.43萬輛的銷量數(shù)據(jù)成為了全美國銷量最高的轎車，并且成功排到了總銷量的第6位。

目前在售的凱美瑞是2017年發(fā)布的車型，在2020年剛剛完成了一次中期改款，外形小幅度調(diào)整，內(nèi)飾換用了懸浮式中控屏，并且升級了最新的TSS2.5智行安全系統(tǒng)。

至于動力，美版凱美瑞提供了2.5L+8AT、2.5L混動以及3.5L V6+8AT的動力組合，其中，2.5L+8AT的版本還能選擇四驅(qū)系統(tǒng)。而3.5L V6發(fā)動機(jī)則擁有305馬力、362N·m的強(qiáng)勁動力，售價約合人民幣21萬元，真是令國內(nèi)車迷感到羨慕。

本田CR-V大家就更加熟悉了，不管在中國還是美國，銷量都很出色。2020年，CR-V在美國市場一共賣出了33.35萬輛，排在總銷量的第5名，這個數(shù)據(jù)甚至比CR-V在中國的25萬銷量還多了足足8萬輛！

這一代本田CR-V熱賣其實一點都不令人意外。首先，雖然CR-V的設(shè)計談不上多么驚艷，但也算得上大氣時尚，屬于廣大群眾都能接受的風(fēng)格。外加上不錯的內(nèi)飾質(zhì)感以及本田一貫優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，作為家用是完全沒有問題的。此外，這代CR-V所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)以及2.0L i-MMD混動系統(tǒng)又分別可以滿足對動力和燃油經(jīng)濟(jì)性有需求的用戶。

至于價格方面，搭載193馬力1.5T發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的CR-V，在美國的起售價為25350美元，約合人民幣16.5萬，比我們國產(chǎn)版本還要便宜1.5萬左右。而且美國版車型的配置是非常高的，最低配車型就標(biāo)配了HondaSensing主動安全系統(tǒng)、電動尾門、自動空調(diào)等配置。而混動版CR-V在美國的起售價為30560美元，約合人民幣19.87萬元，同樣比國產(chǎn)版便宜了1萬元左右，在配置方面也要略高一些。

豐田在2020年到底有多強(qiáng)勢呢？它不僅拿下了中國日系品牌銷量冠軍的寶座，同時在美國更是憑借著凱美瑞和RAV4的強(qiáng)勢，分別拿下了美國市場轎車和SUV的銷量冠軍。凱美瑞前文已經(jīng)提到了，而RAV4更是在去年賣出了43.05萬輛！不僅比身后的本田CR-V多賣了接近10萬輛，更是達(dá)到了中國RAV4的17.5萬輛的兩倍還多！

美版RAV4在動力方面跟國產(chǎn)版有所區(qū)別，國產(chǎn)RAV4為2.0L+CVT和2.5L混動。而美版RAV4則擁有2.5L+8AT以及2.5L混動系統(tǒng)可選。其中2.5L+8AT的版本擁有205馬力、249N·m的動力，對比1.5T的CR-V并不落下風(fēng)。再加上美國消費(fèi)者本身更偏愛相對排量較大的自然吸氣發(fā)動機(jī)，所以RAV4的動力反而成了優(yōu)勢。

至于CR-V擁有的混動系統(tǒng)，RAV4同樣也有基于2.5L發(fā)動機(jī)的混動版本，并且還有CR-V所沒有的E-Four電四驅(qū)技術(shù)。外加上最近兩年本田在北美地區(qū)的質(zhì)量口碑下滑，就造成了RAV4銷量遠(yuǎn)超CR-V的現(xiàn)象了。

 Adventure版本 

此外，美版RAV4除了我們熟悉的外觀以外，還有一個偏向越野風(fēng)格的Adventure版本，前臉造型與普通版有所區(qū)別，整車增加了更多的黑色塑料包圍，車頂還有實用性更強(qiáng)的行李架。在四驅(qū)系統(tǒng)方面，相比2.5L車型常規(guī)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，Adventure版本還在后橋增加了左右扭矩分配功能，越野能力更強(qiáng)一些。

毫無懸念，美國銷量的前3名將全部被美系三大皮卡占據(jù)。其中，第3名就是來自道奇的Ram系列，去年共賣出了56.38萬輛，十分驚人！其實美國皮卡銷量排名高的一個重要原因，就是皮卡的銷量在統(tǒng)計時，往往統(tǒng)計的都是一個系列，而非單一車型。

 Ram1500長角號版 

道奇Ram系列就包括1500、2500、3500、4500、5500等多個級別的車型，數(shù)字越大，代表車輛的載重能力就越強(qiáng)，例如1500代表載重約為半噸，也就是500kg左右。而2500則是3/4噸左右，也就是大約750kg。國內(nèi)此前經(jīng)常能見到的就是Ram1500系列，是更偏向豪華家用的皮卡，配置很高，并且采用后螺旋彈簧避震，舒適性也比傳統(tǒng)鋼板彈簧的皮卡更好，工具屬性相比2500、3500等稍弱一些。

我們在前文說過，雪佛蘭是通用汽車旗下最受美國人喜歡的品牌，因此他們的皮卡自然也會熱銷。排在2020年美國汽車銷量第2名的，就是來自雪佛蘭的全尺寸皮卡Silverado，全年賣出了59.41萬輛，比Ram還多了3萬輛。

與Ram一樣，Silverado系列也有不同規(guī)格的車型可選，包括1500、2500和3500這三種規(guī)格，代表不同的載重能力，數(shù)字越大也就能拉更重的貨物。至于動力方面，1500的Silverado擁有2.7T四缸、4.3L V6、5.3L V8、6.2L V8以及3.0T L6柴油發(fā)動機(jī)可選，幾乎可以滿足任何消費(fèi)者的動力需求。

 Silverado 3500 

而載重能力更強(qiáng)的2500、3500車型，則使用了6.6L V8汽油以及6.6T V8柴油發(fā)動機(jī)。其中，柴油發(fā)動機(jī)最大功率擁有445馬力，而最大扭矩更是達(dá)到了驚人的1234N·m。此外，由于柴油機(jī)的特性，其最大扭矩在1600轉(zhuǎn)就能輸出，非常適合重載拉貨。

毫無疑問，2020年美國銷量冠軍繼續(xù)被福特的F系列皮卡奪走，這已經(jīng)是福特F系列連續(xù)44年在美國市場銷量奪冠了，絕對稱得上傳奇。2020年，F(xiàn)系列在美國一共銷售了78.74萬輛，比第2名的雪佛蘭Silverado足足多了19萬輛！這樣的壓倒性優(yōu)勢，放在任何一個國家都是十分罕見的！

與前面提到的Ram和Silverado相同的是，福特F系列同樣根據(jù)載重不同分為F-150、250、350等多個版本，最高載重的規(guī)格甚至達(dá)到了F-750，載重能力超過10噸！這種級別的載貨能力，已經(jīng)超過了咱們國內(nèi)不少輕卡了！正因如此，福特的F系列幾乎可以適用于美國各種行業(yè)對于卡車的需求。如果是家用，那么買一輛F-150就已經(jīng)足夠，而如果是建筑工地、道路維修等施工部門，甚至可以購買載重能力出色的F-750。

 F-750拖頭+拖掛車 

至于皮卡和我們傳統(tǒng)印象里輕卡的區(qū)別，主要還是體現(xiàn)在車身形式上。皮卡一般是指發(fā)動機(jī)前置、有著與轎車和SUV相似的車頭造型的載貨卡車。而輕卡、重卡等卡車，則是指發(fā)動機(jī)中置、車頭造型與面包車相似的載貨卡車。正是由于美國有著豐富的皮卡車型可選，因此他們的輕卡產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)，因為在美國的使用場景里，皮卡已經(jīng)完全可以代替輕卡了。

 第13代F-150 

對于國內(nèi)的用戶來說，大家最熟悉的肯定還是福特的F-150系列，也就是F家族里的“小老弟”。目前美國在售的F-150已經(jīng)是2021年最新發(fā)布的14代車型了，而本次問鼎冠軍的F-150則是它的前任，也就是第13代車型，于2015年發(fā)布。從13代F-150開始，福特便拋棄了老舊的6.2L V8發(fā)動機(jī)，換用了最新的3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且用上了福特最新的10AT變速箱，在動力、燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有了顯著提升。不過呢，為了滿足美國消費(fèi)者對于V8自然吸氣發(fā)動機(jī)的執(zhí)著，第13代F-150依然有一臺5.0L V8發(fā)動機(jī)，只是動力遠(yuǎn)不如3.5T V6來的強(qiáng)勁。渦輪、自吸兩把抓，這也是F-150相比Silverado和Ram的優(yōu)勢之一。

 第14代F-150 

而2021年發(fā)布的第14代F-150，雖然動力系統(tǒng)沿用了老款的組合，但是3.5T V6的版本全系加入了混動系統(tǒng)。同時得益于混動系統(tǒng)的加持，新的F-150甚至可以輸出最高7200W功率的交流電，簡直就是一輛移動的發(fā)電機(jī)！這對于美國人民經(jīng)常戶外工作的使用場景來說，真的是非常實用！

首先來分析一下皮卡在美國爆賣的原因。在中國，我們買一件東西可以享受免費(fèi)的送貨上門，同時搬家、裝修都可以花錢雇人來干。但美國作為一個發(fā)達(dá)國家，人力成本是極高的，因此美國平民百姓享受人工服務(wù)的成本非常高，所以大多數(shù)美國家庭都需要自己來干這些重活。

在美國，一般老百姓需要DIY的事情很多，如房子、花園、車子的打理和維修，自然涉及各種采購和運(yùn)輸。美國地廣人稀，又不像我們這么容易雇到車，所以自己有臺皮卡、大車，生活就會方便很多。此外美國還是農(nóng)業(yè)大國，南部德州是皮卡銷量大州，因為當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民（牛仔）往返田間地里，搬工具、拖貨斗，最好用的就是皮卡。美國自然條件好，周末度假玩滑雪、打獵、水上運(yùn)動比較普遍，所以能裝大件器材又能拖拽掛車的皮卡，也是極好的周末出行工具。

所以，這種既適合家庭使用，又能滿足農(nóng)業(yè)、工程需求的車型種類，就成為了各行各業(yè)美國人的剛需了。此外，美國基本也沒有對皮卡的限制條件，可以隨意購買、在任何時段進(jìn)城、沒有報廢年限。更關(guān)鍵的是，美國對于皮卡車型的駕照也沒有特殊要求，普通司機(jī)使用的Class C駕照（相當(dāng)于我們的C1）就可以駕駛13噸以及24座以下的非商用車輛。也就是說，只要不是公交車、商用貨車這類車型，手持美國的普通駕照，大部分重載皮卡都是可以直接開的。再加上美國國土面積大、停車位十分充裕，所以皮卡這類大尺寸車也完全不用擔(dān)心停車的問題，自然也就成為了美國消費(fèi)者購車的首選了。

美系三大皮卡銷量高，還有一個重要的原因就是價格。從三個品牌的官網(wǎng)可以查到，道奇Ram起售價最便宜，僅為28450美元，約合人民幣18.51萬元，換作國內(nèi)也就是一輛低配雅閣的價格。雪佛蘭Silverado起售價稍貴，但也只有28600美元，約合人民幣18.61萬元。即使是三大皮卡里最貴的福特F-150，起售價也不過28940美元，約合人民幣18.83萬元。

以購買皮卡比較多的美國德克薩斯州為例，2020年德州的家庭平均年收入為84221美元，也就是說，美國家庭只要拿出年收入的三分之一，就能購買一輛全尺寸皮卡了！這樣低廉的價格，對于德州這種畜牧業(yè)、農(nóng)業(yè)十分發(fā)達(dá)，且地廣人稀的地區(qū)來說，實在想象不到不買皮卡的理由！

當(dāng)然啦，對于美國的繁華大都市而言，皮卡也是有不便之處的，其夸張的尺寸以及相對較差的駕駛感受，并不適合城市內(nèi)通勤使用。在這種場景之下，日系家用車就成為了美國消費(fèi)者的首選。

其實日系車能在美國崛起，還要追溯到上世紀(jì)的6、70年代。當(dāng)時的美國由于工業(yè)飛速發(fā)展，導(dǎo)致環(huán)境污染十分嚴(yán)重。1967年11月21日，時任美國總統(tǒng)林登·約翰遜簽發(fā)了1967年《清潔空氣》法案，正式立法治理污染問題。

而這其中，汽車直接或間接造成的煉油、排放污染就成為了環(huán)保治理的對象之一。甚至在1973年，美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）就已經(jīng)推出了試驗性的純電動汽車，探索環(huán)保能源在汽車上的應(yīng)用。

 1968年的初代美版豐田卡羅拉 

在這種汽車行業(yè)集體治理排放和污染的大背景下，當(dāng)時大排量、高油耗的美系汽車廠家瞬間變得束手無策。而且在治理環(huán)保的同時，美國的汽油價格一路攀升，這就讓當(dāng)時駕駛大排量美系車的用戶承受不起高昂的使用成本。在這時，日本車瞄準(zhǔn)時機(jī)殺進(jìn)了美國市場，憑借著日系車遠(yuǎn)低于美系車的油耗以及相對低廉的價格，在市場中迅速站穩(wěn)了腳跟。

 1994年豐田為北美市場推出的亞洲龍 

而這一站，就一直站到了今天。如今的日系車在美國市場已經(jīng)無人能及，除了皮卡領(lǐng)域外，主流的轎車和SUV幾乎全被日系品牌霸占。當(dāng)然，如今日系車在美國主要的優(yōu)勢依然是性價比和使用成本。

尤其是使用成本這一項，前面我們已經(jīng)提到，美國的人力成本很高，因此車輛的可靠性就變得十分關(guān)鍵了。除非你能自己修車，否則要是趕上一輛天天壞的車型，那真是要節(jié)衣縮食了。正因如此，質(zhì)量可靠性更好的日系車，尤其是豐田，才會在美國市場備受歡迎。反倒是中國消費(fèi)者非常喜愛的德系車，由于質(zhì)量可靠性一般，外加上維修保養(yǎng)成本高，在美國并沒有太多人購買。

總體來說，美國人買皮卡，是因為真的有拉貨和干活的需求。而美國人買日系車，則是看中了其在家用方面優(yōu)秀的性價比、油耗和質(zhì)量可靠性，可以最大程度減少日常用車的使用成本。

 美版大眾速騰--Jetta 

從中美兩地的市場對比可以看出，中國市場的熱銷車型并沒有像美國一樣出現(xiàn)嚴(yán)重的兩極分化現(xiàn)象。無論是SUV還是轎車市場，日系、德系、美系、自主品牌都有不錯的發(fā)揮。而美國市場整個銷量榜的前10名，僅僅只有美系和日系品牌，甚至我們把這個范圍擴(kuò)大到2020年銷量前20名，也同樣只有美系和日系車。因此，美國并非大排量V8遍地走，相信這也出乎了不少同學(xué)的意料吧！