4月車(chē)市，依舊一片哀鴻。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，4月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成205.2萬(wàn)輛和198萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降19.8%和21.4%，同比分別下降14.5%和14.6%。

這也是中國(guó)車(chē)市連續(xù)第11個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量同比下跌的狀況。

增量時(shí)代已然遠(yuǎn)去，在存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，各大車(chē)企該如何迎接新時(shí)代的挑戰(zhàn)？

廣汽本田和廣汽豐田，為我們提供了兩個(gè)值得研究的樣本。

據(jù)廠商發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，廣汽本田銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)逆市平穩(wěn)提升，全系車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)69,252輛，同比大增33%。

其中，雅閣4月份銷(xiāo)量達(dá)21,276輛，1-4月累計(jì)銷(xiāo)售74,155輛，同比勁增50%。飛度4月銷(xiāo)量達(dá)15,349輛，同比大增41.9%。這兩款車(chē)型一同成為廣汽本田在4月份取得同比增長(zhǎng)成績(jī)的重要支柱。

同時(shí)，凌派11,508輛、冠道6,585輛、繽智7,583輛等成績(jī)也為廣汽本田守住了業(yè)績(jī)基盤(pán)。

另一方面，廣汽豐田的成績(jī)同樣喜人，據(jù)廠商公布數(shù)字，廣汽豐田4月實(shí)現(xiàn)零售銷(xiāo)量55,612輛，較去年同期增長(zhǎng)26%。

其中，凱美瑞4月銷(xiāo)量15,875輛，同比勁增47%，雷凌家族4月銷(xiāo)量17,725輛，同比增8%，致炫+致享4月銷(xiāo)量8528輛，同比增11%，再加上C-HR的5474輛和漢蘭達(dá)的8000輛成績(jī)，廣汽豐田在這個(gè)普遍遭遇下行壓力的月份再次逆市跑贏大盤(pán)。

在成績(jī)喜人的背后，我們不禁要問(wèn)，廣本、廣豐的逆市上行的原因究竟何在？他們之間又有什么共同點(diǎn)？

對(duì)這兩家企業(yè)來(lái)說(shuō)，之所以能夠在寒冬逆市中依舊取得亮眼成績(jī)，離不開(kāi)其合理完備的產(chǎn)品布局。

眾所周知，車(chē)市的近一個(gè)十年，由于SUV車(chē)型市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，大批車(chē)企紛紛加大了對(duì)SUV車(chē)型的投放。在增量時(shí)代，SUV的快速增長(zhǎng)無(wú)疑為許多車(chē)企贏得廣闊的發(fā)展空間。

但是，過(guò)于倚重單一強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，一定程度也是如今不少車(chē)企銷(xiāo)量大幅下滑的“元兇”。

“雞蛋都放在一個(gè)籃子里”，雖然有高回報(bào)，同時(shí)伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)。

反觀廣本和廣豐，雖然在SUV快速增量時(shí)代也曾順應(yīng)時(shí)勢(shì)推出不少極具競(jìng)爭(zhēng)力的SUV產(chǎn)品，但其銷(xiāo)量“基盤(pán)”，向來(lái)分散在市場(chǎng)不同定位、不同品類(lèi)的各款車(chē)型上。

其中，據(jù)3月數(shù)據(jù)，廣本在轎車(chē)品類(lèi)中，雅閣、飛度、凌派三款主力車(chē)型合共占比達(dá)66.44%，其余部分，則由SUV和MPV和其他車(chē)型分擔(dān)。

廣汽豐田方面，凱美瑞、雷凌相加占據(jù)了半壁江山，但漢蘭達(dá)、C-HR、致炫、致享加起來(lái)也占據(jù)了近一半份額。

從整體來(lái)看，無(wú)論是廣本還是廣豐，沒(méi)有單一車(chē)型的銷(xiāo)量占比超過(guò)30%，這也就為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)健康度帶來(lái)了良好的支撐。

由于汽車(chē)產(chǎn)品存在明顯的產(chǎn)品生命周期特點(diǎn)，產(chǎn)品剛上市階段，銷(xiāo)量往往存在較長(zhǎng)爬坡期，而在生命周期末端，往往由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降，也會(huì)造成銷(xiāo)量下滑。

在這個(gè)過(guò)程中，如何合理分配產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏保持平穩(wěn)，這對(duì)車(chē)企的產(chǎn)品、市場(chǎng)規(guī)劃提出了很高的要求。

無(wú)疑，廣豐、廣豐在這方面堪稱(chēng)“行家里手”。

以第八代凱美瑞和第十代雅閣上市為標(biāo)志，這兩款旗艦車(chē)型的先后換代為這兩家企業(yè)的產(chǎn)品形象帶來(lái)了大幅度的提升。

由中高級(jí)轎車(chē)帶來(lái)的拉動(dòng)作用，一直往下延伸至雷凌、凌派等中級(jí)車(chē)型。也正因?yàn)檫@種波段式的產(chǎn)品革新，為廣本、廣豐在近年來(lái)的快速增長(zhǎng)提供了綿綿不斷的增長(zhǎng)“動(dòng)能”。

如今，盡管車(chē)市進(jìn)入寒冬期，但廣本、廣豐早在寒冬到來(lái)前便做好了充足的準(zhǔn)備，隨著強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品的到來(lái)恰逢其時(shí)，其取得逆市增長(zhǎng)的好成績(jī)自然也是水到渠成。

世界營(yíng)銷(xiāo)大師菲利普·科特勒曾說(shuō)過(guò)：“客戶最關(guān)心的永遠(yuǎn)是質(zhì)量、服務(wù)和價(jià)值?！?/span>

科特勒的這句話放在汽車(chē)業(yè)的語(yǔ)境下，則可以理解為產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)和品牌價(jià)值三大方面。

眾所周知，廣本、廣豐同為廣汽體系下的日系合資企業(yè)，歷經(jīng)多年對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的精研，其早已形成了一套嚴(yán)格、高效的生產(chǎn)體系。

在廣汽豐田身上，那就是著名豐田精益生產(chǎn)方式，而在廣汽本田身上，則是智慧生產(chǎn)理念。

基于對(duì)質(zhì)量品質(zhì)的長(zhǎng)期堅(jiān)持，廣本、廣豐產(chǎn)品在大多數(shù)消費(fèi)者心目中，是用得省心、放心的代名詞。

二十萬(wàn)公里無(wú)需大修，只需按時(shí)保養(yǎng)就能讓車(chē)況保持良好，也是不少?gòu)V本、廣豐車(chē)主共識(shí)。

而在售后服務(wù)方面，深耕渠道多年的廣本、廣豐同樣值得信賴(lài)。據(jù)公開(kāi)數(shù)字顯示，廣本當(dāng)前在全國(guó)覆蓋4S店超過(guò)500家，廣汽豐田也有經(jīng)銷(xiāo)商超400家，從一線城市覆蓋到二三四五線城市的覆蓋力度，自然為消費(fèi)者享受售后服務(wù)方面提供了充足的便利。

在品牌方面，廣本、廣豐近年來(lái)也是著墨頗多。尤其是在汽車(chē)消費(fèi)群體日益年輕化的當(dāng)下，廣本、廣豐近年來(lái)不斷深入進(jìn)行品牌重構(gòu)，將日系品牌過(guò)去保守、中庸的形象煥發(fā)為年輕動(dòng)感形象。

以廣汽豐田為例，其在2019年更提出了品牌元年的規(guī)劃，將打造消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度，作為存量之爭(zhēng)中搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)的最佳手段。

正是通過(guò)在質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)值三大環(huán)節(jié)的不斷夯實(shí)深耕，為廣本、廣豐在逆市增長(zhǎng)提供了充足“體系動(dòng)能”，也使之成為能夠穿越車(chē)市“牛熊周期”的“護(hù)城河”。

完備的產(chǎn)品布局、恰逢其時(shí)的升級(jí)換代、再加上強(qiáng)大的體系能力作保證，這些因素的相加匯聚，成為廣本、廣豐無(wú)懼車(chē)市“寒冬”的底氣。

如果將車(chē)市長(zhǎng)跑比喻為一場(chǎng)“馬拉松”，在對(duì)手紛紛失速落后的當(dāng)下，卯足勁的廣本、廣豐，無(wú)疑正迎來(lái)趕超對(duì)手的最好時(shí)機(jī)。