這個問題不僅讓網(wǎng)友們自發(fā)站隊、互噴，還在咱們編輯部激起一陣討論。如果說電動車更有駕駛樂趣，那斯巴魯?shù)乃綄χ?AWD、采埃弗的7速手動變速箱還算什么？如果說電動車沒有駕駛樂趣，那百公里加速2.1秒的特斯拉Roadster又算什么？

關(guān)于這個問題，筆者也進(jìn)行了一番調(diào)查與思考，但了解的越多越是發(fā)現(xiàn)，問題的本質(zhì)并不是『燃油車』與『電動車』孰優(yōu)孰劣的問題，而是大部分人『對電動車心存偏見』的問題。

有人說直線加速快到模糊、大力劈彎走線，就是駕駛樂趣；有人說日常駕駛靈活、路感真實，就是駕駛樂趣；有人說改車、試車，互相磨合也是一種樂趣；甚至有人要把車開到天上去，才是駕駛樂趣...由此可見，即使同是燃油車，大家對『駕駛樂趣』的理解也不一樣，它本身就是一個主觀且多樣的概念。

認(rèn)為電動車沒有駕駛樂趣的朋友，大多是深受燃油車影響的一代人。他們給出的“鐵證”有：

諸如此類的原因數(shù)不勝數(shù)，但如果仔細(xì)想想會發(fā)現(xiàn)，他們舉證的并不是『電動車沒有駕駛樂趣』，而是『電動車沒有傳統(tǒng)燃油車上的駕駛樂趣』。

毋庸置疑，諸如水平對置6缸、直列6缸、V8、V12甚至轉(zhuǎn)子引擎都是近百年來人類智慧的結(jié)晶，但汽車工業(yè)也不能永遠(yuǎn)停留在過往的美好時光。沉迷于過去的豐功偉績，將折騰舊物視為唯一樂趣，其實是變相拒絕時代的進(jìn)步。

那么，什么是駕駛樂趣呢？為了方便討論，文章暫且定個簡單的基調(diào)：駕駛樂趣，是指你在開車的過程中產(chǎn)生某種愉悅的心情。

有了這個基調(diào)，這個問題就好討論了。就日常用車而言，電動車的駕駛樂趣可能要豐富得多。

我們常常因為電池技術(shù)的短板，就選擇忽略整個電動系統(tǒng)的優(yōu)勢。相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，電動機(jī)可以克服復(fù)雜機(jī)械傳動的損耗，擁有無可比擬的高效能源轉(zhuǎn)化率，反映在駕駛上的表現(xiàn)就是：汽車動力更加充沛。

 A-駕駛樂趣 

論性能，電動機(jī)能夠提供最大扭矩起步，百公里加速2秒多不稀奇，4秒出頭更是常態(tài)，尤其是在0~60km/h的速度區(qū)間，動力輸出最充沛，這恰恰是市區(qū)行車最常用的加速區(qū)間。

單看加速性能上，咱們舉幾個栗子，200萬的R8 Coupe，百公里加速3.5秒，160萬的AMG GT S，百公里加速3.8秒，而110萬的Model S P100D，百公里加速可達(dá)到2.7秒。

在家用車級別，已經(jīng)上市的蔚來ES8百公里加速可達(dá)到4.4秒，正在預(yù)售的比亞迪唐EV百公里加速也到達(dá)了4.4秒（據(jù)傳高性能版本能達(dá)到4.3秒），重點是，它們都還是大型SUV。

論操控，電動機(jī)擁有更線性的動力輸出，踩多深電門、電機(jī)即刻給你多少反饋，毫無延遲，不僅徹底告別換擋頓挫，也不會出現(xiàn)大馬力油門給少了沒反應(yīng)、給多了就竄的窘?jīng)r。

上圖就是電動機(jī)的外特性曲線，其中紅線是扭矩輸出特性，綠線是功率輸出特性，而黃色區(qū)域是電動機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。

可以看出，電動機(jī)和燃油發(fā)動機(jī)的特性差異明顯，除了低速下扭矩非常大之外，還有著很大的恒功率區(qū)間，而且在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域非常高效——要知道電動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率普遍都能夠超過90%，相比之下，目前往復(fù)活塞式燃油機(jī)的最高效率也不過42%左右。

論行駛，各家的底盤調(diào)校功力另當(dāng)別論，但大部分電動車的電池系統(tǒng)都會置底，使得車身重心更低，行車可控性與彎道側(cè)傾也能表現(xiàn)得更好。

同時，由于電機(jī)系統(tǒng)的體積更小、結(jié)構(gòu)更簡單，所以電動車的動力總成布置更加靈活。譬如許多電動方程式賽車，采用多電機(jī)后驅(qū)（左右車輪分別由獨立電機(jī)驅(qū)動），不僅可以省去傳統(tǒng)的差速器累贅，還能通過控制程序?qū)崿F(xiàn)兩側(cè)車輪獨立扭矩輸出，實現(xiàn)更高效的驅(qū)動力分配。也就是說，行駛動力更加充沛。

論可玩性，電動車可提供多種動力輸出模式、駕駛模式以及動能回收強(qiáng)度，每一種組合搭配都能獲得不同的駕駛感受。依靠動能回收作單踏板駕駛（譬如說Leaf的e-Pedal）更是一種新奇的體驗。

 B-駕駛之上的樂趣 

以上，是電動車相對于燃油車而言的升級樂趣，還沒有算上電動車提供的全新駕駛體驗。譬如說更加智能的互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)，能讓你在駕駛過程中同時完成多項工作或娛樂；譬如說自動駕駛輔助，在行車過程中為你提供更多幫助，減少失誤率、增加安全性等等。

在智能化上，為什么電動車比燃油車更有優(yōu)勢？

這是因為電動車的特性，它由電池供電即可完成所有工作，可以做到類似手機(jī)的全時聯(lián)網(wǎng)互動。其次，電動系統(tǒng)的反應(yīng)速度也比純機(jī)械系統(tǒng)更快，更利于智能車機(jī)系統(tǒng)的嵌入。

舉個簡單的栗子，譬如輔助駕駛，這項技術(shù)對于車輛控制的靈敏度和動力反應(yīng)速度都有極高要求，電動車上，車載雷達(dá)反饋的電信號能夠直接傳給電動系統(tǒng)作調(diào)整，而傳統(tǒng)燃油車的啟動、加速、減速每一環(huán)都有控制機(jī)械誤差的Loop，反應(yīng)速度就慢了。

也就是說，車體反饋更直接的電動車自然成為這類新科技最好的載體，智能化與電動化是相輔相成的結(jié)果。

此外，許多人對『引擎嘶吼』帶來的快感念念不忘，但電動車選擇用它來換取更好的行車靜謐性（部分電動車支持引擎模擬音），包括克服行車噪音、免除發(fā)動機(jī)抖動等優(yōu)點。NVH的優(yōu)勢，能讓電動車成為一個安靜又舒適的私人空間。

除此之外，變化的還有駕駛?cè)说男膽B(tài)。筆者身邊就有一個有趣的例子，一位互聯(lián)網(wǎng)公司的年輕高管，本來座駕是一臺C63，最近剛換Model X P100D。在他看來，每天開車樂趣，不僅僅是『跑得比別人更快』的快感，還有『每跑一段路，就能比別人省出一大筆油錢』的竊喜。這些電動車所帶來的額外滿足感，確實令人意想不到。

傳統(tǒng)燃油車?yán)?，能把加速性能做?秒出頭的，基本都是高性能跑車；能把靜謐性和舒適性做到和電動車同級的，基本都是豪華旗艦車。如果你想要在燃油車上獲得上述全部體驗，需要花費(fèi)多少錢呢？算算就肉疼了。

冤枉冤枉，本文對燃油車絕對沒有不敬之意。文章開頭也說到：本文的用意，并不是要分出『電動車』與『燃油車』的高低，也絕不是『踩燃油車捧電動車』，而是想改變很多人的刻板印象：很多開習(xí)慣燃油車的人，只是因為拒絕改變就對電動車心存偏見。

電動車和燃油車一樣，有缺點也有優(yōu)點，但是更多的人是『拿著放大鏡看它的缺點，并選擇無視它的優(yōu)點』。這是為什么？

根本原因或許不是電動車的好與壞，而是大家對『變化』的不信任與本能抵觸。當(dāng)開慣燃油車的人緬懷過去，會把自己親身經(jīng)歷的一切當(dāng)做“公理”（其實，公理本身就源自于可觀察的事實），而“公理”其實深受時代大背景的影響。這就是為什么有一代人會把開燃油車的點滴感受（引擎轟鳴、油門感受、換擋操作，甚至開車所經(jīng)歷的人情世故）都當(dāng)成理所當(dāng)然的駕駛樂趣。

而對燃油車沒有太多經(jīng)歷、缺乏共鳴的新一代年輕人（會越來越多），從親身接觸到汽車的第一刻起就是認(rèn)識電動車。對這些人來說，車的概念養(yǎng)成自然而然就是基于電動車，同樣的“公理”也適用于他們——駕駛樂趣就是在開電動車時所經(jīng)歷和感受到的一切。

未來是屬于新一代年輕人的，或許用不了多久，車的概念可能都會有顛覆性地改變，更何況駕駛樂趣呢？

樂趣未曾消失過，它是與時俱進(jìn)的，舊的樂趣一直在不斷被新的樂趣所取代。而快樂的本質(zhì)，就是快樂的方式不止一種。還在懷疑“電動車有沒有駕駛樂趣”的朋友，別再聽我胡說了，找機(jī)會自己去4S店、直營店，用自己的雙手和雙腳驗證『電動車的駕駛樂趣』吧。