提到美國(guó)的汽車市場(chǎng)，大家首先想到的一定是遍地的皮卡和日系車。的確，這兩種車型在美國(guó)的銷量十分出色，但你真的知道它們熱銷的程度有多瘋狂嗎？

所以，今天我們就來(lái)看看2020年美國(guó)市場(chǎng)銷量前10的車型都是誰(shuí)，并且在文末給大家解開一個(gè)千古謎團(tuán)：為什么美國(guó)人就知道買皮卡和日系車！一定要看到最后！

排在美國(guó)2020年銷量第10名的是豐田的中型皮卡Tacoma，全年賣出了23.88萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字約等于2020年中國(guó)SUV銷量排名第4的吉利博越（24.09萬(wàn)輛）。

不得不說(shuō)，一輛豐田的中型皮卡就能在美國(guó)賣出20多萬(wàn)輛，實(shí)在是令人印象深刻。

Tacoma并不算一輛很新的車，這代車型早在2015年就已經(jīng)上市，在2020年經(jīng)歷了一次大改款，讓車輛的外形更加年輕，同時(shí)全系標(biāo)配了豐田TSS主動(dòng)安全系統(tǒng)。

只是動(dòng)力方面依然是老舊的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配一臺(tái)6速手動(dòng)或者6AT變速箱。根據(jù)美國(guó)媒體對(duì)這款車型的評(píng)價(jià)來(lái)看，Tacoma的駕駛感受并不出色，變速箱反應(yīng)偏慢，老舊的架構(gòu)也讓它開起來(lái)不夠緊實(shí)。

但由于Tacoma出色的質(zhì)量可靠性，以及部分美國(guó)人民偏愛(ài)老派的風(fēng)格，于是它依然在銷量上取得了出色的成績(jī)。

2020年美國(guó)銷量第9名是來(lái)自GMC的大型皮卡Sierra，全年賣出了25.3萬(wàn)輛。這款車對(duì)于國(guó)內(nèi)的車迷會(huì)比較陌生一些，GMC是通用汽車旗下的品牌。

Sierra其實(shí)就是一輛換了殼的雪佛蘭Silverado，這款車在2016-2018年期間曾經(jīng)被通用汽車官方進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售，售價(jià)在60-75萬(wàn)左右。

GMC Sierra在美國(guó)主要使用2.7T四缸、4.3L V6、5.3L V8以及6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，均搭配通用集團(tuán)最新的10AT變速箱。

并且同樣提供了雙排座、單排座、長(zhǎng)貨斗、短貨斗等各個(gè)尺寸的車型可選。至于價(jià)格，Sierra在美國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)約為3.5萬(wàn)美金，折合人民幣約22.7萬(wàn)元。

就像中國(guó)消費(fèi)者一樣，美國(guó)人民同樣喜歡日系家用車，2020年本田思域就在美國(guó)賣出了26.12萬(wàn)輛，排在總銷量的第8名。

這個(gè)銷量數(shù)據(jù)不僅比思域在中國(guó)市場(chǎng)賣出的24.51萬(wàn)輛更高，同時(shí)還一舉問(wèn)鼎了美國(guó)市場(chǎng)銷量最高的緊湊型轎車。

思域Si Coupe

在美國(guó)市場(chǎng)，思域除了擁有三廂版、兩廂掀背版外，還有兩門的Coupe版本以及高性能的思域Si以及Type-R。

其中，Coupe版起步價(jià)最低，僅為21050美元，約合人民幣13.7萬(wàn)元，搭載一臺(tái)158馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配CVT變速箱。

而與國(guó)內(nèi)相同的三廂1.5T車型，起步價(jià)則為24400美元，約合人民幣15.87萬(wàn)元，價(jià)格雖然不比國(guó)內(nèi)便宜。

但是配置基本等同于國(guó)內(nèi)的高配車型了，主駕駛8向電動(dòng)座椅、Carplay、7寸中控屏等配置都是標(biāo)配。

雖然雪佛蘭的SUV近兩年在中國(guó)的銷量比較一般，但是在美國(guó)本土還是非常受歡迎的。

其中，探界者就在2020年賣出了27.09萬(wàn)輛，排在總銷量的第7位，是所有美系品牌里銷量最高的SUV。相比之下，雪佛蘭探界者去年在國(guó)內(nèi)只賣出了4.3萬(wàn)輛。

有意思的是，目前在售的探界者隸屬于探界者車系的第3代車型，這款車在2016年9月發(fā)布，2017年在美國(guó)和中國(guó)兩地同時(shí)投產(chǎn)，提供1.5T和2.0T兩種動(dòng)力，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還匹配了通用當(dāng)時(shí)最新的橫置9AT變速箱。

美國(guó)市場(chǎng)銷售的探界者跟國(guó)產(chǎn)版本基本相同，只是由于美國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有中國(guó)的“國(guó)6”排放，因此美版探界者使用的2.0T依然是老款的LTG引擎，最大功率256馬力，而非國(guó)內(nèi)車型使用的237馬力可變缸LSY引擎。

不得不說(shuō)，美國(guó)人民對(duì)于雪佛蘭的認(rèn)可程度是非常高的，雪佛蘭品牌的銷量也主要都集中在美國(guó)本土。

其實(shí)，這主要是因?yàn)橥ㄓ闷嚨钠放埔?guī)劃造成的。在通用汽車的規(guī)劃中，雪佛蘭品牌就是用來(lái)主打美國(guó)本土市場(chǎng)的，而別克品牌則專攻中國(guó)市場(chǎng)。

正因如此，才造成了中、美兩地對(duì)雪佛蘭、別克這兩個(gè)品牌有著極大的認(rèn)知差異，以及銷量差異。

思域是美國(guó)市場(chǎng)銷量最高的緊湊型轎車，而豐田凱美瑞則憑借著2020年29.43萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)成為了全美國(guó)銷量最高的轎車，并且成功排到了總銷量的第6位。

目前在售的凱美瑞是2017年發(fā)布的車型，在2020年剛剛完成了一次中期改款，外形小幅度調(diào)整，內(nèi)飾換用了懸浮式中控屏，并且升級(jí)了最新的TSS2.5智行安全系統(tǒng)。

至于動(dòng)力，美版凱美瑞提供了2.5L+8AT、2.5L混動(dòng)以及3.5L V6+8AT的動(dòng)力組合，其中，2.5L+8AT的版本還能選擇四驅(qū)系統(tǒng)。

而3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有305馬力、362N·m的強(qiáng)勁動(dòng)力，售價(jià)約合人民幣21萬(wàn)元，真是令國(guó)內(nèi)車迷感到羨慕。

本田CR-V大家就更加熟悉了，不管在中國(guó)還是美國(guó)，銷量都很出色。

2020年，CR-V在美國(guó)市場(chǎng)一共賣出了33.35萬(wàn)輛，排在總銷量的第5名，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至比CR-V在中國(guó)的25萬(wàn)銷量還多了足足8萬(wàn)輛！

這一代本田CR-V熱賣其實(shí)一點(diǎn)都不令人意外。首先，雖然CR-V的設(shè)計(jì)談不上多么驚艷，但也算得上大氣時(shí)尚，屬于廣大群眾都能接受的風(fēng)格。

外加上不錯(cuò)的內(nèi)飾質(zhì)感以及本田一貫優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，作為家用是完全沒(méi)有問(wèn)題的。

此外，這代CR-V所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)又分別可以滿足對(duì)動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性有需求的用戶。

至于價(jià)格方面，搭載193馬力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的CR-V，在美國(guó)的起售價(jià)為25350美元，約合人民幣16.5萬(wàn)，比我們國(guó)產(chǎn)版本還要便宜1.5萬(wàn)左右。

而且美國(guó)版車型的配置是非常高的，最低配車型就標(biāo)配了HondaSensing主動(dòng)安全系統(tǒng)、電動(dòng)尾門、自動(dòng)空調(diào)等配置。

而混動(dòng)版CR-V在美國(guó)的起售價(jià)為30560美元，約合人民幣19.87萬(wàn)元，同樣比國(guó)產(chǎn)版便宜了1萬(wàn)元左右，在配置方面也要略高一些。

豐田在2020年到底有多強(qiáng)勢(shì)呢？它不僅拿下了中國(guó)日系品牌銷量冠軍的寶座，同時(shí)在美國(guó)更是憑借著凱美瑞和RAV4的強(qiáng)勢(shì)，分別拿下了美國(guó)市場(chǎng)轎車和SUV的銷量冠軍。

凱美瑞前文已經(jīng)提到了，而RAV4更是在去年賣出了43.05萬(wàn)輛！不僅比身后的本田CR-V多賣了接近10萬(wàn)輛，更是達(dá)到了中國(guó)RAV4的17.5萬(wàn)輛的兩倍還多！

美版RAV4在動(dòng)力方面跟國(guó)產(chǎn)版有所區(qū)別，國(guó)產(chǎn)RAV4為2.0L+CVT和2.5L混動(dòng)。而美版RAV4則擁有2.5L+8AT以及2.5L混動(dòng)系統(tǒng)可選。

其中2.5L+8AT的版本擁有205馬力、249N·m的動(dòng)力，對(duì)比1.5T的CR-V并不落下風(fēng)。

再加上美國(guó)消費(fèi)者本身更偏愛(ài)相對(duì)排量較大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以RAV4的動(dòng)力反而成了優(yōu)勢(shì)。

至于CR-V擁有的混動(dòng)系統(tǒng)，RAV4同樣也有基于2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版本，并且還有CR-V所沒(méi)有的E-Four電四驅(qū)技術(shù)。

外加上最近兩年本田在北美地區(qū)的質(zhì)量口碑下滑，就造成了RAV4銷量遠(yuǎn)超CR-V的現(xiàn)象了。

Adventure版本

此外，美版RAV4除了我們熟悉的外觀以外，還有一個(gè)偏向越野風(fēng)格的Adventure版本，前臉造型與普通版有所區(qū)別，整車增加了更多的黑色塑料包圍，車頂還有實(shí)用性更強(qiáng)的行李架。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，相比2.5L車型常規(guī)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，Adventure版本還在后橋增加了左右扭矩分配功能，越野能力更強(qiáng)一些。

毫無(wú)懸念，美國(guó)銷量的前3名將全部被美系三大皮卡占據(jù)。其中，第3名就是來(lái)自道奇的Ram系列，去年共賣出了56.38萬(wàn)輛，十分驚人！

其實(shí)美國(guó)皮卡銷量排名高的一個(gè)重要原因，就是皮卡的銷量在統(tǒng)計(jì)時(shí)，往往統(tǒng)計(jì)的都是一個(gè)系列，而非單一車型。

Ram1500長(zhǎng)角號(hào)版

道奇Ram系列就包括1500、2500、3500、4500、5500等多個(gè)級(jí)別的車型，數(shù)字越大，代表車輛的載重能力就越強(qiáng)，例如1500代表載重約為半噸，也就是500kg左右。而2500則是3/4噸左右，也就是大約750kg。

國(guó)內(nèi)此前經(jīng)常能見(jiàn)到的就是Ram1500系列，是更偏向豪華家用的皮卡，配置很高，并且采用后螺旋彈簧避震，舒適性也比傳統(tǒng)鋼板彈簧的皮卡更好，工具屬性相比2500、3500等稍弱一些。

我們?cè)谇拔恼f(shuō)過(guò)，雪佛蘭是通用汽車旗下最受美國(guó)人喜歡的品牌，因此他們的皮卡自然也會(huì)熱銷。

排在2020年美國(guó)汽車銷量第2名的，就是來(lái)自雪佛蘭的全尺寸皮卡Silverado，全年賣出了59.41萬(wàn)輛，比Ram還多了3萬(wàn)輛。

與Ram一樣，Silverado系列也有不同規(guī)格的車型可選，包括1500、2500和3500這三種規(guī)格，代表不同的載重能力，數(shù)字越大也就能拉更重的貨物。

至于動(dòng)力方面，1500的Silverado擁有2.7T四缸、4.3L V6、5.3L V8、6.2L V8以及3.0T L6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，幾乎可以滿足任何消費(fèi)者的動(dòng)力需求。

Silverado 3500

而載重能力更強(qiáng)的2500、3500車型，則使用了6.6L V8汽油以及6.6T V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

其中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率擁有445馬力，而最大扭矩更是達(dá)到了驚人的1234N·m。

此外，由于柴油機(jī)的特性，其最大扭矩在1600轉(zhuǎn)就能輸出，非常適合重載拉貨。

毫無(wú)疑問(wèn)，2020年美國(guó)銷量冠軍繼續(xù)被福特的F系列皮卡奪走，這已經(jīng)是福特F系列連續(xù)44年在美國(guó)市場(chǎng)銷量奪冠了，絕對(duì)稱得上傳奇。

2020年，F(xiàn)系列在美國(guó)一共銷售了78.74萬(wàn)輛，比第2名的雪佛蘭Silverado足足多了19萬(wàn)輛！這樣的壓倒性優(yōu)勢(shì)，放在任何一個(gè)國(guó)家都是十分罕見(jiàn)的！

與前面提到的Ram和Silverado相同的是，福特F系列同樣根據(jù)載重不同分為F-150、250、350等多個(gè)版本，最高載重的規(guī)格甚至達(dá)到了F-750，載重能力超過(guò)10噸！

這種級(jí)別的載貨能力，已經(jīng)超過(guò)了咱們國(guó)內(nèi)不少輕卡了！正因如此，福特的F系列幾乎可以適用于美國(guó)各種行業(yè)對(duì)于卡車的需求。

如果是家用，那么買一輛F-150就已經(jīng)足夠，而如果是建筑工地、道路維修等施工部門，甚至可以購(gòu)買載重能力出色的F-750。

F-750拖頭+拖掛車

至于皮卡和我們傳統(tǒng)印象里輕卡的區(qū)別，主要還是體現(xiàn)在車身形式上。皮卡一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置、有著與轎車和SUV相似的車頭造型的載貨卡車。

而輕卡、重卡等卡車，則是指發(fā)動(dòng)機(jī)中置、車頭造型與面包車相似的載貨卡車。

正是由于美國(guó)有著豐富的皮卡車型可選，因此他們的輕卡產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)，因?yàn)樵诿绹?guó)的使用場(chǎng)景里，皮卡已經(jīng)完全可以代替輕卡了。

第13代F-150

對(duì)于國(guó)內(nèi)的用戶來(lái)說(shuō)，大家最熟悉的肯定還是福特的F-150系列，也就是F家族里的“小老弟”。

目前美國(guó)在售的F-150已經(jīng)是2021年最新發(fā)布的14代車型了，而本次問(wèn)鼎冠軍的F-150則是它的前任，也就是第13代車型，于2015年發(fā)布。

從13代F-150開始，福特便拋棄了老舊的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，換用了最新的3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且用上了福特最新的10AT變速箱，在動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有了顯著提升。

不過(guò)呢，為了滿足美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)著，第13代F-150依然有一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，只是動(dòng)力遠(yuǎn)不如3.5T V6來(lái)的強(qiáng)勁。渦輪、自吸兩把抓，這也是F-150相比Silverado和Ram的優(yōu)勢(shì)之一。

第14代F-150

而2021年發(fā)布的第14代F-150，雖然動(dòng)力系統(tǒng)沿用了老款的組合，但是3.5T V6的版本全系加入了混動(dòng)系統(tǒng)。

同時(shí)得益于混動(dòng)系統(tǒng)的加持，新的F-150甚至可以輸出最高7200W功率的交流電，簡(jiǎn)直就是一輛移動(dòng)的發(fā)電機(jī)！這對(duì)于美國(guó)人民經(jīng)常戶外工作的使用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，真的是非常實(shí)用！

首先來(lái)分析一下皮卡在美國(guó)爆賣的原因。在中國(guó)，我們買一件東西可以享受免費(fèi)的送貨上門，同時(shí)搬家、裝修都可以花錢雇人來(lái)干。

但美國(guó)作為一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，人力成本是極高的，因此美國(guó)平民百姓享受人工服務(wù)的成本非常高，所以大多數(shù)美國(guó)家庭都需要自己來(lái)干這些重活。

在美國(guó)，一般老百姓需要DIY的事情很多，如房子、花園、車子的打理和維修，自然涉及各種采購(gòu)和運(yùn)輸。美國(guó)地廣人稀，又不像我們這么容易雇到車，所以自己有臺(tái)皮卡、大車，生活就會(huì)方便很多。

此外美國(guó)還是農(nóng)業(yè)大國(guó)，南部德州是皮卡銷量大州，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐霓r(nóng)民（牛仔）往返田間地里，搬工具、拖貨斗，最好用的就是皮卡。

美國(guó)自然條件好，周末度假玩滑雪、打獵、水上運(yùn)動(dòng)比較普遍，所以能裝大件器材又能拖拽掛車的皮卡，也是極好的周末出行工具。

所以，這種既適合家庭使用，又能滿足農(nóng)業(yè)、工程需求的車型種類，就成為了各行各業(yè)美國(guó)人的剛需了。

此外，美國(guó)基本也沒(méi)有對(duì)皮卡的限制條件，可以隨意購(gòu)買、在任何時(shí)段進(jìn)城、沒(méi)有報(bào)廢年限。

更關(guān)鍵的是，美國(guó)對(duì)于皮卡車型的駕照也沒(méi)有特殊要求，普通司機(jī)使用的Class C駕照（相當(dāng)于我們的C1）就可以駕駛13噸以及24座以下的非商用車輛。

也就是說(shuō)，只要不是公交車、商用貨車這類車型，手持美國(guó)的普通駕照，大部分重載皮卡都是可以直接開的。

再加上美國(guó)國(guó)土面積大、停車位十分充裕，所以皮卡這類大尺寸車也完全不用擔(dān)心停車的問(wèn)題，自然也就成為了美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車的首選了。

美系三大皮卡銷量高，還有一個(gè)重要的原因就是價(jià)格。從三個(gè)品牌的官網(wǎng)可以查到，道奇Ram起售價(jià)最便宜，僅為28450美元，約合人民幣18.51萬(wàn)元，換作國(guó)內(nèi)也就是一輛低配雅閣的價(jià)格。

雪佛蘭Silverado起售價(jià)稍貴，但也只有28600美元，約合人民幣18.61萬(wàn)元。即使是三大皮卡里最貴的福特F-150，起售價(jià)也不過(guò)28940美元，約合人民幣18.83萬(wàn)元。

以購(gòu)買皮卡比較多的美國(guó)德克薩斯州為例，2020年德州的家庭平均年收入為84221美元，也就是說(shuō)，美國(guó)家庭只要拿出年收入的三分之一，就能購(gòu)買一輛全尺寸皮卡了！

這樣低廉的價(jià)格，對(duì)于德州這種畜牧業(yè)、農(nóng)業(yè)十分發(fā)達(dá)，且地廣人稀的地區(qū)來(lái)說(shuō)，實(shí)在想象不到不買皮卡的理由！

當(dāng)然啦，對(duì)于美國(guó)的繁華大都市而言，皮卡也是有不便之處的，其夸張的尺寸以及相對(duì)較差的駕駛感受，并不適合城市內(nèi)通勤使用。

在這種場(chǎng)景之下，日系家用車就成為了美國(guó)消費(fèi)者的首選。

其實(shí)日系車能在美國(guó)崛起，還要追溯到上世紀(jì)的6、70年代。當(dāng)時(shí)的美國(guó)由于工業(yè)飛速發(fā)展，導(dǎo)致環(huán)境污染十分嚴(yán)重。

1967年11月21日，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)林登·約翰遜簽發(fā)了1967年《清潔空氣》法案，正式立法治理污染問(wèn)題。

而這其中，汽車直接或間接造成的煉油、排放污染就成為了環(huán)保治理的對(duì)象之一。

甚至在1973年，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）就已經(jīng)推出了試驗(yàn)性的純電動(dòng)汽車，探索環(huán)保能源在汽車上的應(yīng)用。

1968年的初代美版豐田卡羅拉

在這種汽車行業(yè)集體治理排放和污染的大背景下，當(dāng)時(shí)大排量、高油耗的美系汽車廠家瞬間變得束手無(wú)策。

而且在治理環(huán)保的同時(shí)，美國(guó)的汽油價(jià)格一路攀升，這就讓當(dāng)時(shí)駕駛大排量美系車的用戶承受不起高昂的使用成本。

在這時(shí)，日本車瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)殺進(jìn)了美國(guó)市場(chǎng)，憑借著日系車遠(yuǎn)低于美系車的油耗以及相對(duì)低廉的價(jià)格，在市場(chǎng)中迅速站穩(wěn)了腳跟。

1994年豐田為北美市場(chǎng)推出的亞洲龍

而這一站，就一直站到了今天。如今的日系車在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)無(wú)人能及，除了皮卡領(lǐng)域外，主流的轎車和SUV幾乎全被日系品牌霸占。

當(dāng)然，如今日系車在美國(guó)主要的優(yōu)勢(shì)依然是性價(jià)比和使用成本。

尤其是使用成本這一項(xiàng)，前面我們已經(jīng)提到，美國(guó)的人力成本很高，因此車輛的可靠性就變得十分關(guān)鍵了。

除非你能自己修車，否則要是趕上一輛天天壞的車型，那真是要節(jié)衣縮食了。正因如此，質(zhì)量可靠性更好的日系車，尤其是豐田，才會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)備受歡迎。

反倒是中國(guó)消費(fèi)者非常喜愛(ài)的德系車，由于質(zhì)量可靠性一般，外加上維修保養(yǎng)成本高，在美國(guó)并沒(méi)有太多人購(gòu)買。

總體來(lái)說(shuō)，美國(guó)人買皮卡，是因?yàn)檎娴挠欣浐透苫畹男枨蟆?/span>

而美國(guó)人買日系車，則是看中了其在家用方面優(yōu)秀的性價(jià)比、油耗和質(zhì)量可靠性，可以最大程度減少日常用車的使用成本。

美版大眾速騰--Jetta

從中美兩地的市場(chǎng)對(duì)比可以看出，中國(guó)市場(chǎng)的熱銷車型并沒(méi)有像美國(guó)一樣出現(xiàn)嚴(yán)重的兩極分化現(xiàn)象。

無(wú)論是SUV還是轎車市場(chǎng)，日系、德系、美系、自主品牌都有不錯(cuò)的發(fā)揮。

而美國(guó)市場(chǎng)整個(gè)銷量榜的前10名，僅僅只有美系和日系品牌，甚至我們把這個(gè)范圍擴(kuò)大到2020年銷量前20名，也同樣只有美系和日系車。

因此，美國(guó)并非大排量V8遍地走，相信這也出乎了不少同學(xué)的意料吧！

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