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“甩鍋俠”理想

AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室 2020-10-16 11:43:13

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文/吳鵬飛

近日，理想 ONE 高速事故在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議，這起追尾事故可以說是理想 ONE 已知的最慘烈的事故。

我們簡單回顧一下事故過程，根據(jù)行車記錄儀錄像顯示：

9 月 22 日晚上，車主正駕駛著理想 ONE 以 120km/h 左右的速度在高速巡航，當(dāng)時車輛處于自動輔助駕駛模式。

突然，前方右側(cè)車道的一輛廂式貨車向左打燈變道，隨著兩車的距離越來越近，直到視頻中斷，理想 ONE 也絲毫沒有減速的跡象。雖然記錄儀沒有記錄到最終碰撞的畫面，但結(jié)果可想而知了。

根據(jù)當(dāng)事車主描述以及事故照片來看，涉事理想 ONE 的右側(cè)車頭鉆進(jìn)了貨車底部，遭遇了“削頂之災(zāi)”。A 樁完全斷裂、擋風(fēng)玻璃破碎，但氣囊居然沒有彈出。事故導(dǎo)致副駕的車主母親鼻骨骨折和面部創(chuàng)傷，后排的父親脊椎受損。交警部門給出的判定結(jié)果是，前車也就是廂式貨車全責(zé)。

雖然事故責(zé)任劃分已經(jīng)很明確，但“死里逃生”的車主在論壇發(fā)帖對理想汽車提出三大質(zhì)疑：

理想ONE的“輔助駕駛”為何在開啟狀態(tài)下，未能識別前方車輛？
撞擊時兩車相對速度約 30km/h，理想 ONE 的 A 柱為何這么脆弱？
劇烈碰撞，為何全車七個氣囊沒有一個打開導(dǎo)致人員受傷嚴(yán)重？

針對三個疑問，理想官方也作出了回應(yīng)，話術(shù)口徑依然非常的“理想”。

我?guī)痛蠹覛w納一下要點(diǎn)：

首先，大貨車尾部防護(hù)裝置不合規(guī)，車輛鉆底。A 柱被卡住無法承受強(qiáng)大的沖擊力。官方特意強(qiáng)調(diào)理想ONE的 A 柱采用了和寶馬 X7、奧迪 Q7、沃爾沃 XC90 等豪車同款的抗拉伸強(qiáng)度為 1500MPa 的鋼材，質(zhì)量沒問題；（言外之意，撞成這樣是貨車的鍋。其他品牌的車遇到同樣的撞擊，A 柱照樣報廢。）

至于為什么氣囊沒爆，官方的說法是“沒撞對位置”。理想表示此次事故中，車輛前艙縱梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未發(fā)生明顯變形，不屬于安全氣囊的保護(hù)場景，氣囊傳感器由于位置所限無法監(jiān)測并且起爆氣囊。（理想還強(qiáng)調(diào)目前在售車都沒有在 A 柱布置氣囊傳感器，而且在這種碰撞下，即便氣囊起爆也無濟(jì)于事）

理想還自信滿滿地稱，如果有媒體質(zhì)疑以上兩點(diǎn)，可以拿同級車來做同工況碰撞，他們愿意免費(fèi)提供理想ONE支持。（言外之意，不服來撞）

關(guān)于駕駛輔助方面的解釋，官方一句話解釋：這是 L2 級自動駕駛的局限性，系統(tǒng)無法準(zhǔn)確識別旁邊車道并入的車輛。理想還強(qiáng)調(diào)，L2 級駕駛輔助決策權(quán)依然在駕駛員手里。（特斯拉之后車廠關(guān)于駕駛輔助的經(jīng)典話術(shù)，出了事都是駕駛員的鍋）

事實(shí)上，很多其他品牌的 L2 級駕駛輔助都能準(zhǔn)確識別這樣的變道車輛。

有意思的是，理想的官方聲明一出，當(dāng)事車主的怒火快速平息，并發(fā)帖稱媒體未經(jīng)同意轉(zhuǎn)發(fā)并惡意解讀他的帖子，他完全接受并點(diǎn)贊理想的說法和服務(wù)，同時刪除了被“誤讀”的舊貼。有網(wǎng)友評論說，“車主很可能被理想成功公關(guān)了?！?/span>

雖然車主接受了理想的說法，但媒體和網(wǎng)友關(guān)于此次事故的討論仍在繼續(xù)。

2019 年，我曾參加了理想ONE上市前的試駕活動，當(dāng)時這部車給我的感覺就是“均衡”，在使用體驗(yàn)上幾無短板。但有一點(diǎn)讓我印象非常深刻的就是這套駕駛輔助系統(tǒng)。我當(dāng)時在試駕文章中是這樣寫的：

“在高速上的簡單測試下來，理想 ONE 的大部分駕駛輔助功能處于可用狀態(tài)，且表現(xiàn)不錯。唯一令人失望的是并線輔助，車輛幾乎把所有的決策權(quán)都甩給了人類駕駛員。由于缺少角毫米波雷達(dá)，理想 ONE 對于兩側(cè)車道的車輛距離的感知并不精準(zhǔn)。高速道路上，在側(cè)車道前方有車的情況下，我們嘗試使用它的自動變道功能。撥動轉(zhuǎn)向燈之后，系統(tǒng)非?！肮麛唷钡刈鞒隽俗兊绖幼?，但前車的速度是要低于我們車輛的，但系統(tǒng)絲毫沒有減速的意思，如果此時駕駛員不踩剎車，兩車大概率是要撞上的。”

隨著理想 ONE 的交付，越來越多的媒體和車主也印證了我當(dāng)時的這個看法。理想汽車創(chuàng)始人李想也在微博上側(cè)面承認(rèn)這一事實(shí)，并表示會繼續(xù)改進(jìn)。但問題來了，導(dǎo)致理想ONE這部車 L2 級駕駛輔助局限性的核心在于硬件，根本原因在于缺少角毫米波雷達(dá)，以及那顆單目前視攝像頭只有 52° 視野。我不知道除了更換硬件，理想有什么辦法去改進(jìn)這個致命缺陷。

只能說，為了節(jié)省成本，去省掉或者簡配一些必要的傳感器，發(fā)生事故只是時間問題。雖然現(xiàn)階段廠商可以一味地把駕駛責(zé)任甩鍋給駕駛員，但確保一套量產(chǎn)駕駛輔助系統(tǒng)必要的安全性是車企不能推卸的責(zé)任。

可怕的是，理想明明知道自身的這一缺陷，但在各種宣傳材料上標(biāo)榜自己是“自動輔助駕駛系統(tǒng)”，直到這次重大事故發(fā)生之后，其官網(wǎng)才悄然把“自動”二字下架。

事故前

事故后

接下來聊一聊 A 柱。確實(shí)，面對巨大的撞擊力面前，再堅硬的材料也有自己的物理極限，私家車面對大貨車永遠(yuǎn)是弱勢的。我們無法一比一地還原當(dāng)時的碰撞場景以究理想 ONE 的 A 柱強(qiáng)度究竟幾何，但理想在解釋 A 柱強(qiáng)度的時候犯了典型的“營銷錯誤”， 1500MPa 代表的抗拉伸強(qiáng)度，而真正說明強(qiáng)度的是抗屈服強(qiáng)度。

另外理想有意無意地把特斯拉、蔚來、奧迪等對標(biāo)品牌類似斷 A 柱事故的圖片放在自家的事故說明中，總有些吃“血饅頭”的意味。更尷尬的是，這些類似案例中我們明顯可以看到有氣囊彈出的，這是不是理想在搬石頭砸自己的腳呢？

某種意義上，理想確實(shí)可以從特殊場景的角度自圓其說，但“即使氣囊起爆也起不到任何保護(hù)作用”并不是一個站得住腳的理由，理想汽車的邏輯就好比 60 分恰好沒掛科的選手說別人考 90 分沒有用。

再者，作為企業(yè)公關(guān)，應(yīng)該積極面對媒體質(zhì)疑，耐心溝通，而不是擺出一副“不服你可以去撞”頗具挑釁的姿態(tài)。公關(guān)的職能就是對外溝通答疑解惑的，把問題拋給媒體是一種非常不專業(yè)的體現(xiàn)。理想汽車作為造車新品牌創(chuàng)業(yè)初期勢必會遇到各種各樣的質(zhì)疑，面對這些質(zhì)疑，理想表現(xiàn)出來更多的是一種“不耐煩”。

理想 ONE 交付這近一年來可以說是問題頻發(fā)，理想官方也是疲于發(fā)各種聲明，除了爽快地承認(rèn)“物流模式未解除”事件是自己的疏忽大意，其他各種負(fù)面事件大都把鍋甩給了“別人”。品牌強(qiáng)勢往往基于自己卓越的產(chǎn)品力，但理想ONE這部車顯然還沒有達(dá)到這個境界。和出現(xiàn)安全事故同樣可惡的是廠家傲慢的態(tài)度，理想這次事故的解釋和態(tài)度都顯得極為不專業(yè)和低情商。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個“在看”吧！

END

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