一旦某個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品或人物，就自然而然會(huì)帶來信仰與追捧。在汽車領(lǐng)域，思域就是一款“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品。論銷量，自1972年誕生至今48年間全球累計(jì)銷量超過2500萬輛，是名副其實(shí)的車壇常青樹。論技術(shù)，無論是早期的CVCC(復(fù)合渦流控制燃燒)還是耳熟能詳?shù)腣TEC，抑或是進(jìn)排氣雙VTC、缸內(nèi)直噴、高響應(yīng)渦輪增壓等技術(shù)，都是創(chuàng)紀(jì)錄的技術(shù)。

說到創(chuàng)紀(jì)錄，注重運(yùn)動(dòng)性能思域Si以及追求極致駕控的思域Type-R就更具有傳奇色彩了，尤其是思域Type-R，從初代EK9 Type-R憑借萬轉(zhuǎn)紅機(jī)頭與近乎奢侈的前后雙叉臂懸架一舉轟動(dòng)全球，收獲無數(shù)信仰;到2015年，思域TYPE-R以7分50秒的成績(jī)成為紐北最快的前驅(qū)車;再到進(jìn)入渦輪時(shí)代的FK8 Type R再次以7分43秒8的單圈成績(jī)刷新紐北賽道記錄，成為最快的前驅(qū)車，Type-R“前驅(qū)王”之稱名副其實(shí)。

思域Type-R是無數(shù)本田車迷心中的夢(mèng)想之車，思域如今的搶眼表現(xiàn)，某種程度上也要?dú)w功于Type-R的光環(huán)。不過，對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，思域Type-R更多情況是“精神信仰”，但是，當(dāng)有著“小Type-R”美稱的思域Hatchback引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，汽車圈兒中再度沸騰，那種久違地激情仿佛被瞬間點(diǎn)燃。

人們思路很簡(jiǎn)單，思域Type-R是本田賽車精神的圣殿，而脫胎于十代思域Type-R(FK8)的思域Hatchback就是這座圣殿里的重要組成。擁有一臺(tái)思域Hatchback，雖然并不算是堂堂正正的站在圣殿之上，但至少在圣殿的臺(tái)階上，已經(jīng)觸碰到心中的信仰……

思域Hatchback就是這樣在不經(jīng)意間，為那些追夢(mèng)少年撫平了心結(jié)。

對(duì)于顏值出眾的車，我們通常都不吝謚美之詞;而對(duì)于設(shè)計(jì)一般的車，我們也常以“見仁見智”去敷衍;但是面對(duì)思域Hatchback炸裂的外觀，我敢說是人見人愛。如果思域Sedan代表了優(yōu)雅和舒展，那么思域Hatchback則意味著激情和運(yùn)動(dòng)。這輛本田“原廠改裝”的思域Hatchback不僅保留了海外版車型的原汁原味，更在大量熏黑處理運(yùn)動(dòng)外觀套件、極富張力的車尾運(yùn)動(dòng)擾流板、中置雙圓形排氣管以及流光轉(zhuǎn)向燈的映襯下，塑造出了極具戰(zhàn)斗力的氣息。

對(duì)于血液中流淌著夢(mèng)想、自由、不羈和自我認(rèn)可的年輕人來說，干凈、利落、一擊即中的思域Hatchback直接用令人心潮澎湃的戰(zhàn)斗造型，追求極致駕控性能的體驗(yàn)，不斷突破自我和無畏挑戰(zhàn)的文化認(rèn)同，傳承48年的運(yùn)動(dòng)基因，成為無限接近于Type-R的街頭神車。尤其關(guān)鍵的是，思域Hatchback還給出了一個(gè)年輕人能夠輕松觸碰的價(jià)格，此番誠(chéng)意，令人動(dòng)容。

“思域粉兒”對(duì)思域Hatchback信仰的追逐，即是每個(gè)人對(duì)“自由之心”的釋放，是對(duì)駕控的極致追求，也是對(duì)速度的絕對(duì)熱愛。而思域Hatchback恰恰喚醒了他們對(duì)“信仰”的悸動(dòng)。從Type-R一系列的故事來看，思域從來都是心懷夢(mèng)想、無懼挑戰(zhàn)的少年夢(mèng)想之車。

當(dāng)然，思域Hatchback的魅力就是極致的駕控，在這方面，還是先從“三大件”說起吧，1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力，峰值扭矩220/226牛·米，引擎啟動(dòng)的那一瞬間，中置雙出排氣發(fā)出令人陶醉的聲浪，持續(xù)的推背感讓人大呼過癮，盡管不是萬轉(zhuǎn)“紅機(jī)頭”，但一脈相承的“紅章”血脈還是能給人爽快的體驗(yàn)。而CVT變速箱也非常稱職，不僅傳動(dòng)效率高，而且起步加速也沒有遲滯感，充沛而迅捷的動(dòng)力響應(yīng)以及緊致的傳動(dòng)讓駕駛更有激情。

如果你對(duì)這樣的動(dòng)力還不滿足，刷程序或升級(jí)大號(hào)渦輪，便可“解封”這臺(tái)L15B發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，馬力輕松飆上300Ps+，“扮豬吃老虎”是分分鐘的事情，當(dāng)然，這種做法并不鼓勵(lì)。值得一提的是，思域Hatchback還有一款搭載6MT的駕趣控車型，還把這款車型放在了次頂配的位置上，純粹駕控與科技體驗(yàn)兼?zhèn)?，妥妥的走量版，讓年輕人欲罷不能。

思域Hatchback盡管也是前麥弗遜、后多連桿四輪獨(dú)立懸架，但是彈簧和減震器以及車身剛性都經(jīng)過了特定的調(diào)校。使得底盤表現(xiàn)更扎實(shí)，車輛重心轉(zhuǎn)移更加干凈利索，人車一體的操控感更明顯;同時(shí)，減震彈簧的彈性系數(shù)更高，壓縮量更小，能夠?qū)⒙访婕?xì)微的變化清晰的反饋給人，人與車的溝通更直接;配合縮短130mm的后懸讓車尾更加靈敏，進(jìn)一步增強(qiáng)靈活性和支撐性。這種更偏運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校，擁有極強(qiáng)的抗側(cè)傾能力，再加上低重心優(yōu)勢(shì)，思域Hatchback在彎道駕駛時(shí)更能如魚得水。

駕駛過程中，轉(zhuǎn)向也是非常重要的一環(huán)。配備了DPA-EPS可變齒比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的思域Hatchback，可實(shí)現(xiàn)2.2圈轉(zhuǎn)向回止，在保持原有扎實(shí)精準(zhǔn)手感的同時(shí)，進(jìn)一步提高靈活性，這種調(diào)校也更符合兩廂運(yùn)動(dòng)轎車的定位。值得一提的是，思域Hatchback還在靜音性上下了一番功夫，整車NVH更上一層樓，這么說吧，100公里/時(shí)的時(shí)速下，車內(nèi)正常交談也不是問題，強(qiáng)化的排氣聲浪基本上是比普通版提升了一兩個(gè)調(diào)，基本不會(huì)影響車內(nèi)靜音性，不過倒是實(shí)實(shí)在在的能刺激駕駛欲望。

一句話，思域Hatchback“快刀斬亂麻”一般的爽利駕控能為用戶帶來隨心駕控享受，這也正是思域Hatchback大殺四方的最利武器。

思域Type-R的精神信仰讓人著迷，而有著“小Type-R”的思域Hatchback更容易讓信仰落地，本田對(duì)極致駕控的不懈追求在思域Hatchback上可見一斑。正如那句話，可以過日子，還能陪你浪，這就是思域Hatchback的魅力。

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