近日，乘聯(lián)會(huì)（乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)）公布了2020年“金九銀十” 汽車銷售旺季中九月的銷量。

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在九月份，乘用車市場零售銷量達(dá)到了191萬輛，同比增長7.3%，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月保持高速增長。

不過，加上“金九”的銷量，2020年1-9月份的累積銷量僅有1292.7萬輛。

相較于2019年還是有-12.5%的負(fù)增長率，雖然九月車市回暖趨勢明顯，但暫時(shí)還未完全擺脫車市寒冬帶來的影響。

大眾依舊強(qiáng)勢霸榜

具體來看，銷量冠軍及亞軍依舊被一汽大眾及上汽大眾以20.9萬輛及17.5萬輛的銷量強(qiáng)勢占領(lǐng)。

特別是一汽大眾，實(shí)現(xiàn)連續(xù)16個(gè)月領(lǐng)跑乘用車市場。

不過在“南北”大眾之間卻有近兩萬輛的差距。

在一汽大眾實(shí)現(xiàn)8.7%較高增速的同時(shí)，上汽大眾在九月份卻有-8.5%的下降。

究其原因，還是其銷量支柱帕薩特依舊沒有走出中保研碰撞測試的泥潭。

雖然帕薩特在今年迎來了年度改款車型的上市，但顯然，信任及口碑崩塌之后再建立起來還是相當(dāng)困難的。

吉利、長安、長城入圍前十

在銷量榜單的自主品牌中，吉利、長安及長城入圍前十。

在8月的時(shí)候，吉利汽車以微弱的領(lǐng)先東風(fēng)日產(chǎn)，但在本月東風(fēng)日產(chǎn)以千臺(tái)的優(yōu)勢反超吉利。

不過在吉利11.8萬輛的銷售成績中，帝豪及博瑞等主打性價(jià)比的車型依舊是銷售主力，雖然老款車型依舊給力，但在2020年新車表現(xiàn)較為尷尬，未來吉利的壓力還是非常大的。

值得一提的是，長安汽車以46.7%的同比增速表現(xiàn)更令人印象深刻，這與逸動(dòng)、CS75 PLUS以及引力序列的亮眼設(shè)計(jì)是分不開的。

此外，長城汽車新戰(zhàn)略也初見成效。

在第三代H6、貓狗系列新車的推動(dòng)下，也有8.4%的同比增長率。

日系品牌銷量同步提升

除了東風(fēng)日產(chǎn)排在第4，保持5.3%的同步增長率之外，日系品牌中一汽豐田、廣汽豐田以及東本、廣本都保持了超過20%的增長率，銷量分別達(dá)到了8.0萬輛/7.6萬輛/8.7萬輛/7.9萬輛，瓜分了剩余的TOP10榜單名額。

在日系車型的銷量組成中，以豐田雙擎及本田i-MMD為代表的混動(dòng)節(jié)能車型已經(jīng)達(dá)到了與燃油車分庭抗禮的地步，同時(shí)這也是未來汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。

很明顯，日系品牌在這方面做得比德系及自主品牌更為出色，這也是我國汽車工業(yè)需要迎頭追上的細(xì)分領(lǐng)域。

結(jié)束語：從9月份的銷量來看，絕大部分品牌同比都有不同程度的增長，市場回暖趨勢較為鮮明，已經(jīng)逐步接近于車市寒冬前的狀態(tài)。同時(shí)伴隨十月初北京車展的完美謝幕，一大批新車涌入市場，相信在新設(shè)計(jì)、新科技以及新動(dòng)力的推動(dòng)下，十月份的銷量會(huì)有更好的表現(xiàn)。