隨著大偵探皮卡丘全球熱映,日系車的春天也越來越近。
4月,中國車市跌跌不休,唯“兩田”逆流而上。根據(jù)去年形勢,汽車有智慧曾預(yù)判中國車市的寒冬或許要持續(xù)到下半年甚至是到四季度。
但是,日系車卻成為了一道亮麗風(fēng)景,豐田本田的表現(xiàn)羨煞旁人,在非豪華品牌的主流車企中,自主品牌只有長城實現(xiàn)了0.1%的增長。而豐田在華累計銷售新車142600輛(包含雷克薩斯),同比增長19.9%;本田在華累計銷售新車125407輛(包含謳歌),同比增長24.1%。
2019年三分之一已過,豐田依然穩(wěn)健,總銷量49萬余輛,榮登日系品牌在華銷量狀元,4月在中國市場的總銷量高達142600輛,同比去年增長19.9%,創(chuàng)下了豐田進入中國市場以來的月銷量新紀錄。
廣汽豐田貢獻最大,廣汽豐田4月份總銷量達55612輛,同比增長26%。1-4月累計銷量達203084輛,同比增長26%;一汽豐田4月銷量也達到了6.33萬輛,同比增長4.2%。
相反看看4月整體車市的慘狀,豐田就是一股清流,或許它的日子也并不好過,但是其的確有令其它車企學(xué)習(xí)的秘籍。
深耕中國市場
8日,豐田集團公布了2018財年業(yè)績。其銷售額約為30.23萬億日元,同比增長2.9%;營業(yè)利潤約為2.47萬億日元,同比增長2.8%;純利潤約為1.88萬億日元,同比減少24.5%。
而豐田集團2017財年銷售額為29.38萬億日元,同比增加6.5%。營業(yè)利潤為2.34萬億日元,同比增加20.3%。純利潤為2.49萬億日元,同比增加36.2%。
對比分析2017財年與2018財年,豐田也沒有跳脫出大環(huán)境的影響。2018年豐田銷售額并未有明顯增加,關(guān)鍵指標(biāo)純利潤,還出現(xiàn)了大幅下降。銷量方面,據(jù)Focus2Move統(tǒng)計,2018年豐田全球汽車銷量1052萬輛,依然坐穩(wěn)榜眼之位,但僅較2017年增長2.2%。
當(dāng)前,關(guān)稅問題增加了豐田近兩年銷量的壓力,然而卻并沒有帶來過大的打擊,主要原因是由于豐田成本管控較為到位,特別是對于最大盈利市場之一的美國市場營銷費用的降低等促成了利潤的增加。
當(dāng)然進行營銷支出的管控只是一方面,單純從數(shù)據(jù)來看,對于中國市場的深耕或許才豐田是市場不確定性增加時的穩(wěn)定器。同逆流而上的四月如出一轍,2018年在華銷量為1474500輛,同比增長了14.3%,其中廣汽豐田依舊亮眼,累計銷售580337輛,同比暴漲31.8%。雷克薩斯也是一大增長點,共賣出160468輛,同比增長20.8%。
精致的日系妝容
由此可見,穩(wěn)穩(wěn)抓住中國市場給足了豐田逆流而上的勇氣,全球經(jīng)濟不確定性增加,中國車市也不是那么穩(wěn)定,豐田還有什么扭轉(zhuǎn)乾坤的獨門絕技?
豐田公布財報的同時也預(yù)測了未來:豐田預(yù)測,2019財年豐田銷售額約為30萬億日元,營業(yè)利潤約為2.55萬億日元,純利潤預(yù)計約為2.25萬億日元。簡單來看,當(dāng)前市場環(huán)境下,這份預(yù)估顯地很樂觀了。
同時,豐田也透露了方法:豐田汽車執(zhí)行副總裁兼首席財務(wù)官Koji Kobayashi表示,未來豐田會進一步控制營銷費用,提高工廠效率,改進豐田車型的產(chǎn)品組合。
縮成本提效率不是什么新鮮事,最關(guān)鍵的在于后半句:車型與產(chǎn)品組合。豐田的策略就是打造明星產(chǎn)品,這樣一來既符合當(dāng)前市場環(huán)境,又可以縮減成本避免生產(chǎn)不必要的車型,或是進行不必要的營銷。
廣汽豐田就是這樣的路數(shù),最為驚艷的是第八代凱美瑞,4月銷量15875臺,同比大漲47% ,該車型1-4月累計銷量52031輛,同比增長20%,值得注意的是20萬元以上車型的購買比例超過60%,凱美瑞的品質(zhì)毋庸置疑;
漢蘭達依然穩(wěn)居中型SUV銷量前列,前四個月累計銷量達到30858輛,同比增長14%;雷凌家族4月銷量破萬,為17725輛,同比增長8%,前四月累計銷量66471輛,同比增長12%;當(dāng)然還有我們耳熟能詳?shù)难砰w,曾經(jīng)多個月銷超過2萬輛,事實上成為B級車市場的銷量冠軍。
廣汽豐田的產(chǎn)品不一定令人眼花繚亂,但卻足以博取消費者歡心。明星車型的打造只是戰(zhàn)略的一部分,豐田還有一個偏好:混動?;靹硬⒉灰欢ㄊ抢圪樆蚴遣淮_定性的代名詞,相反如今擁擠的城市道路上,混動車擁有一定市場。同時,中國消費市場正在出現(xiàn)兩極分化,一部分消費者更注重產(chǎn)品品質(zhì)。
從銷量上就可以佐證豐田的混動技術(shù)正在占據(jù)市場。明星車型凱美瑞1-4月銷量中,2.5L和2.5L混動車型銷量占比達到60%。具體來看,凱美瑞雙擎混合動力1-4月銷量9248輛,同比增長83%,占凱美瑞全系銷量比例提升至18%,并穩(wěn)居混合動力B級車第一名。此外,廣汽本田混動另一代表——雷凌雙擎混合動力1-4月銷量11224輛,兩大混動車系同比增長15%。
豐田的高端品牌雷克薩斯也出現(xiàn)了混動新勢力的局面,4月份雷克薩斯銷量達21839臺,同比增長46.9%,其中混動車型銷量達7863輛,占到當(dāng)月銷量的36%,同時中國超越了美國成為了雷克薩斯全球第一大市場。不得不說,混動正在悄然占據(jù)中國車市。
2019年,將會迎來豐田產(chǎn)品大年,一汽豐田推出的亞洲龍或許也將成為其走量款,廣汽豐田則推出全新雷凌、雷凌雙擎E+等新車。因此,160萬的在華銷量并不是空穴來風(fēng),豐田戰(zhàn)略思路清晰,通過打造明星車型,縮減生產(chǎn)成本,并不斷利用新技術(shù)優(yōu)化產(chǎn)品組合。
規(guī)模經(jīng)濟是王道
同逆流而上的銷量一樣的是廣汽本田的逆勢擴張,與其說這是豐田的野心,毋寧說這是豐田的謹慎。
5月6日,廣汽集團發(fā)布公告稱,旗下合資公司廣汽豐田將投資113.29億元,對新能源汽車產(chǎn)能進行擴建,未來將新增40萬輛產(chǎn)能,并計劃2022年全部建成投產(chǎn)。另外,廣汽豐田還將投入37.3億元來增加43.2萬臺/年的TNGA系列發(fā)動機產(chǎn)能。
第一,豐田對未來盈利能力較為樂觀,正如同上文所述無論是2018年還是前四個月,豐田基本可以過冬。第二,發(fā)展新能源是未來市場方向,同時中國已經(jīng)成為了全球最大的新能源汽車市場,不擴產(chǎn)就等于自我遏制。
2018年,《東京新聞》曾報道,由于美國市場不確定性加劇,日本市場見頂,豐田汽車開始將中國視為最重要的市場,并計劃在中國建第四工廠,目標(biāo)是在2020年左右將中國工廠年產(chǎn)量翻一番,達到約200萬輛/年。
目前,廣汽豐田有三條生產(chǎn)線,產(chǎn)能的確不夠用。第一與第二生產(chǎn)線的總產(chǎn)能為38萬輛/年,第三生產(chǎn)線雖具備兼容TNGA架構(gòu)新車型的生產(chǎn)能力,但剛剛投入生產(chǎn)僅為10萬輛/年,新線先期也僅僅是生產(chǎn)YARiS L致炫和YARiS L致享等小型車產(chǎn)品,總體來看廣汽豐田現(xiàn)年產(chǎn)能約為48萬輛,距離55萬輛銷量目標(biāo)還有一定產(chǎn)能缺口。
從當(dāng)前豐田在華的增長勢頭來看,擴建是必不可少的一環(huán),特別是針對新能源汽車的布局,燃油也好混動也罷,豐田都已在華打下根基,未來的后勁或許仍需交由新能源補充。同時從經(jīng)營角度上來看,擴產(chǎn)除了滿足市場需求更重要的是形成規(guī)模經(jīng)濟,為后續(xù)企業(yè)利潤的持續(xù)增長注入動能。
而對于新能源的擴產(chǎn),或許會成為豐田在華市場的又一利器。
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