“銳·舒享版，22.98萬元！”

隨著廣汽本田執(zhí)行副總經理鄭衡公布奧德賽銳·混動的價格，29日晚的成都金融城演藝中心，瞬間沸騰！

是的，只需一個數字，廣汽本田便震撼了全場。

但，這只是“頭炮”，更多驚喜仍接踵而至。

“銳·暢享版25.58萬，銳·智享版27.58萬，銳·尊享版29.48萬，銳·至臻版32.18萬，銳·至尊版32.38萬……”

每個數字的間隙，現場都響起雷鳴般的掌聲。這其中，更夾雜著在場媒體、經銷商們的驚嘆：

“這價格都和燃油版持平了！”

“我們整個編輯部都把價格猜高了！”

“萬萬沒想，萬萬沒想到！”

或許是價格太讓人激動，甚至讓人一時間忽略了廣本為奧德賽銳·混動提供的整車“三年十萬公里”、動力電池“十年二十萬公里”的高標準保修政策，及三年6次免費基礎保養(yǎng)和5,000元/臺的置換補貼。

但當我們從價格驚喜中回過神來，卻發(fā)現，奧德賽銳·混動低價入市的背后，竟?jié)摬刂鴱V汽本田更大的野心……

過去，我們對MPV車型的刻板印象，是“動力平庸”、“相當費油”。

但奧德賽銳·混動，卻恰恰“顛覆”了這種刻板印象。

尤其是試駕過奧德賽銳·混動的媒體，均在“省油”“加速性能強勁”上給出了一致的好評。

這無疑得益于本田第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)的加持。

其158kW的綜合最大輸出功率，高達315N·m的扭矩和低至5.8L的百公里綜合油耗，將奧德賽銳·混動的動力性和燃油經濟性推向了極致。

除了對動力系統(tǒng)進行全面革新，奧德賽銳·混動的配置水平與同價位的燃油版車型相比，也是誠意滿滿。

對比同是22.98萬元的燃油版車型我們可以發(fā)現，混動版只是將電動滑門、倒車影像和中控大屏進行了減配，但卻多提供了無匙進入，后排獨立空調等實用配置。

如果我們將更高配的29.48萬元銳·尊享版和29.98萬元的至尊版來對比的話，更能發(fā)現，混動版僅缺少了自動泊車、后排電動座椅和LED日間行車燈，其余主要配置與燃油版基本相當，并且價格還低了5000元。

由此不難得出結論：奧德賽銳·混動的性價比，已高于燃油版車型！

事實上，作為國內首款油電混合MPV，奧德賽銳·混動從出誕生起，就自帶“流量”光環(huán)。

不僅因為其正好囊括了當下“消費升級、二孩潮”的紅利，更因為其為廣本開拓出一個未曾被觸及的細分市場。

這句話翻譯過來，就是“無敵最寂寞”。

“無敵”的好處顯而易見，因為這代表了廣本可以掌握一切的主動權，去定義這個細分市場。

但“寂寞”，也預示著廣本如果將定價搞得太“高高在上”，必將導致車型淪為小眾，讓消費者望而卻步。

廣本顯然不想讓奧德賽銳·混動變得“寂寞”。

做大蛋糕，借由先進的混動技術提升奧德賽車系的品牌形象，是廣本對這款車型的寄望。

鄭衡在接受功夫AUTO專訪時，更直接道出了KPI：“希望在短期內，將混動車型在同一車系中的占比提高到30-40%。”

要知道，作為競品的豐田混動，其在同一車系中的占比，目前也只是達到了20%左右。

而從奧德賽銳·混動的定價來看，廣本要實現這一目標，將是大概率事件。

6款車型的豐富矩陣，誠意滿滿的價格，再加上未有對手的定位和極致的性價比，奧德賽銳·混動的“野心”，遠不止是為消費者增加多一種購車方案那么簡單。

對廣本來說，銳·混動技術代表著品牌的未來。

而奧德賽銳·混動，就是那柄足以開疆拓土、撥開市場迷霧的利劍。