大家都以為日系車清一色精英，沒錯，本田、豐田、日產(chǎn)確實把整個日系帶上了這些年來的巔峰時刻。從未遭人黑的馬自達(dá)，是國人心中的一股清流。而在豪車中，雷克薩斯口碑好，銷量表現(xiàn)著實搶眼。英菲尼迪入市早，品牌力逐漸建立。

但偏就是這百花爭艷中有不爭氣的，比如鈴木，今年無奈離場。再比如謳歌，按照目前可查的銷售數(shù)據(jù)來看，離謝幕也不遠(yuǎn)了。

2018年謳歌1-11月的累計銷量僅為0.74萬輛，也就是說，月平均銷量不足1000輛。就以這個情況，連2017年的水平都無法達(dá)到。有人認(rèn)為，謳歌的處境和其市場小眾離不開關(guān)系，然而這樣的解釋未免牽強(qiáng)，同樣走小眾路線的雷克薩斯不就是正好的反例。

長期低迷的銷量也使得謳歌一籌莫展，如此銷量，費力營銷早已不是救命藥，回歸產(chǎn)品和價格才是關(guān)鍵。

先說謳歌的背景，它是一款有著美國血統(tǒng)的本田豪車，在北美市場賣的風(fēng)生水起，也許正是因為這一點，給了謳歌打開國內(nèi)市場莫大的信心。但國內(nèi)市場并不如謳歌想象的那么簡單，滿市場的豺狼虎豹，一不小心就成了行差踏錯。謳歌作為市場的后入局者，到目前為止無論CDX、TLX-L還是剛?cè)胧芯然鸬腞DX，銷量都不盡人意。

謳歌的問題，大體想來可以歸結(jié)成以下幾點，若有不同的見解也歡迎留言探討。

一、佛系賣車

謳歌品牌，真像極了一位遲暮老人，大概也已自成一套佛系的賣車?yán)砟睢?/p>

2006年謳歌以進(jìn)口車身份試水國內(nèi)市場，在2016年實現(xiàn)國產(chǎn)。若是從2016年算起，國產(chǎn)謳歌走過2年有余，算上11月剛上市的RDX，一共3款車在售，并且都沒有成為爆款，很難撐起謳歌的門面。

二、定價過高

對于國內(nèi)的豪車市場，只能說謳歌的定價是初生牛犢不怕虎。一上來就幾乎是與德系一線豪華拉不開差距，甚至有過之而無不及。此時，不妨試想，TLX-L賣出A4L的價格，在什么情況下消費者會買單，必然是品牌力相當(dāng)才有勝算。

而謳歌在國內(nèi)市場的撈金夢卻走在了品牌之前，品牌力卻無法支撐售價，分食市場沒指望了，銷量還遭遇嚴(yán)重打壓。

三、產(chǎn)品力不足

謳歌的產(chǎn)品力不足不是單方面產(chǎn)品力差，而是作為一款豪車來說，產(chǎn)品力不符合。就拿CDX來說，搭載的是1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率134kw，最大扭矩240Nm；懸架方面是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。

再怎么說也是30萬左右的車了，卻采用“板車懸架”，大多數(shù)人不會接受。另外，法系對于非獨懸的堅持也是前車之鑒。而若是選擇非獨懸，那么繽智的價格可比CDX便宜不少。

再說CDX與冠道對比，同價格水平之下，身材更為魁梧，四輪獨懸，動力澎湃。

謳歌整體形勢并不好，幾款車都沒有掀起什么浪花，2019年伊始，什么才會成為謳歌最后的一株救命稻草？

現(xiàn)在再來看整個日系在華的表現(xiàn)，謳歌應(yīng)該是賣得最差的！