豐田和日產(chǎn)都是較早進入國內(nèi)的合資品牌，憑借一手經(jīng)濟省油、皮實耐用的車型特征成為國內(nèi)當家花旦，兩者在平價車領(lǐng)域內(nèi)互有高低，經(jīng)過多年較量后依舊難分勝負。不過在高端領(lǐng)域內(nèi)，兩者關(guān)系就沒有那么焦灼。雷克薩斯近兩年在中國市場混的風生水起，即使加價購車也依然有不少消費者甘愿為它買單，反觀英菲尼迪，在經(jīng)銷商大幅度優(yōu)惠政策下依然無人問津。慘淡的銷售境況與雷克薩斯的火爆市場表現(xiàn)形成鮮明對比。那么究竟是何種原因造成英菲尼迪比不上雷克薩斯的呢？

NO.1：車型選擇少且款式較老

如今時代發(fā)展很快，身為90后的我有時也看不明白網(wǎng)絡(luò)上一些“?！被蛘邿衢T詞語，需要通過檢索才能明白其意思，仿佛感覺自己正逐漸脫離這個時代。同樣道理對應(yīng)到汽車市場，不思進取就意味著被市場拋棄。英菲尼迪正是犯了這個錯誤，旗下最新車型也只有2018年發(fā)布上市的QX50，除它以外，幾乎所有車型在售時間均在5年以上。按照3年一小改，5年一大改的市場更新規(guī)律來看，英菲尼迪全系車型都應(yīng)該換代結(jié)束。不過事與愿違，英菲尼迪選擇大幅優(yōu)惠為在售車型續(xù)命，這樣做無疑是竭澤而漁的行為，雖然前期能實打?qū)嵃胃咪N量，不過對品牌形象的傷害也是巨大的，結(jié)果就是不利于品牌向上發(fā)展。

NO.2：高層混亂導(dǎo)致日產(chǎn)無力顧及

大家都知道前日產(chǎn)雷諾公司董事長卡洛斯 戈恩的逃亡故事，單拎出來過程加以改編一下甚至能把它拍成一部諜戰(zhàn)動作大片。至于逃亡原因也非常簡單，有報道稱戈恩在任職期間涉嫌巨額個人收入瞞報以及挪用日產(chǎn)資金等多項違規(guī)行為。從表面上看是個人所為，但宏觀來看，一家公司的董事長都能中飽私囊，無疑透露出公司管理存在很多漏洞，讓人有可乘之機。因此英菲尼迪發(fā)展不起來也是情有可原。

NO.3：全球銷量逐步走低使研發(fā)資金愈發(fā)減少

在上半年，日產(chǎn)公布2019年全年財報分析，數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)在2019年3月-2020年3月之內(nèi)，全球共售出493萬輛車，與去年相比同比下滑10.6%，銷量的下跌對營收造成直接影響，企業(yè)凈利潤為-445億元，同比去年下滑310.28%。況且，日產(chǎn)利潤的大虧損是建立在中國市場增長的前提下，2019年，日產(chǎn)在國內(nèi)市場累計售出超過154萬輛車，同比去年增長0.3%，是日產(chǎn)全球布局下唯一增長點。假如國內(nèi)市場出現(xiàn)下跌，車型份額縮小，那對日產(chǎn)來說將是滅頂之災(zāi)。

NO.4：營銷策略的迷茫

雷克薩斯在中國二線豪華品牌地位連年上升，很大程度是因為它深知國人購物心理。一是高品質(zhì)、二是物以稀為貴。前者做法是通過宣揚精致的設(shè)計和考究的內(nèi)飾用料來彰顯出品牌匠人精神，后者則類似“饑餓營銷”套路，都知道物品價格是由供需關(guān)系所決定，存量少，價格高，存量多，價格低的道理。雷克薩斯則結(jié)合第一種匠人精神做法，輔以進口車身份，讓人覺得雷克薩斯車型與眾不同，特別稀有、高端，從而勾起消費者的購買欲。

以雷克薩斯LM為首的MPV車系是最直觀的例子，本就接近百萬售價仍需加價數(shù)十萬才能提車，結(jié)果依然供不應(yīng)求，并且受香港明星影響，雷克薩斯LM和埃爾法已逐漸成為進入上流社會的一張門票，不少富人都會選擇這兩款車作為自己日常出行與商務(wù)接待的座駕。

而說起英菲尼迪能想到什么：VQ系列發(fā)動機？不好意思由于排放法規(guī)限制早已退出汽車江湖。再細想一下，似乎除了VQ發(fā)動機之外，英菲尼迪沒有給消費者留下太多印象，以至于購車時往往會忽視它的存在。

如今英菲尼迪正面臨著內(nèi)憂外患的局面，形勢都在往不利的方面傾斜，再加上日產(chǎn)正忙于處理內(nèi)部問題和維持中國市場銷量，使得英菲尼迪更像是一個“野孩子”由它自生自滅。久而久之，消費者會逐漸淡忘這個品牌，會對企業(yè)未來向上發(fā)展造成不良影響。