德系三強(qiáng)“ABB”在中國(guó)市場(chǎng)銷量持續(xù)上漲，而日系豪華品牌似乎有些找不到感覺。前段時(shí)間在戴雷出走英菲尼迪之后，又曝出東風(fēng)英菲尼迪4月銷量暴跌77%和經(jīng)銷商反水的消息。比英菲尼迪的還要尷尬的則是本田的豪華品牌謳歌，都快被人遺忘其豪華的身份了。

謳歌（ACURA）自2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)音譯為“阿庫(kù)拉”。十年過后謳歌并未如雷克薩斯和英菲尼迪獲得更好的市場(chǎng)份額，反而呈現(xiàn)銷量下滑的尷尬局面。原本就對(duì)可憐巴巴的銷量遮遮掩掩，自然也就很難在豪華品牌銷售市場(chǎng)上看到謳歌的名字。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全年謳歌在華的銷量為4100輛，只相當(dāng)于英菲尼迪40188的十分之一，而同時(shí)期同樣依靠全系進(jìn)口的雷克薩斯的銷量為86912輛。放眼全球，去年謳歌市場(chǎng)增長(zhǎng)5%，以206800的銷量位居豪華車排行榜第十位，但在中國(guó)市場(chǎng)卻呈現(xiàn)12.2%的下滑。一年銷量不足5000輛，謳歌的知名度和提及率自然可想而知。

同樣為日系品牌面向北美市場(chǎng)開發(fā)的高端車型，為什么謳歌和其他兩位相差這么多？從產(chǎn)品線上可以看出，謳歌到目前為止一共只引入ILX、TLX、RLX三款轎車，以及RDX、MDX和ZDX三款SUV，但是相比雷克薩斯11款和英菲尼迪10款車型相比顯然還是比較單薄。其次在售價(jià)上，謳歌最便宜的ILX也要29.8萬(wàn)元，另外一個(gè)車型還是價(jià)格更高的混動(dòng)版本，也就是說要讓中國(guó)車主開上謳歌首先得在價(jià)格上過了奧迪這一關(guān)。

當(dāng)然，售價(jià)較高，是因?yàn)楫a(chǎn)品是進(jìn)口渠道。所以謳歌也希望通過國(guó)產(chǎn)來(lái)打開中國(guó)市場(chǎng)，從而真正提升銷量。廣汽本田第二事業(yè)本部銷售部部長(zhǎng)孫宇就對(duì)謳歌2016銷售目標(biāo)公開過表示“今年整體銷量目標(biāo)在1.5萬(wàn)左右，其中CDX的目標(biāo)是1萬(wàn)輛”。雖然體量不算大，但是要實(shí)現(xiàn)近385%的增幅還是一件不可思議的事情。要知道國(guó)產(chǎn)的CDX要7月份才能上市，也就意味著剩下的5個(gè)月時(shí)間內(nèi)，其月均銷售目標(biāo)要達(dá)到2000臺(tái)才能完成任務(wù)。而在這個(gè)級(jí)別還有早已國(guó)產(chǎn)并打下良好基礎(chǔ)的Q3、GLA、X1“ABB”三強(qiáng)盤踞，CDX完成任務(wù)的難度實(shí)際上不小。

當(dāng)然這種國(guó)產(chǎn)之后帶動(dòng)銷量的增長(zhǎng)，還是只是在理想中一切向著好的方向發(fā)展的前提下。誰(shuí)知道事實(shí)上會(huì)變成什么樣子？雷克薩斯最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，品牌知名度和產(chǎn)品的認(rèn)知度較高，但是它依然沒有國(guó)產(chǎn)。倒是英菲尼迪是日系三強(qiáng)中最早開始國(guó)產(chǎn)的，看看4月份國(guó)產(chǎn)的兩款產(chǎn)品Q50L和QX50分別賣出433臺(tái)、150臺(tái)，同比下滑將近77%，是不是給謳歌的盤算潑了一瓢冷水？

此外，謳歌還將面臨一個(gè)比較嚴(yán)峻的問題那就是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前謳歌在華只有43家特約店，其中還有4家為展廳不具備售賣功能，因此按照去年全年的銷量來(lái)計(jì)算，平均每家店只銷售100輛出頭，相當(dāng)于每月每家店只賣出去不到9輛車，并且還可能有一些店不得不掛零。謳歌的經(jīng)銷商此前也表示“全國(guó)沒有一家經(jīng)銷商是不賠錢的”，可看出謳歌面臨的困難實(shí)際上非常要命。

國(guó)產(chǎn)的英菲尼迪銷量嚴(yán)重下滑，而不國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯繼續(xù)保持增長(zhǎng)，這兩個(gè)案例按在謳歌面前可能會(huì)讓其很矛盾。只能說明一點(diǎn)，并不是國(guó)產(chǎn)就一定能獲得市場(chǎng)，學(xué)會(huì)本土化可能才是被認(rèn)可并融合的關(guān)鍵所在。