記得十多年前，剛進(jìn)入汽車（改裝）行業(yè)時(shí)，我一直都對(duì)加裝了渦輪的改裝車或原廠就帶渦輪的高性能車型有一種迷之喜歡。不管我的同事如何給我種草NA發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)魅力，我都依然無動(dòng)于衷。直到有一次去報(bào)道珠海賽車場(chǎng)的賽道英雄賽事時(shí)，我就被一輛思域（FN2）賽車的速度和排氣聲浪驚到了！然后就是和所有的現(xiàn)場(chǎng)觀眾一樣，立馬各種情不自禁的大叫和鼓掌。可惜時(shí)隔多年，我已找不到這輛車在ZIC官網(wǎng)的報(bào)道了，但幸好還有一張照片。

而這臺(tái)思域最最最特別的地方是它是一輛東風(fēng)本田的FN2思域，而不是來自香港的日版FD2思域。更重要的是，當(dāng)它沖過觀眾席前方的大直路時(shí)，其它同場(chǎng)競(jìng)技的賽車，才剛從最后一個(gè)彎進(jìn)入大直路。在賽后的采訪中我得知，原來車手在進(jìn)入大直路后并沒有完全地板油，只是讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在9000轉(zhuǎn)左右。其表示如果保持地板油，這臺(tái)極限改裝的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)是能破萬轉(zhuǎn)的。正因這輛恐怖思域的出現(xiàn)，珠海賽車場(chǎng)的賽道英雄的賽車分組亦從這次開始有了新的組別，超級(jí)2000組，要知道這個(gè)組別的賽車已經(jīng)能和法拉利和蘭博基尼的賽車同場(chǎng)競(jìng)技了（但后來再細(xì)分的賽車組別，已再無機(jī)會(huì)看到這些高性能和超跑一起纏斗了）?？吹竭@里，你應(yīng)該知道，我當(dāng)時(shí)是有多么的震驚了吧，自那次以后思域和Type-R這兩個(gè)詞便深深的印入了我的腦海中。

事實(shí)上，思域從1972年誕生之初，就一直以改變廣大消費(fèi)者的生活和實(shí)現(xiàn)自身的夢(mèng)想為定位，其大空間和輕松的駕駛感受讓其一舉成為了本田的全球化車型。時(shí)光飛逝，隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格等原因，本田也開始走上了渦輪增壓的路線。但這樣一來，思域那i-VTEC+Turbo的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)就更能彰顯本田，買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的梗了。

Type-R顏值，信仰落地

不過，對(duì)于國(guó)內(nèi)的思域車迷而言，他們更喜愛的自然是高性能版的思域Type-R車型。特別是在國(guó)內(nèi)知名的CTCC、以及更高規(guī)格的TRC China賽事中，經(jīng)常能看見東風(fēng)本田車隊(duì)的思域賽車。導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多思域車迷們都一直對(duì)兩廂版的思域Type-R心念念，幸好東風(fēng)本田始終能洞察到廣大消費(fèi)者的需求，所以終于把思域Type-R的原型思域Hatchback正式引入國(guó)內(nèi)，讓熱血和信仰真正的落地。

在這次的思域Hatchback試駕活動(dòng)中，不少90后媒體在看到真車后，紛紛表示已被思域思域Hatchback熱血有型的外貌所種草。相比起三廂版車型，思域Hatchback簡(jiǎn)直就是小鋼炮的化身。

更巧的是，我的一位小區(qū)鄰居（飛度車主）正好也被公司外派到貴陽工作，在得我的試駕行程后，他居然和當(dāng)?shù)氐娘w度車友，驅(qū)車1個(gè)多小時(shí)來郊區(qū)匯合我，就只為看看思域Hatchback的真容（看了半個(gè)多小時(shí)后，我要回酒店還車，他們又跟著跑了一小段路，然后又驅(qū)車1個(gè)多小時(shí)回去了）。由此可見，作為80后的我們，其實(shí)同樣也被思域Hatchback的熱血顏值成功俘獲。

反正，我們一致認(rèn)為東風(fēng)本田的思域Hatchback真心比美版還要好看些，而且它自帶小包圍空力套件，簡(jiǎn)直是把改裝包圍的錢都幫車主們省了。

進(jìn)入思域Hatchback的車內(nèi)，一切都是那么的熟悉，因?yàn)槲覀冊(cè)囻{的是高配版車型，其最特別的地方是踏板已升級(jí)為賽車上常見的金屬運(yùn)動(dòng)踏板，再配合上讓人感到熱血的運(yùn)動(dòng)儀表盤，真會(huì)給人一種自己是在駕馭思域Type-R的錯(cuò)覺。

細(xì)節(jié)不同之處

不過，在網(wǎng)上很多人都誤以為思域Hatchback只是簡(jiǎn)單的從三廂變?yōu)閮蓭?，事?shí)上，在排氣聲浪方面它是作出了調(diào)整的。一來，其排氣喉的位置跟Type-R如出一轍，均采用了中出的布局，二來，排氣喉的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，讓其能在更低的轉(zhuǎn)速時(shí)就能發(fā)出本田獨(dú)有的冠軍聲浪。

反正那種從低沉到高亢的鋼鐵咆哮，仿佛是在跟你說：“來吧，把油門踩得更深，你就會(huì)見識(shí)到什么是本田精神的精髓所在！

在市區(qū)中的駕駛，你會(huì)發(fā)現(xiàn)思域Hatchback的220TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，那177匹的最大馬力和220牛米（CVT車型）/226牛米（MT車型）的最大扭矩能輕松的助你完成各種車速下的超車，而在高速公路上，地板油加速時(shí)，還真能感受到一定的推背感。雖然這不能跟在紐博格林賽道拿到最速前驅(qū)車思域Type-R的那副紅頂名機(jī)相比，但對(duì)應(yīng)于大部分的日常使用，它都是能勝任的。但不知道把它拉到賽道里又會(huì)有怎樣的表演呢？

不得不稱贊一下東風(fēng)本田不但對(duì)年輕消費(fèi)者的喜歡拿捏得很到位，就連我們汽車媒體所想到的，他們都十分了解。于是便有了思域Hatchback跑賽道的試駕環(huán)節(jié)。在架設(shè)好拍攝機(jī)器什么的后，我便立馬帶好頭罩和頭盔，和思域Hatchback一起殺入賽道。

在跑過幾個(gè)連續(xù)彎后，我已大概摸清思域Hatchback的操控極限，于是便開始更大膽的給油、敢更快的打方向，和敢更遲的踩剎車。畢竟Hatchback車尾比三廂車型縮短了141mm，在彎道中尾部的循跡性會(huì)相對(duì)好些。當(dāng)然，如果不是在極限操控時(shí)，你很難發(fā)現(xiàn)它的操控跟三廂車有啥區(qū)別。

更熱血，更好玩

跟前面說的一樣，因?yàn)槠渑艢夂斫?jīng)過升級(jí)優(yōu)化，所以能在更早的轉(zhuǎn)速里爆發(fā)出讓人熱血的排氣聲浪，其實(shí)這對(duì)于賽道的駕駛有很大的幫助。因?yàn)槟隳茌p易的從排氣聲浪中判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而能更專心的把精力放在尋找每個(gè)彎的最佳路線上。

更值得一贊的是，在這次賽道試駕中，沒有做任何改裝的思域Hatchback在跑了2圈下來后，動(dòng)力和制動(dòng)系統(tǒng)都沒有出現(xiàn)明顯熱衰竭的情況。哦，對(duì)了，對(duì)于那些喜歡更幾多激情和熱血的本田迷來說，搭載6速手動(dòng)擋的思域Hatchback就是更好的選擇了。

回顧過去的48年，思域之所以能在全球160多個(gè)國(guó)家，并獲得2500萬車主的熱愛和認(rèn)同，都得歸功于它的全能表現(xiàn)和出眾的動(dòng)力表現(xiàn)。雖然思域Hatchback的角色是小鋼炮，但在科技配置方面它都沒有落下。

比如，Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)能為車主提供更便利的用車體驗(yàn)。而Honda SENSING安全超感則可以將路上的危險(xiǎn)防患于未然。

相信思域Hatchback在更熱血更有型更運(yùn)動(dòng)的高顏值，更熱血的排氣系統(tǒng)和更科技及更實(shí)用的配置后，能讓更多的本田迷們終于可以讓自己的熱血信仰和夢(mèng)想真正落地。