若不是新CDX的發(fā)布，消費(fèi)者甚至很難想到這家日系豪華品牌——廣汽謳歌。

一款毫無(wú)新意的A-Spec運(yùn)動(dòng)版CDX車型，已成為廣汽謳歌當(dāng)下罕有的在市場(chǎng)和消費(fèi)者面前展現(xiàn)品牌價(jià)值的高光時(shí)刻。顯然，入華14載卻未能打入主流消費(fèi)市場(chǎng)，甚至在品牌傳播度和認(rèn)可度層面均處于細(xì)分市場(chǎng)墊底水平——廣汽謳歌，這家成立之初曾被認(rèn)為“背靠大樹(shù)”好乘涼的企業(yè)，如今卻真實(shí)驗(yàn)證了“大樹(shù)底下不長(zhǎng)草”的道理。

盡管廣汽本田從未放棄拯救這家頻臨消逝的品牌，但這一切的前提均建立在廣汽本田蒸蒸日上的基礎(chǔ)之上，從銷量中，廣汽謳歌的跌落與回暖均與廣汽本田息息相關(guān)。2016年，廣汽謳歌在華累計(jì)銷量為9,062輛；2017年，累計(jì)銷量為16,348輛；2018年，同比下滑42%，銷量再度跌至1萬(wàn)輛以下為9,424輛。2019年，得益于與本田并網(wǎng)銷售，廣汽謳歌在華全年累計(jì)銷量14,786輛，同比增長(zhǎng)63%。其中，CDX和RDX貢獻(xiàn)了謳歌在華銷量的大半份額。

其中，多年來(lái)匱乏的產(chǎn)品矩陣已為廣汽謳歌邊緣化奠定了基礎(chǔ)。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)十四載，其目前僅有CDX、TLX-L和RDX三款國(guó)產(chǎn)車型在售，另外MDX和NSX則以進(jìn)口形式引進(jìn)。CDX和RDX肩負(fù)了謳歌品牌在華的銷量任務(wù)，但慘遭失敗。

事實(shí)上，廣汽謳歌僅僅是日系豪華品牌在華處境的縮影。與謳歌處于同樣窘境的還有日系豪華品牌英菲尼迪。2019年英菲尼迪在華市場(chǎng)銷量?jī)H為35,035輛。顯然，通過(guò)終端市場(chǎng)大幅優(yōu)惠，以價(jià)換量，喪失豪華品牌議價(jià)權(quán)的同時(shí)，讓東風(fēng)英菲尼迪在品牌定位建設(shè)上徹底失敗。而與之相對(duì)應(yīng)的，是東風(fēng)日產(chǎn)在合資市場(chǎng)中日益緊迫的局面，無(wú)處騰挪庇護(hù)東風(fēng)英菲尼迪。盡管英菲尼迪和廣汽謳歌這兩家日系豪華品牌已完成國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，但匱乏的產(chǎn)品矩陣和較低的公眾品牌認(rèn)知，使其在豪華汽車品牌市場(chǎng)邊緣化。

2019年謳歌開(kāi)始與廣汽本田并網(wǎng)銷售，當(dāng)年累計(jì)銷量14,786輛，同比增長(zhǎng)63%。并網(wǎng)銷售這一舉措可以讓眾多本田車主們或擁有本田品牌情結(jié)的消費(fèi)者，在增、換購(gòu)時(shí)，能擁有更直接有效地接觸謳歌產(chǎn)品和品牌的機(jī)會(huì)。能拉高銷量自然是好事，但是用非豪華車銷售渠道去銷售豪華車必然會(huì)拉低謳歌的品牌價(jià)值。

倘若不是和廣汽本田并網(wǎng)銷售，相信廣汽謳歌依然會(huì)遇到“叫好不叫座”的窘境。如今的中國(guó)市場(chǎng)，豪華品牌的消費(fèi)群體逐步下沉，年輕化是市場(chǎng)大趨勢(shì)。廣汽謳歌NEW CDX邁出運(yùn)動(dòng)化步伐來(lái)吸引年輕消費(fèi)者的關(guān)注，但廣汽謳歌絕非一款毫無(wú)新意的改款車型便可輕易扭轉(zhuǎn)敗局。