在上月底舉行的上海車展上，MPV成為一大熱門的細(xì)分市場(chǎng)。

無論是合資品牌奧德賽和艾力紳，還是自主“鮮貨”吉利嘉際和傳祺GM6，乃至走高端路線的雷克薩斯LM300h和威爾法，都可謂爭(zhēng)奇斗艷，成為車市一大“盛況”。

不過，在這之中，吉利嘉際PHEV與剛剛上市的奧德賽銳·混動(dòng)，則是最“吸睛”的兩款新車。其中一大原因，在于它們是當(dāng)下為數(shù)不多的混動(dòng)MPV。

眾所周知，混動(dòng)車型意味著更低的油耗與更平順的駕駛體驗(yàn)。那么這兩款車型到底誰更具優(yōu)勢(shì)呢？?jī)烧呤欠瘛跋鄲巯鄽ⅰ蹦兀?/span>

近日，在“吉利PHEV全品類混動(dòng)家族悅行上?！钡脑囻{活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，功夫AUTO進(jìn)行了深度試駕，試圖探尋個(gè)中答案。

既然都是混動(dòng)選手，那PK的最核心點(diǎn)自然就是誰更加省油。

事實(shí)上，嘉際PHEV和奧德賽銳·混動(dòng)在油耗方面都可視為節(jié)能高手。

其中，奧德賽銳·混動(dòng)搭載的是第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)、電動(dòng)CVT搭配組成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩達(dá)到315N·m。

而吉利嘉際PHEV則搭載的是1.5T PHEV動(dòng)力系統(tǒng)，配置RBS能量回收系統(tǒng)，整車最大功率達(dá)190kW，最大扭矩達(dá)到385N.m。

這是中國(guó)首款插混動(dòng)力的MPV，所以對(duì)其混動(dòng)系統(tǒng)，更值得深入了解。

具體而言，嘉際PHEV使用的這臺(tái)1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)是和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的。它在動(dòng)力上超越了普通的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)，它和車上的電動(dòng)機(jī)、電池組構(gòu)成了一套混動(dòng)系統(tǒng)，并擁有四種節(jié)油工況策略、三種節(jié)油充電模式與動(dòng)力模式。在7DCT混動(dòng)變速箱的配合下，它能在0.6秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力的耦合，讓油、電動(dòng)力之間的切換感受更加平順。其官方的百公里加速時(shí)間為7.8秒。這無疑是嘉際PHEV動(dòng)力上的極大亮點(diǎn)。

通過數(shù)據(jù)比對(duì)可以看出，兩臺(tái)車動(dòng)力配置對(duì)于日常駕駛綽綽有余，亦能滿足對(duì)速度的需求，動(dòng)力數(shù)據(jù)上其實(shí)不分伯仲。那么，實(shí)際上，它們到底誰更省油呢？

在本次試駕場(chǎng)地天馬山賽道上，奧德賽銳·混動(dòng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為百公里5.8L；而嘉際PHEV則刷新了同級(jí)別的油耗記錄，百公里綜合油耗僅1.4L，還不到奧德賽銳·混動(dòng)油耗四分之一。換算下來，平均每公里油錢不到1毛！因此，從綜合油耗表現(xiàn)來看，嘉際PHEV無疑完勝奧德賽銳·混動(dòng)。

不僅如此，在具體的試駕感受上，作為家用MPV，嘉際PHEV的底盤懸掛的調(diào)校也極大提升舒適性標(biāo)準(zhǔn)。

通過加速、制動(dòng)、 U形彎、S彎、小麋鹿、360盲駕等測(cè)試科目體驗(yàn)，我們更全面感受到，雖然嘉際的PHEV插電混動(dòng)版車身較其他版本高23毫米，但是調(diào)校扎實(shí)的懸掛系統(tǒng)支撐性不錯(cuò)，將側(cè)傾抑制在了很小的幅度，而且回彈并不突兀，底盤的回饋很柔和、細(xì)膩。

無疑，這款車在日常使用過程中，舒適性也是一大加分項(xiàng)。

正是得益于電動(dòng)機(jī)的輔助，整臺(tái)車運(yùn)行在低速區(qū)間時(shí)也沒有拖泥帶水的感覺，并且電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力銜接也非常順暢。

要知道嘉際插混車型可是一臺(tái)自重1.8噸多的MPV，而且當(dāng)時(shí)這臺(tái)車上坐了3名成年人，在這樣的情況下嘉際開起來依然顯得十分從容不迫。

值得一提的是，這臺(tái)嘉際PHEV裝備的EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛模式調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)向力度。

在SPORT模式下，轉(zhuǎn)向手感是較為沉重的，COMFORT及ECO模式則會(huì)輕快不少。這可以讓駕駛者在面對(duì)各種不同路況時(shí)都能擁有優(yōu)秀的駕控感。

從前，選擇MPV的車主，大多是放棄了駕駛樂趣，退而選擇超大空間。

如今，嘉際PHEV的橫空出世，不僅保留了MPV車型身上的所有優(yōu)勢(shì)，更帶來了低油耗與優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，在刷新了人們對(duì)MPV車型的認(rèn)知的同時(shí)，也樹立了市場(chǎng)標(biāo)桿。

說完嘉際PHEV的駕駛感受后，我們?cè)賮砹牧倪@款車目前的市場(chǎng)狀況。

嘉際自3月11日上市開始，至3月底短短20天內(nèi)便銷售了3085輛；來到4月份嘉際的銷量為4036臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)了30.8% 。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，嘉際的PHEV車型銷量占比不斷的提升。這意味著，屬于高端系列的PHEV車型，正在逐漸從“小眾”消費(fèi)選擇轉(zhuǎn)向“主流”消費(fèi)選擇。這也印證了此前吉利對(duì)于MPV市場(chǎng)前景的預(yù)判。

實(shí)際上，據(jù)功夫AUTO了解，嘉際PHEV在限購(gòu)限牌城市一直備受青睞，特別是在深圳、廣州、杭州、上海、天津、西安等核心城市，嘉際PHEV車型在這些地區(qū)的銷售占比就超過七成以上，而且目前仍處于供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)。

不過，這種情況將會(huì)隨著貴陽工廠產(chǎn)能的逐步釋放而得到緩解，在產(chǎn)能爬坡之后，嘉際的銷量勢(shì)必還會(huì)迎來大幅度的增長(zhǎng)。

由此可見，嘉際正從“主流”MPV轉(zhuǎn)變成“主導(dǎo)”消費(fèi)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，引領(lǐng)了MPV新能源細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展。

隨著消費(fèi)趨勢(shì)的升級(jí)和多元化進(jìn)展，家用車市場(chǎng)也正在不斷“精品”化。吉利在轎車與SUV“精品化戰(zhàn)略”取得不俗成績(jī)后，依然不斷完善產(chǎn)品矩陣，尋求品牌向上的新機(jī)遇。

嘉際的到來，也標(biāo)志著一個(gè)產(chǎn)品體系更完善、更成熟的吉利呼之欲出。由此，吉利正在抓住這個(gè)歷史性的機(jī)遇期，開啟品牌向上新紀(jì)元。