7月10日，上海宣布皮卡新政，放寬皮卡登記注冊限制，同滬C牌客車登記保持一致，滿足條件的單位和個人均可申請，車輛使用性質限非營運。上牌后，滬C皮卡可享有和滬C客車同樣的路權，可在上海外環(huán)外道路通行。新政宣布后，首臺滬C皮卡已于7月16日正式交付，距離新政宣布僅僅只相隔了6天。上海用戶對新政的響應速度如此之快，我只能說：天下苦皮卡久矣。

目前，我國云南、河北、河南、湖北、新疆、遼寧、吉林、江西、陜西8省已實現(xiàn)皮卡的全面解禁。重慶、山東濟南、浙江寧波放寬皮卡通行，江蘇鼓勵地級及以下城市優(yōu)化皮卡進城，上海允許滬C牌皮卡在外環(huán)外通行。皮卡全面解禁只是時間問題，屆時，皮卡車型的長期需求量將會陡增，皮卡屬性也將向家用化、乘用化、時尚化方向轉變。

現(xiàn)階段國內共有30多家皮卡生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能已超過100萬輛。如果按皮卡生產(chǎn)企業(yè)分類，可將國內皮卡品牌分為兩類：國產(chǎn)品牌和合資品牌。以長城、上汽大通MAXUS、江鈴、福田、中興等為代表的自主品牌，占據(jù)銷售主流，而以日產(chǎn)、慶鈴為代表的合資品牌僅占皮卡市場份額的兩成左右。然而，無論是哪個陣營里的生產(chǎn)廠家，都在積極研發(fā)和生產(chǎn)高端車型。

 此前，面對限制重重、競爭又異常激烈的國內市場，不少品牌都選擇轉戰(zhàn)海外。擴大出口已逐步成為國產(chǎn)皮卡廠家競爭的一個重要手段。比如長城皮卡出口非洲等地區(qū)，中興皮卡打入中東地區(qū)，上汽大通MAXUS皮卡則主攻澳新等海外發(fā)達地區(qū)。國內皮卡同國外皮卡相比，具有較明顯的性價比優(yōu)勢，憑借出色的產(chǎn)品實力和極具競爭力的價格優(yōu)勢，國產(chǎn)皮卡在海外市場發(fā)展得順風順水。

比如上汽大通MAXUS皮卡車型T60，在今年6月就憑借澳洲ANCAP五星安全評級、澎湃的動力性能、強大的越野性和承載能力，成為了6月暢銷澳洲的“爆款皮卡車型”以及澳洲銷量第一的中國皮卡。與此同時，T60在美洲市場也大放異彩，成為智利排名第一的中國品牌皮卡。在環(huán)境更為嚴苛的發(fā)達國家市場，上汽大通MAXUS皮卡車型能打敗諸多優(yōu)秀品牌，獲得用戶的信賴，足以證明其硬核的產(chǎn)品實力。

除了在海外市場大放異彩，上汽大通MAXUS皮卡在國內市場也不落下風。本次上牌的首臺滬C皮卡，正是上海本地企業(yè)——上汽大通MAXUS旗下的皮卡車型T70。上汽大通MAXUS皮卡陣營目前共包含T60和T70兩款重磅車型，兩款車都兼具上汽π強勁動力、卓越駕乘體驗與高端硬派設計等諸多優(yōu)勢，還可支持C2B智能定制，能滿足消費者多元化的皮卡用車需求。

2020年以來，為拉動汽車消費，商務部、工信部等國家部委多次強調要開放皮卡進城，且取消營運證、反光條、不再強制噴字等要求，以便大幅提升皮卡的實用性。上海皮卡新政也透露出積極的解禁信號，皮卡在全國范圍內解禁指日可待。

而隨著社會用車結構的不斷細化，尤其是市場需求的轉變，皮卡車型也正在向高端、時尚、個性化、科技化轉變。未來，國內皮卡企業(yè)和市場將會迎來利好和增長，皮卡市場的競爭也將越加激烈，產(chǎn)品迭代加速。在皮卡市場即將迎來春天的風口，誰又會在這片市場紅利下持續(xù)走高呢？歡迎留言一起分享。