水平對置發(fā)動機(jī)、后置后驅(qū)動力布局......在汽油驅(qū)動時代，保時捷911（901）這種帶著點(diǎn)偏執(zhí)的極端設(shè)計(jì)，不但成為了保時捷家族產(chǎn)品致敬的不朽經(jīng)典，也成為銘刻于車迷腦海中無可取代的文化符號。隨著電氣化時代的到來，保時捷則通過Taycan家族，來展現(xiàn)對電氣化驅(qū)動的理解與熱忱，并希望讓Taycan成為保時捷在新能源領(lǐng)域的雋永經(jīng)典。

而在前不久，電動邦有幸受到保時捷官方邀請，參與到保時捷Taycan 4S的試駕活動當(dāng)中，遙想費(fèi)迪南德·波爾舍（Ferdinand Porsche）博士在半個多世紀(jì)前，被戰(zhàn)爭所利用的電氣化夢想，終于在和平時代化作清潔環(huán)保的速度機(jī)器。懷著這樣的心情，筆者希望能夠與您共同探尋保時捷在新時代為我們展現(xiàn)的未來。

■車型定位

本次試駕的車型是保時捷Taycan家族的Taycan 4S系列，起售價格114.80萬元。撇開最入門的后驅(qū)版本Taycan車型，Taycan 4S是家族中入門門檻最低的車型。相對于Taycan Turbo與Turbo S車型，Taycan 4S的輸出功率更低，不過對于日常道路的性能表現(xiàn)方面，Taycan 4S的表現(xiàn)也絕對亮眼。

■設(shè)計(jì)概覽

雖然Taycan算得上為保時捷家族重新叩開了電力形式的先驅(qū)，但是在造型設(shè)計(jì)上，卻秉承了保時捷家族自911（901）時代便傳承至今的諸多經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。在Taycan這個帶著“不破不立”標(biāo)簽而誕生的全新家族，也流淌著保時捷的血脈傳承。

■駕駛感受

本次的試駕活動舉辦地位于大連，行程包括復(fù)雜的市區(qū)路段、蜿蜒的海岸公路以及一部分城市高架環(huán)路。從起步加速的第一腳“電”開始，就能讓人感受到保時捷對于“車”的理解是與特斯拉這樣的造車“新貴”截然不同的。保時捷并不會刻意去凸顯電動車加速時獨(dú)有的“尖銳”刺激感，而是通過對踏板與動力響應(yīng)性的微妙調(diào)整，讓這種加速感變得“扎實(shí)厚重”。

你可不要誤會了，這并不是說Taycan 4S的加速缺乏刺激，畢竟這是一臺后輪胎寬度285毫米、百公里加速時間僅僅4秒的速度機(jī)器，在你刻意下探加速踏板時，四條米其林PS4高性能輪胎依然會因?yàn)閺?qiáng)大的扭矩瞬間喪失抓地力。我想說的是，保時捷作為一個老牌兒高性能汽車制造商，并沒有因?yàn)殡妱訖C(jī)的加入，丟了品牌本身的“魂魄”。在Taycan的駕駛艙內(nèi)，雖然不再有澎湃的引擎轟鳴，但輪胎與踏板、方向盤與車頭之間的聯(lián)動關(guān)系，依然會時刻提醒你，現(xiàn)在置身于一臺保時捷之中。這種感覺很奇妙，甚至有一種帶了靜音耳塞去駕駛911的錯覺。

有人說，方向盤的握感直接決定了一臺車給人留下的第一印象。我對這句話表示贊同。不論你駕駛什么樣的汽車，方向盤包裹的0.2平米的皮革，是一臺車與你全身最敏感的皮膚直接接觸的部分。無論形狀、材質(zhì)、阻尼感，都會經(jīng)過神經(jīng)系統(tǒng)的放大，傳遞給你的大腦，并永久保存在海馬體中。之后每一次提到這這臺車，這些化學(xué)信號都將成為你直白的第一印象。

因此，對于Taycan 4S而言，亞光黑涂裝的GT方向盤不但帶來了更有運(yùn)動感的視覺效果，三九點(diǎn)位置凹凸有致的設(shè)計(jì)，也盡可能地貼合手掌的曲率。方向盤包裹的皮革并不如同BBA那般一味地滑順細(xì)膩，帶有些微顆粒感的皮革表面，擁有者恰到好處的摩擦力，其中的妙處，只有體驗(yàn)過在連續(xù)彎道中手心出汗的“車手”才能體會。

在底盤懸架方面的造詣，是保時捷進(jìn)入汽車領(lǐng)域開始，就引以為傲的資本。而其中最為世人所熟知的案例，莫過于他們將保時捷911極端不平衡的配重，“調(diào)理”成為全世界最具魅力的駕駛體驗(yàn)。對于保時捷的工程團(tuán)隊(duì)而言，巧妙利用Taycan家族動力總成緊湊，重心低矮且中置這些先天優(yōu)勢，簡直是一道“送分題”。但是，在緊湊低矮的車身內(nèi)，最大限度地利用空間來布置懸架系統(tǒng)，來爭取效率最大化，才是一個永無止境的挑戰(zhàn)。

在市郊的國道上，散布著路坑與起伏的碎裂柏油，正是檢驗(yàn)調(diào)校成果的理想場地。當(dāng)Taycan 4S的駕駛模式處于“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）模式下時，避振機(jī)的阻尼會被設(shè)置在低擋，此時路面上的絕大部分顛簸都會被抹平，而對于路坑和尖銳的路面斷層，避振器也能將其化解為厚實(shí)的“砰砰”聲和車身從容的起伏。如果你曾經(jīng)給自己的車子更換過尺寸更大的輪圈，你也許會明白，把振動和沖擊感隔絕在一組20英寸的高剛性鋁合金輪圈以外，是多么困難的一件事。當(dāng)然，我認(rèn)為這其中除了表現(xiàn)卓越的懸掛系統(tǒng)外，看齊Panamera的軸距表現(xiàn)（Taycan軸距2900毫米，Panamera軸距2950毫米，911軸距2450毫米），顯然也是Taycan營造出媲美行政級轎車舒適性的關(guān)鍵所在。

另外值得一提的是，在“Range”（續(xù)航效率）模式下，雖然避振器阻尼依然不高，但車身高度會調(diào)整至最低，以追求更好的空氣動力學(xué)外形。這種情況下，空氣彈簧并沒有處于最優(yōu)的彈性系數(shù)狀態(tài)，因此舒適性不如“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）模式，同時更小的離地間隙，也更容易讓車子收到地面突起物的傷害，更適合在平整的高速公路上使用。

當(dāng)回想90年代，那時候的汽車性格都很“單純”。轎車們都優(yōu)雅從容，運(yùn)動車則暴戾張揚(yáng)。而在21世紀(jì)，如果做不到“車格分裂”，可算不上一臺面面俱到的好車。在大連的海岸線上，起伏盤繞的灣岸公路吸引著我將駕駛模式旋鈕轉(zhuǎn)向了“Sport”（運(yùn)動）模式。想象中的地面余振并沒有將我吞沒，改變明顯的只有方向盤傳遞給手掌的豐富路感。進(jìn)入彎道，轉(zhuǎn)向的阻尼感不會神經(jīng)質(zhì)一樣的變得沉重，而豐富的交流感，可以直接幫你把“摩擦力”這個縹緲的物理概念牢牢握在掌心。

對于電動汽車，特別是像保時捷Taycan 4S這樣被精心打造出的“作品”而言，傳統(tǒng)燃油車的動力響時間，變得像個充滿惡意的玩笑。不論你處于是“Range”（續(xù)航效率）模式還是更加激進(jìn)的“Sport Plus”（運(yùn)動升級）模式，Taycan都會對加速踏板做出瞬間的響應(yīng)。沒有節(jié)氣門開度的調(diào)整，沒有噴油量的變化，沒有扭矩傳感器的演算，沒有變速箱的鏗鏘嚙合，你腳下傳遞的電信號以299792458米每秒的速度送達(dá)電動機(jī)，并在字面意義上的“瞬間”，轉(zhuǎn)化為驅(qū)動車輛的扭矩，將這臺2噸多的高科技產(chǎn)物“拋射”進(jìn)下一個彎道。而各個駕駛模式的差異，決定了“拋射”力度的大小。

在車速達(dá)到120公里每小時后，位于后橋的2速自動變速箱會升入2擋。當(dāng)然，緊握著方向盤的你恐怕并不會意識到這一切的發(fā)生。只有耳邊傳來微弱的風(fēng)噪，我猜那是反光鏡排開的回旋氣流，刮擦著車窗縫隙的聲音。除此之外，車內(nèi)只留下了“遙遠(yuǎn)”的四周傳來的胎噪聲在提醒你，是時候關(guān)注一下時速表了。

■邦點(diǎn)評

在過去一段時間，來自硅谷的“技術(shù)新貴”特斯拉，依靠扎實(shí)的技術(shù)和令人咋舌的侵徹力，快速“制霸”了電動汽車領(lǐng)域的“新大陸”。而保時捷Taycan家族的誕生，是“舊世界”對特斯拉做出的鮮明回應(yīng)。對于電氣化驅(qū)動的探索與實(shí)踐，早在保時捷這個品牌誕生之前，就成為了費(fèi)迪南德·波爾舍博士的“執(zhí)念”。如今先驅(qū)已逝，信念長存。Taycan的誕生似乎就是對于品牌創(chuàng)立前那些執(zhí)著與信念的“回響”。這個回響，不但宣告著一個偉大品牌的已經(jīng)踏上了前往新大陸的征途，對于全世界依然懷戀燃油時代的傳統(tǒng)車迷而言，也無異于一個能夠釋懷過去，面向未來的契機(jī)。