凄凄歲暮風(fēng)，翳翳經(jīng)日雪。

當(dāng)下車市的肅殺氣氛，讓大多數(shù)車企只能選擇蜷縮身姿。

然而，有一家車企，卻在凜冬中盎然闊步，連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

這，就是奇瑞。

據(jù)奇瑞集團(tuán)發(fā)布的11月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，奇瑞集團(tuán)11月銷售汽車73,910輛，環(huán)比增長(zhǎng)16%，并創(chuàng)下其年內(nèi)月銷量最高值。其中，新能源汽車銷量11,382輛，同比增長(zhǎng)86.7%；出口10,675輛，環(huán)比增長(zhǎng)20.9%，同比增長(zhǎng)5%。

今年前11月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量669,573輛，同比增長(zhǎng)13.8%。其中，累計(jì)出口118,017輛，同比增長(zhǎng)18.7%，已超過去年全年出口銷量；奇瑞新能源累計(jì)銷量81,266輛，同比增長(zhǎng)211.4%。

今年以來(lái)，奇瑞新能源先后推出了瑞虎3xe、小螞蟻400、艾瑞澤5e 450三款新品，涵蓋了微型車、緊湊型轎車以及小型SUV市場(chǎng)。不管是續(xù)航里程還是產(chǎn)品質(zhì)量等均實(shí)現(xiàn)了大幅度的提升。

而出口業(yè)務(wù)板塊，也是奇瑞銷量的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，截止2017年，奇瑞已連續(xù)14年位居中國(guó)乘用車出口銷量第一。奇瑞汽車目前已覆蓋全球80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)，建立了10個(gè)海外生產(chǎn)基地及1500家經(jīng)銷和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，無(wú)論產(chǎn)品、品牌、還是服務(wù)、營(yíng)銷等方面均已打下扎實(shí)根基。

憑借在新能源和出口市場(chǎng)的雙雙發(fā)力，奇瑞為重回增長(zhǎng)軌道，找到了兩個(gè)堅(jiān)實(shí)的“支點(diǎn)”。

也正是新能源和出口兩大板塊，幫助奇瑞在陷入低增速時(shí)代的中國(guó)車市，“劍走偏鋒”地實(shí)現(xiàn)了差異化的“突圍”。

當(dāng)然，重視出口和新能源，并不意味奇瑞就放棄國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。

承載著“奇瑞自主研發(fā)體系3.0時(shí)代”希望的瑞虎8，在10月份獲得了7300的銷售成績(jī)，盡管11月車型具體數(shù)據(jù)還有待公布，但從過去數(shù)月來(lái)瑞虎8的持續(xù)攀升來(lái)看，其表現(xiàn)可期。

另一方面，集團(tuán)旗下新品牌捷途X70在10月份也實(shí)現(xiàn)了月銷9000輛的優(yōu)異成績(jī)。捷途這個(gè)奇瑞集團(tuán)旗下的新品牌，無(wú)疑已經(jīng)成為了助力奇瑞重回增長(zhǎng)軌道的一匹“黑馬”。

隨著上市時(shí)間的推移，瑞虎8和捷途X70這兩款主力SUV車型的優(yōu)惠與市場(chǎng)影響力的還將持續(xù)增加，在今年最后的沖刺階段，其表現(xiàn)還將擁有很大的上升空間。

另一方面，艾瑞澤GX/EX、瑞虎5x 1.5L等系列新產(chǎn)品也為奇瑞品牌注入了更多新鮮的活力，充分保護(hù)了奇瑞業(yè)績(jī)整體回暖的“基盤”。

如果我們將時(shí)間的指針撥回到今年年初，或許大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都以為奇瑞的戰(zhàn)略性調(diào)整還將持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。

盡管今年是奇瑞的“產(chǎn)品大年”，但主力產(chǎn)品面臨大范圍換代，要重新取得市場(chǎng)認(rèn)可，銷量實(shí)現(xiàn)爬坡，是2018年初時(shí)我們認(rèn)為奇瑞將面臨的最大挑戰(zhàn)。

加上10月份陳安寧的突然離任，也為混改中的奇瑞增加了許多“變數(shù)”。

所幸，從目前的成績(jī)來(lái)看，奇瑞不負(fù)所望。

一方面是陳安寧離任的影響正在淡化；另一方面，隨著高端品牌星途EXEED首款產(chǎn)品TXL即將上市，奇瑞向高端品牌的第三次沖擊也進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)階段。

自主研發(fā)體系進(jìn)入3.0時(shí)代的奇瑞，正憑借突飛猛進(jìn)的產(chǎn)品力，拉動(dòng)品牌實(shí)力進(jìn)一步提升。

按目前的態(tài)勢(shì)發(fā)展下去，奇瑞實(shí)現(xiàn)“王者回歸”，未來(lái)可期！