在中國(guó)，豐田、本田、日產(chǎn)是除了大眾之外，最暢銷的合資車品牌。而雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，分別是豐田、日產(chǎn)、本田的高端品牌，它們同樣都是誕生于上世紀(jì)80年代。但是，與它們本家相比，這三大豪華品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻有著天壤之別。

雷克薩斯一騎絕塵 牢據(jù)霸主地位

數(shù)據(jù)顯示，2019年，國(guó)內(nèi)雷克薩斯銷量飆升25％至202000輛，英菲尼迪銷量為35035輛，而謳歌僅為14781輛。是的，你沒(méi)有看錯(cuò)。差距就是這么明顯。

同樣出身名門，且同為日系豪華車品牌，為什么銷量差距會(huì)那么大。小編分析了以下幾點(diǎn)原因：

1、整車進(jìn)口

雷克薩斯是最早進(jìn)入中國(guó)的豪華品牌，凌志也成為了一代人心目中的白月光。雷克薩斯品牌始終堅(jiān)持著整車進(jìn)口的原則。這一點(diǎn)，對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是很有吸引力的。相信大家也看過(guò)身邊不少人在買完國(guó)產(chǎn)豪華車后會(huì)把尾部標(biāo)志摳掉，如“北京奔馳”“華晨寶馬”等。而雷克薩斯的純進(jìn)口身份，更受用戶青睞。

但是，有一點(diǎn)大家不要忘記，德系豪華車品牌中，奔馳、寶馬、奧迪，均已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，銷量長(zhǎng)期占據(jù)著豪華品牌的前三名。所以，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“國(guó)產(chǎn)化”只是影響的一小部分。

2、低成本與高保值率

雷克薩斯有一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)就是超長(zhǎng)時(shí)間的免費(fèi)保養(yǎng)政策，汽油車4年或10萬(wàn)公里免費(fèi)保修保養(yǎng)，混動(dòng)車型提供6年或15萬(wàn)公里免費(fèi)保修保養(yǎng)。與同級(jí)別其它品牌的豪華車相比，購(gòu)車4年之后在保養(yǎng)方面，雷克薩斯的成本最少能夠節(jié)約二到三萬(wàn)元。不僅僅是維修保養(yǎng)能省錢，豐田車系包含雷克薩斯較低的油耗也能減少用戶不少的使用成本。此外，雷克薩斯車型一直有著非常高和穩(wěn)定的保值率，這讓精打細(xì)算的消費(fèi)者又多了一重購(gòu)車的理由。

寫在這里，小編想到曾經(jīng)聽(tīng)到的一個(gè)段子，停車場(chǎng)看到三輛車：雷克薩斯、長(zhǎng)安和奇瑞，走近一看，才發(fā)現(xiàn)是雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪。別說(shuō)，還真挺像。因?yàn)檐嚇?biāo)聽(tīng)說(shuō)也讓不少消費(fèi)者打了退堂鼓。

英菲尼迪的落寞

英菲尼迪最引以為傲的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，其自主研發(fā)的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)風(fēng)靡全球。但是，隨著近幾年，全球排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，英菲尼迪大排量的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被淘汰?，F(xiàn)在主力車型上搭載的只是一臺(tái)平淡無(wú)奇的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，英菲尼迪的產(chǎn)品研發(fā)能力不足，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)也在不斷弱化。進(jìn)口英菲尼迪除了用奔馳GLA套殼生產(chǎn)的QX30和小眾轎跑Q60以外，最新的一款產(chǎn)品Q50還是5年前上市的，內(nèi)飾老舊缺少科技感，核心硬件配置也不夠頂尖。國(guó)產(chǎn)后的英菲尼迪也僅推出了QX50和Q50L兩款車型。與對(duì)手相比，后勁不足，銷量自然也上不去。

而且，英菲尼迪還取消了官方4年或10萬(wàn)公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)，這就意味著，未來(lái)英菲尼迪車主需要自掏腰包進(jìn)行保養(yǎng)，這也間接影響了一些關(guān)注售后服務(wù)的消費(fèi)者。

謳歌的謎之規(guī)劃

　相較于美名遠(yuǎn)揚(yáng)的本田，謳歌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有什么存在感。雖說(shuō)也被稱為豪華品牌，但是，旗下多款車型其實(shí)與本田并沒(méi)有太多的差距，在產(chǎn)品塑造上更多的是拿來(lái)主義（在這里不得不再感慨一下，人家雷克薩斯賣得好不是沒(méi)有原因的，因?yàn)樨S田專門設(shè)計(jì)了另一套體系供它使用）。加上離譜的定價(jià)、不切合實(shí)際的產(chǎn)品規(guī)劃，消費(fèi)者自然不接受。比如謳歌CDX采用與了本田繽智同平臺(tái)的結(jié)構(gòu)，因此，CDX也被很多人看作是換殼繽智。但是，作為一款售價(jià)30多萬(wàn)的豪華車，謳歌給CDX搭載了扭力梁，要知道同級(jí)別其它豪華品牌用的可都是獨(dú)立懸掛。不僅如此，在2017年度第四批碰撞試驗(yàn)中，謳歌CDX的碰撞成績(jī)得分為53.8分，星級(jí)只有四星。而CDX的“同門兄弟”本田繽智，獲得了55分，比CDX還高，試問(wèn)，這樣的CDX，如此謳歌又怎么被認(rèn)可？

【寫在最后】

在日系三大豪華品牌中，雷克薩斯無(wú)疑是最成功的，“產(chǎn)品+品牌+服務(wù)”的策略，也讓雷克薩斯越走越遠(yuǎn)。相比之下，英菲尼迪和謳歌就比較令人擔(dān)憂。無(wú)論是產(chǎn)品本身、產(chǎn)品布局，還是售后服務(wù)，它們和雷克薩斯之間還有很大的差距。英菲尼迪想要征服國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，提高銷量，需要在研發(fā)方面下工夫，拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。而謳歌面臨的問(wèn)題，則需要從產(chǎn)品規(guī)劃方面入手，樹立自己的產(chǎn)品特性和定位。