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皮卡因功能多樣而受到廣大消費者喜愛，在美國，皮卡的銷量更是驚人，這種大塊頭車型的銷量往往會超越轎車成為美國銷量最高車型，甚至在單一車型每年全球累計銷量上，福特F150皮卡也僅次于卡羅拉。所以皮卡在美國已經(jīng)不單純是一種車型，而是演變?yōu)橐环N汽車文化。

隨著國內(nèi)汽車種類逐漸多元化，汽車文化在國內(nèi)也逐漸普及，帶貨斗的皮卡則因為其使用便利性與豐富的功能性受到越來越多國人的認可。不過國內(nèi)政策對皮卡車型并不友好，傳統(tǒng)皮卡車型因為采用技術(shù)老舊的柴油引擎，所以排放上往往與家用轎車有較大差距，也正因為如此，所以國內(nèi)多地對皮卡上牌或行駛區(qū)域均有限制，這直接導致此類車型的使用范圍極其有限。

但現(xiàn)在的皮卡相比此前已經(jīng)有了長足進步。例如，以炮為代表的高端皮卡甚至走起了豪華越野風，就連被當作工具車的風駿5皮卡也推出了國六排放車型，除此之外，上汽MAXUS推出的T60、T70車型及江鈴域虎9等車型均在外觀、內(nèi)飾、動力及舒適性配置上與傳統(tǒng)皮卡拉開差距，向主流城市SUV看齊，現(xiàn)在的皮卡車型顯然更像是一臺多功能綜合車型，所以放開皮卡上牌、上路政策顯然是更合理的趨勢。

鑒于此種情況，7月10日，上海市政府新聞發(fā)布會上，上海市公安局相關(guān)負責人表示，將進一步放寬皮卡注冊登記條件。新規(guī)定明確表示，皮卡在上海既可以按貨車上牌也能按滬C上牌（使用性質(zhì)登記必須為“非營運”）。并且上滬C牌照后，皮卡將享有同等通行權(quán)限，可在上海外環(huán)道路通行。不過對于已經(jīng)上牌的皮卡，不允許退牌重新上滬C牌照。

上海對皮卡車型雖說解禁，但也不算徹底。畢竟上海目前對皮卡車型的行駛范圍仍有限制，不過這對上海消費者以及全國消費者來說，仍是個振奮人心的好消息。因為上海車輛管理制度一向嚴苛，且經(jīng)濟發(fā)展方面往往對長三角地區(qū)甚至全國都起到表率作用，所以網(wǎng)友紛紛評論，“滬C一小步，全國一大步”。相信上海對皮卡政策的放寬在一定程度上也能帶動全國其他城市適當放寬對皮卡的禁行政策。

上海對皮卡車型的放寬看似是大勢所趨，實際也是積極響應國家刺激汽車消費的必要舉措。2020年以來為拉動汽車消費，商務部、工信部等國家部委多次強調(diào)要開放皮卡進城，且取消營運證、反光條、不再強制噴字等要求，以便大幅提升皮卡的實用性。

那么，在皮卡市場春天即將到來的時候，誰又會在這片市場中獲得紅利成為這片皮卡市場的最終贏家？

根據(jù)2019年皮卡市場品牌占有率來看，長城仍然是皮卡市場的王者，36.9%的占有率讓長城成為皮卡市場當之無愧的領(lǐng)跑者。雖然在長城成立30周年的紀念上，魏建軍說到“我們真的有決勝未來的殺手锏嗎？我看未必，甚至可以說，我們命懸一線?！钡たㄊ袌鲆坏┙饨瑪?shù)量龐大的市場占有率將會給長城帶來新一波紅利，至于如何把握這次機會就看長城自身了。在長城身后，江鈴、五十鈴、鄭州日產(chǎn)、江淮等品牌在皮卡市場都占有較高比重，但解禁后的皮卡消費市場極有可能會偏向類似炮這樣的玩樂型皮卡，而五十鈴、江淮等車企顯然沒有提早在此類市場布局。

所以車叔認為，市場放開后，各品牌占有率將會有較大變動。像長城、江鈴、上汽MAXUS這些在高端皮卡市場有提前布局的企業(yè)將會占據(jù)頭部，而江淮、江西五十鈴等未能提前布局高端皮卡市場的品牌則極有可能會落后于長安、吉利等皮卡市場的后來者。

不知道各位對皮卡解禁之后各品牌占有率有何看法，不妨與大家一起分享。