近日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱：東風(fēng)汽車）發(fā)布公告：深圳證券交易所已經(jīng)受理東風(fēng)汽車在創(chuàng)業(yè)板上市申請(qǐng)。這是今年繼吉利之后，第二家計(jì)劃回歸A股的整車車企。東風(fēng)汽車此次計(jì)劃募集金額高達(dá)210億元，也創(chuàng)造了創(chuàng)業(yè)板新紀(jì)錄。

與吉利選擇上海證券交易科創(chuàng)板有所不同，此次東風(fēng)汽車在A股的“落腳點(diǎn)”，選擇深交所創(chuàng)業(yè)板。二者雖然都是面對(duì)無(wú)法在主板上市的高科技企業(yè)，但是創(chuàng)業(yè)板上市條件比科創(chuàng)板要嚴(yán)格一些，要求申請(qǐng)上市企業(yè)最近兩年連續(xù)盈利，因此一些造車新勢(shì)力更傾向選擇在科創(chuàng)板上市。

作為央企，東風(fēng)汽車選擇創(chuàng)業(yè)板上市更具示范效應(yīng)。東風(fēng)汽車表示，上市深交所是為進(jìn)一步健全本公司治理結(jié)構(gòu)，打造境內(nèi)外融資平臺(tái)。而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在A股和香港同時(shí)上市，有利于東風(fēng)汽車集團(tuán)充分對(duì)接國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)資本市場(chǎng)。對(duì)未來(lái)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)研發(fā)還是外延擴(kuò)張，都有著相當(dāng)積極的促進(jìn)作用。

在多達(dá)近千頁(yè)的招股書(shū)中，東風(fēng)汽車全方位的展示了自己的“家底”，以及未來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展方向。

210億元要花在哪兒？

東風(fēng)汽車招股書(shū)顯示，本次公開(kāi)發(fā)行全部為公司發(fā)行新股，不安排公司股東公開(kāi)發(fā)售股份。擬公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)9.57億股，占東風(fēng)汽車總股數(shù)10%，預(yù)計(jì)融資金額210.33億元，由中國(guó)國(guó)際金融股份有限公司作為主承銷商。如此高的融資金額，也創(chuàng)造了創(chuàng)業(yè)板新高，資金用途自然是關(guān)注的焦點(diǎn)。

對(duì)于登陸創(chuàng)業(yè)板后，東風(fēng)汽車未來(lái)的投資及發(fā)展方向，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示：“東風(fēng)的投資方向是未來(lái)新科技，包括電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和東風(fēng)提出的輕量化?！?/span>

從招股書(shū)上看，募集資金主要用在三個(gè)方面。一是東風(fēng)汽車重點(diǎn)打造的高端新能源品牌——嵐圖，這個(gè)項(xiàng)目為例總投資金額達(dá)到110億元，利用募集資金投資額70億元，占總募資金額的1/3；二是新一代汽車和前瞻技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目總投資金額達(dá)到127億元，利用募集資金投資額77億元。關(guān)于這部分在招股書(shū)中做了細(xì)化，包括新能源平臺(tái)架構(gòu)、模塊化平臺(tái)架構(gòu)、電子架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和氫燃料電池等項(xiàng)目。最后一方面是補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金，這一部分全部由募集資金來(lái)投入，額度為63億元。

從投入額度來(lái)看嵐圖和氫燃料電池項(xiàng)目是未來(lái)研發(fā)重點(diǎn)，同時(shí)在平臺(tái)架構(gòu)、智能化與車聯(lián)網(wǎng)等方面實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。

自主乘用車如何做強(qiáng)？

作為在上汽、一汽之后，國(guó)內(nèi)規(guī)模第三大汽車集團(tuán)，東風(fēng)汽車產(chǎn)品覆蓋面廣，經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域涉及面大，但是如此多的公司中具備強(qiáng)盈利能力并不多。特別是今年受疫情影響，東風(fēng)汽車整體利潤(rùn)相比前幾年大幅下滑。

而在整車方面，商用車和乘用車占比差距不斷拉大，這是東風(fēng)汽車亟待解決的問(wèn)題。乘用車銷量不佳繼而帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，除了東風(fēng)有限與東風(fēng)本田外，東風(fēng)汽車生產(chǎn)乘用車的車企，基本都存在產(chǎn)能過(guò)剩，而神龍汽車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題更為突出。

與中國(guó)車市中國(guó)品牌整體表現(xiàn)相類似，東風(fēng)汽車旗下自主板塊也存在“多而不強(qiáng)”的現(xiàn)象。如何將自主乘用車品牌形成合力，是東風(fēng)汽車接下來(lái)調(diào)整的重點(diǎn)。在北京車展東風(fēng)汽車展臺(tái)上，能看出集團(tuán)架構(gòu)調(diào)整端倪。通過(guò)將東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)柳汽風(fēng)行、東風(fēng)小康風(fēng)光和東風(fēng)啟辰，組成東風(fēng)自主乘用車事業(yè)單元，提出“三風(fēng)+啟辰”乘用車品牌矩陣概念。并由東風(fēng)汽車研發(fā)中心密集向旗下各乘用車板塊輸出產(chǎn)品和技術(shù)。但這需要各品牌在塑造差異化和營(yíng)銷方面有所突破。

而在東風(fēng)汽車自主板塊中。還會(huì)將新發(fā)布的高端電動(dòng)車品牌嵐圖納入進(jìn)來(lái)，隨著第一款車型計(jì)劃明年上市，嵐圖在第一階段的目標(biāo)定在5年內(nèi)至少實(shí)現(xiàn)年銷10萬(wàn)輛。從規(guī)劃來(lái)看，嵐圖將成為東風(fēng)汽車新的“招牌”，不僅承載著東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)型重任，也有望成為托起東風(fēng)汽車市值的關(guān)鍵。