“千呼萬喚始出來”是我這次試駕思域Hatchback的主旋律。

誠然，我不是本田粉，但看到思域Hatchback的到來，還是替國內(nèi)本田粉開心的。

思域Hatchback在歐洲、北美和日本本土都有非常棒的口碑，國內(nèi)也有大批擁躉。目前，第十代思域在國內(nèi)已經(jīng)深得消費(fèi)者喜愛，并長期引領(lǐng)同級別市場。

真正好的產(chǎn)品是很容易被消費(fèi)者認(rèn)可的，它不會輕易地被挫折摧毀，也不會輕易地被時(shí)代所淹沒，而且在任何地方都會閃閃發(fā)亮，好的車型正是如此。思域Hatchback的到來，除了繼續(xù)沖擊銷量，更是樹立形象。

在中國市場上，東風(fēng)本田思域的累計(jì)銷售早已跨過百萬大關(guān)，在緊湊型轎車市場擁有舉足輕重的地位。相比其競爭車型?？怂?、昂克賽拉等，在經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及性價(jià)比方面同樣表現(xiàn)突出，在很多車主眼中，它是一個(gè)不折不扣的好伙伴。

雖說在中國市場兩廂掀背車不是主流車型，但我相信思域Hatchback 絕對不會是一輛小眾車。對大部分本田粉而言，選擇一輛思域Hatchback，比買一輛進(jìn)口Type-R更接地氣。具體來看，思域Hatchback的設(shè)計(jì)語言與海外版本Type-R大致相同，它原本就已經(jīng)足夠運(yùn)動而且激進(jìn)；前唇、側(cè)裙、后擾流板，尾翼等這些彰顯運(yùn)動的配件都已裝備，后期倒是讓車主省下一筆改裝費(fèi)用。

思域Hatchback和思域三廂版相比，前者尾部細(xì)節(jié)變化最明顯：C字型尾燈上沿貫穿成一體，形成一個(gè)獨(dú)立的鴨尾翼，配合后車窗上的后擾流尾翼形成“雙尾翼”設(shè)計(jì)，強(qiáng)化賽車視覺的同時(shí)，還進(jìn)一步提升了高速穩(wěn)定性。

從思域Hatchback整體造型來看，顯然并不像是一輛家用車，低矮的身姿、溜背的造型、鋒利的線條，以及擁有了思域Type R同款的中置雙出排氣等設(shè)計(jì)都整體為它帶來了十足的運(yùn)動感，相信未來開著思域Hatchback的車主，將會在馬路上受到不少其他改裝車主的挑釁。

相比起兇狠的外觀，思域兩廂版的內(nèi)飾并沒有太大的變化，甚至有些低調(diào)，整體布局都與去年才中期改款的三廂思域沒太大差別。不過，在配置上思域Hatchback采用了三廂改款后的最新配置，這點(diǎn)還是非常厚道的，像液晶儀表盤、自動大燈、換擋撥片、胎壓監(jiān)測、倒車影像、CarLife互聯(lián)等功能應(yīng)有盡有。另外，真皮包裹的方向盤上也帶有換擋撥片，在右側(cè)還帶有自適應(yīng)巡航的控制開關(guān)。

此外，思域Hatchback還搭載Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)以輔助駕駛為主要目的，可根據(jù)實(shí)際的道路交通情況，推薦行車路線，精準(zhǔn)預(yù)測到達(dá)時(shí)刻，同時(shí)還可以提供目的地、天氣、違章等多種信息服務(wù)，為駕駛者提供更加舒適便捷的用車體驗(yàn)。

當(dāng)然，作為一臺追求駕控性能的車型，思域Hatchback同樣也配備了十分領(lǐng)先的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，可以將危險(xiǎn)防患于未然，讓你在釋放每一份駕控激情時(shí)提供全方位的安全賦能。

至于空間方面，思域Hatchback后備箱的容積為478L，在同級兩廂車型中只能算是一個(gè)中規(guī)中矩的水平。而相比起思域三廂版，Hatchback掀背式設(shè)計(jì)讓尾門的開啟角度更大，不僅帶來了更大的后備箱空間，縱深拿取也更加便利。加上后備箱還有個(gè)亮點(diǎn)是遮物簾，不僅收起后不占空間，而且還可以根據(jù)個(gè)人習(xí)慣選擇裝在左邊或者右邊。

思域Hatchback仍然匹配代號為L15B8的EarthDream 1.5T發(fā)動機(jī)，最大馬力177Ps，峰值扭矩為220N·m，與之匹配的依舊是CVT變速箱。而同樣的，搭載6擋手動變速箱的車型則與三廂思域一樣，在扭矩上會稍大一些，峰值扭矩為226N·m，在1700-5500rpm時(shí)便可爆發(fā)最大扭矩。思域Hatchback在城市里中低速表現(xiàn)依舊不錯，同時(shí)也規(guī)避了傳統(tǒng)渦輪增壓引擎常見的“遲滯”現(xiàn)象，迅捷響應(yīng)以及充沛的絕對動力得到了不錯的體驗(yàn)。

除此以外，相比三廂車型，思域Hatchback除了縮短130mm的后懸長度使車尾更加靈敏外，工程師在調(diào)校上更傾向于運(yùn)動，所以工程師給它的四輪懸掛換上了更硬的彈簧。思域Hatchback在低速下經(jīng)過路面減速帶和井蓋，懸架彈簧鋼性提升后，帶給車的沖擊感更強(qiáng)，震蕩沒有多余的彈跳，緊繃有力的回饋感有種絞牙避震的感覺。

從整個(gè)試駕環(huán)節(jié)來說，思域Hatchback的懸架表現(xiàn)也離不開前麥弗遜獨(dú)懸和后多連桿獨(dú)懸的搭配，在保持車型的穩(wěn)定性和線性能效輸出方面，做的還是很良心的，但不是特別明顯，需要十分細(xì)心才能體驗(yàn)出來。另外，思域Hatchback為了符合運(yùn)動化這個(gè)定位，也給排氣聲浪強(qiáng)化，比起三廂版車型約提升了一兩個(gè)調(diào)。

最后，貫穿全文可以簡單總結(jié)思域Hatchback，就是與三廂版思域在外觀上和底盤調(diào)校上不同，其它都基本相同。不過，我認(rèn)為東風(fēng)本田把思域Hatchback帶到國內(nèi)也是一個(gè)正確的做法。畢竟思域Hatchback能最大化把思域的產(chǎn)品線攤開，先不管Hatchback車型會不會搶了三廂版車型的用戶，只要產(chǎn)能能跟上，就一定不會虧，因?yàn)榕浼际枪灿玫模粊泶蟠蠼迪铝嗽燔嚦杀?，二來讓自己的產(chǎn)品線更加豐富。

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