【有車以后 有車試駕】當(dāng)兩廂版思域引入國(guó)內(nèi)的消息傳開后，身邊的同事表示一定要搞一輛，177馬力、6速手動(dòng)，這個(gè)級(jí)別真的難尋第二輛。我不合時(shí)宜的問了一句“手動(dòng)擋？你老婆怎么辦？”。幾個(gè)月后我們拿到了一臺(tái)思域兩廂版CVT車型，他皺了皺眉頭說“這也可以”。

  車型信息

思域思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬指導(dǎo)價(jià)--萬立即搶購

   平衡之下的躁動(dòng)

我承認(rèn)買一臺(tái)兩廂思域卻不是手動(dòng)擋是個(gè)極大的缺憾，成年人嘛！妥協(xié)是個(gè)常態(tài)。從本質(zhì)來說，思域HATCHBACK只是一個(gè)兩廂版車型，整體的調(diào)校和動(dòng)力總成相比三廂版車型并沒有什么變化，它還是一臺(tái)偏向家用的車型。

不過177馬力放在這臺(tái)緊湊型車上還是有點(diǎn)躁動(dòng)的，紅綠燈起步油門稍稍深踩一點(diǎn)車就會(huì)竄出去，初段動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)快。中低速狀態(tài)下加速時(shí)如果一腳油門到底，變速箱降擋，轉(zhuǎn)速拉升這個(gè)過程需要稍稍等待，推背感會(huì)隨之而來，同時(shí)這臺(tái)車還有音響模擬聲浪，感官體驗(yàn)還是相當(dāng)?shù)轿坏模枚弥銜?huì)忍不住去反復(fù)拉高轉(zhuǎn)速，時(shí)間久了確實(shí)有點(diǎn)上頭。

這臺(tái)思域HATCHBACK 0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間為8.22s，在同級(jí)別、同價(jià)位的車型中可以說是難尋對(duì)手，對(duì)于一臺(tái)家用車來說足夠用了。如果你還是不滿足，有大把的升級(jí)案例可以參考，只是要照顧一下相對(duì)“柔弱”的CVT變速箱。

動(dòng)力強(qiáng)悍，制動(dòng)系統(tǒng)更為重要，思域HATCHBACK的剎車踏板初段有一點(diǎn)虛位，踩過虛位之后制動(dòng)力輸出均勻線性，腳感還是相當(dāng)不錯(cuò)的，實(shí)測(cè)的百公里制動(dòng)距離為38.83m，成績(jī)優(yōu)秀，要是換一套性能取向的輪胎外加一副更好的剎車皮，成績(jī)還有不少提升空間。

可能本田自己也知道買思域兩廂CVT版本是妥協(xié)，為了彌補(bǔ)手動(dòng)換擋參與感的缺失，這臺(tái)車還配備了兩個(gè)換擋撥片，在S擋時(shí)可以通過手動(dòng)換擋，雖然是CVT變速箱，但在手動(dòng)模式下?lián)Q擋時(shí)它還是能模擬出一絲沖擊感，同時(shí)轉(zhuǎn)速也可以盡情的拉高，不過出于對(duì)變速箱的保護(hù)，6000rpm左右還是會(huì)強(qiáng)制升擋，看著8000rpm的表底，稍稍有些不盡興。

當(dāng)然，氛圍感的營(yíng)造不只有聲浪模擬和換擋撥片，思域本身的坐姿就很低，將座椅調(diào)到最低后，身高177cm的駕駛員已經(jīng)完全看不見車頭，主觀給人的感受相比其它車型就要更加戰(zhàn)斗，激烈駕駛時(shí)這種主觀上的低重心感還是能給人提供不少信心的。

思域HATCHBACK使用的依舊是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛，在這個(gè)級(jí)別的車型中還是不多見的，日常駕駛時(shí)底盤給人感覺很“整”，有那種我們常說的厚重感，顛簸路面時(shí)對(duì)于振動(dòng)的化解也非常得當(dāng)，過減速帶時(shí)很舒服。

不過你要是非開著它做點(diǎn)極限的激烈動(dòng)作，它還是瞬間會(huì)暴露出側(cè)線支撐性不足，懸掛行程長(zhǎng)、側(cè)傾相對(duì)比較夸張的問題，營(yíng)造感官上的運(yùn)動(dòng)氛圍，保證舒適性才是它追求的主題。當(dāng)然這也不是什么問題，俗話說“思域不改，不如推下?！?，沒有什么是一套絞牙避震解決不了的問題，換上之后除了能直接改變車輛的性格，高度上還能再降低一些，整車的姿態(tài)也會(huì)更加完美，如果還覺得不夠極致，那就把所有底盤膠套換一遍，它開起來會(huì)變得更加緊致。

思域兩廂手動(dòng)擋車型千呼萬喚使出來，但最后落到實(shí)處真正買這個(gè)價(jià)這款車的人又會(huì)有多少買手動(dòng)擋？他們心中都有追求，但大部分人都會(huì)向家里的那一位妥協(xié)，既然妥協(xié)了自動(dòng)擋，那該有的氛圍、感覺、升級(jí)空間不能差，對(duì)于他們來說這或許是最大的安慰吧！平衡之中暗藏躁動(dòng)，這就是思域HATCHBACK自動(dòng)擋車型的追求。

   無限接近，觸手可及

關(guān)于思域HATCHBACK的外觀，不用我多說，大把的人買它都是為了填補(bǔ)心中Type R的空白，東風(fēng)本田也是相當(dāng)給力，黑化的前進(jìn)氣格柵、黑色的前唇、側(cè)裙，夸張的后擾流、尾翼，還有中置雙出的排氣，這可能是絕大多數(shù)人離Type R最近的一次。

一臺(tái)原廠車型就有著如此戰(zhàn)斗的外觀，這讓不少小鋼炮都為之汗顏。如果買回來把車身的高度降一降，換一套同款輪圈，稍稍改動(dòng)一下前后包圍，絕對(duì)能騙過99%的路人，可能Type R是無數(shù)人心中的夢(mèng)，思域HATCHBACK可以讓夢(mèng)想與你無限接近，觸手可及。

   兼容才是下單的決定因素

每一個(gè)追風(fēng)少年都會(huì)變成丈夫、父親、員工，多重角色的擔(dān)當(dāng)意味著要承擔(dān)更多的責(zé)任，大部分都是平凡的普通人，選擇更多的其實(shí)是妥協(xié)，一臺(tái)滿足自己所有需求的車型，最終可能因?yàn)榧胰送讌f(xié)，就像選手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋的問題一樣。

既然如此，買思域HATCHBACK最后一道坎就是實(shí)用性，此前我們測(cè)試過思域的三廂版車型，總體來說空間表現(xiàn)吸納中規(guī)中矩，兩廂版車型軸距不變，車身長(zhǎng)度短了142mm。

通過實(shí)測(cè)，我們發(fā)現(xiàn)兩廂版思域在前排頭部空間方面與三廂版保持了一致。后排由于溜背造型的緣故，頭部空間短了20mm，如果用人作參考，只要身高不超過180cm在后排正襟危坐，空間還是可以的。而后排的縱向空間與三廂版車型保持一致，830mm的數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中屬于中上等，家用綽綽有余。

雖然在賬面數(shù)據(jù)上，兩廂版思域在后備廂最大進(jìn)深方面不如三廂版，但得益于兩廂版車型的優(yōu)勢(shì)，后備廂的巨大開口遠(yuǎn)超過三廂版，為其增加了可觀的后備廂裝載力。在裝載紙箱個(gè)數(shù)上也多出了三廂版本1個(gè)。

在實(shí)用性上，思域HATCHBACK與那些傳統(tǒng)的鋼炮、性能車有著天壤之別，無論是父母、另一半還是孩子，都可以接受它，老少通吃，兼容并包。

   給青春留下點(diǎn)記憶

在短暫的一生中我們應(yīng)該為喜歡的東西支付一些成本，普通人也該擁有愛好與追求，雖然被條條框框壓住，但思域HATCHBACK還是能讓你在自己與家人、社會(huì)、孩子之間找到一個(gè)平衡。這或許是老去之后關(guān)于青春最后的回憶，希望有一天坐在輪椅上，你對(duì)身邊的老頭說 “我當(dāng)年的思域可是這條街上最快的”，而不是討論哪家養(yǎng)老院的飯好吃，亦或是幾點(diǎn)接孫子放學(xué)。