人類(lèi)的進(jìn)步離不開(kāi)科技的發(fā)展，工業(yè)革命讓西方世界一舉成為了世界的主導(dǎo)，也讓人類(lèi)擺脫了數(shù)千年的農(nóng)耕時(shí)代。而在如今電動(dòng)化和智能化時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)也面臨著巨大的變革，也必然為人類(lèi)帶來(lái)全新的出行體驗(yàn)。

在全球汽車(chē)行業(yè)能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，日本車(chē)企似乎比歐美品牌，甚至比中國(guó)品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的都要晚。雖然豐田、本田在混合動(dòng)力車(chē)型上擁有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但在電動(dòng)化已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主力方向的當(dāng)下，日系品牌似乎還缺點(diǎn)火候。

殊不知，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，日產(chǎn)早就有先見(jiàn)之明，在特斯拉Model S還在襁褓之中的時(shí)候，日產(chǎn)的一款純電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)已經(jīng)在歐美市場(chǎng)得以暢銷(xiāo)，并憑借著可靠耐用的形象常年霸占全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠的地位。

可以說(shuō)，有著先人一步的前瞻，聆風(fēng)絕對(duì)對(duì)得起日產(chǎn)品牌“技術(shù)日產(chǎn)”的名號(hào)。

多年之后的今天，眼看著歐美品牌、中國(guó)品牌都紛紛轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，日產(chǎn)顯然也不愿意在當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)中落于后方，也是時(shí)候該發(fā)揮在電動(dòng)化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，重新拾起“技術(shù)日產(chǎn)”之名，開(kāi)始全面進(jìn)攻。

這一次全面進(jìn)攻的利器便是Ariya，而它也將扮演日產(chǎn)向新能源、智能化等領(lǐng)域進(jìn)攻的先鋒軍。而東風(fēng)日產(chǎn)作為日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際執(zhí)行者，Ariya也將在2021年落戶(hù)東風(fēng)日產(chǎn)，并為其在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域鋪平道路。

當(dāng)下，中國(guó)已然成為了全球最大的汽車(chē)單一市場(chǎng)，與此同時(shí)，中國(guó)還是電動(dòng)汽車(chē)的先鋒市場(chǎng)。任何一家車(chē)企想要在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)就必須得拿下。

很顯然，Ariya將是“技術(shù)日產(chǎn)”吹響反攻的“號(hào)角”，也將是“技術(shù)日產(chǎn)”全面進(jìn)攻的開(kāi)始。

Ariya，日產(chǎn)技術(shù)的集大成者

Ariya不僅僅是日產(chǎn)推出的一款新車(chē)，作為一款純電動(dòng)汽車(chē)，它更是日產(chǎn)完成能源轉(zhuǎn)型的開(kāi)創(chuàng)產(chǎn)品，是日產(chǎn)展示自身技術(shù)的載體，更是日產(chǎn)品牌煥新之后的Flag，是一款具有未來(lái)象征意義的產(chǎn)品。

不過(guò)與一眾造車(chē)新勢(shì)力不同的是，Ariya并沒(méi)有一上陣就去追求性能的極致，動(dòng)不動(dòng)就3秒破百在Ariya這里并沒(méi)有。反倒是，Ariya與傳統(tǒng)車(chē)企的思路一致，動(dòng)力性能求“穩(wěn)”，不求“激進(jìn)”。

因此我們可以看到，Ariya有兩驅(qū)和四驅(qū)、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航版本，這種車(chē)型種類(lèi)的分類(lèi)方式跟我們熟知的其他電動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)方式保持了一致。其中兩驅(qū)版的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航在450公里以上、長(zhǎng)續(xù)航在610公里以上；而四驅(qū)版的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航為430公里以上、長(zhǎng)續(xù)航為580公里以上。

搭配前后雙電機(jī)的高性能版，最大功率為290kW，峰值扭矩600N·m，百公里加速時(shí)間5.1秒，顯然日產(chǎn)并未一味求快。

在日產(chǎn)看來(lái)，Ariya作為一款跨界SUV，追求平順、平穩(wěn)、安全才符合Ariya這款車(chē)的定位，這顯然就是日產(chǎn)想要Ariya達(dá)到的效果。畢竟，舒適、可靠、安全一直以來(lái)就是日產(chǎn)不變的造車(chē)?yán)砟?，就算是步入電?dòng)化道路，日產(chǎn)的車(chē)型也必須遵循這樣的理念。

雖然日本車(chē)企整體而言相比歐美、中國(guó)等車(chē)企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更晚，但日產(chǎn)是個(gè)例外。聆風(fēng)早在10年前就已經(jīng)推出市場(chǎng)，論電動(dòng)技術(shù)日產(chǎn)早在70多年前就已經(jīng)開(kāi)始研究了，Ariya作為一款跨界車(chē)又恰好能夠依托日產(chǎn)在跨界車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

因此，日產(chǎn)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型則顯得游刃有余，相較于其他日本車(chē)企更為輕松和容易。所以我們才能聽(tīng)到日產(chǎn)敢聲稱(chēng)，到2023年旗下近半數(shù)的產(chǎn)品線(xiàn)將完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的工作。簡(jiǎn)而言之，已經(jīng)掌握了電動(dòng)化技術(shù)的日產(chǎn)，想要發(fā)力電動(dòng)化領(lǐng)域，那就是信手拈來(lái)的事情。

但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，僅僅是掌握電動(dòng)化技術(shù)顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)的變革中，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等都將成為發(fā)展的重點(diǎn)，全方位的進(jìn)階才能讓日產(chǎn)猶如一名德智體全面發(fā)展的學(xué)生，成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的引領(lǐng)者。

為此，日產(chǎn)Ariya搭載了先進(jìn)的電動(dòng)技術(shù)和無(wú)縫人機(jī)交互智能網(wǎng)聯(lián)功能，代表了日產(chǎn)汽車(chē)在“日產(chǎn)智行”的三大支柱，即智能動(dòng)力、智能駕駛和智能互聯(lián)方面的最新進(jìn)展。

日產(chǎn)Ariya搭載了雙電機(jī)配合日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)，可為四個(gè)車(chē)輪提供平衡且可預(yù)測(cè)的動(dòng)力輸出。在日產(chǎn)聆風(fēng)上的e-Pedal一體化智控踏板也將率先運(yùn)用到Ariya上，ProPILOT超智駕技術(shù)也將讓駕駛者擁有愉悅輕松的駕駛體驗(yàn)。此外，Nissan Connect超智聯(lián)還將繼續(xù)在車(chē)輛共享以及能源管理的改善方面發(fā)揮作用。

而在“日產(chǎn)智行”三大支柱的背后，日產(chǎn)不僅賦予了駕駛者全新的駕駛體驗(yàn)，在進(jìn)一步提升車(chē)型性能的同時(shí)，更助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零排放”和“零傷亡”的目標(biāo)，為用戶(hù)帶來(lái)更加安全和更為環(huán)保的駕駛體驗(yàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，Ariya是日產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)的集大成者，它匯聚了日產(chǎn)汽車(chē)眾多的先進(jìn)科技，代表著“技術(shù)日產(chǎn)”的強(qiáng)勢(shì)回歸，更預(yù)示著“技術(shù)日產(chǎn)”的全面進(jìn)攻。

Ariya，重塑日式主義風(fēng)格

在日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的背景之下，日產(chǎn)可以說(shuō)很少在產(chǎn)品上展示其日本元素。在更多的人看來(lái)，日產(chǎn)的車(chē)更像是歐系底子的日本車(chē)，是專(zhuān)為歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)而打造的。但品牌煥新之后的日產(chǎn)，顯然不甘于現(xiàn)狀，尤其是作為能源轉(zhuǎn)型的開(kāi)創(chuàng)產(chǎn)品，Ariya必須強(qiáng)調(diào)不一樣，這樣才能更好地代表日產(chǎn)品牌的煥新和能源的轉(zhuǎn)型。

于是，我們看到了Ariya車(chē)身上大量的全新設(shè)計(jì)，尤其是大量的日本元素讓這款車(chē)擁有了更多的東方元素。當(dāng)然，日產(chǎn)也賦予了Ariya全新的設(shè)計(jì)理念：永恒的日式未來(lái)主義（Timeless Japanese Futurism）。

從外觀上看，Ariya體現(xiàn)了日本傳統(tǒng)與現(xiàn)代視角的融合，其設(shè)計(jì)不再那么復(fù)雜，而是透露出日式主義的簡(jiǎn)約感，前臉黑色格柵雖然依舊采用了“V-motion”的設(shè)計(jì)理念，但其外圍不再有復(fù)雜的鍍鉻裝飾條，而是一切從簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)。

而封閉式的黑色格柵搭配扁平化的全新品牌Logo，則賦予了前臉更多的未來(lái)感。而在車(chē)身側(cè)面也僅僅是一條筆直的橫貫車(chē)身側(cè)面的直線(xiàn)，平滑、無(wú)縫、鋒利而又有張力，永恒的日式未來(lái)主義的簡(jiǎn)約得以體現(xiàn)。

同樣的，尾部設(shè)計(jì)也異常簡(jiǎn)潔，扁平化的尾部后蓋板僅僅是通過(guò)一條貫穿式尾燈來(lái)點(diǎn)綴，低調(diào)但不失未來(lái)感。

而簡(jiǎn)約的永恒的日式未來(lái)主義設(shè)計(jì)理念，在Ariya的內(nèi)飾部分顯得更為明顯。Ariya的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單到找不到多余的實(shí)體按鍵。

如此一來(lái)，Ariya的整個(gè)中控顯得異常簡(jiǎn)潔，完全顛覆了日產(chǎn)傳統(tǒng)車(chē)型上設(shè)計(jì)，甚至可以說(shuō)，就算在日系所有品牌當(dāng)中，這樣的設(shè)計(jì)都是超前的，是足夠大膽的。不得不說(shuō)，日產(chǎn)Ariya的歷史意義決定了其必須在技術(shù)上、在設(shè)計(jì)上顛覆傳統(tǒng)。

正如東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理辛宇對(duì)Ariya的評(píng)價(jià)那樣，“Ariya是我職業(yè)生涯里面所看到的最接近概念車(chē)的一款車(chē)，可以說(shuō)日產(chǎn)在這個(gè)車(chē)上傾注了自己所有的技術(shù)?！?/p>

充滿(mǎn)日式風(fēng)格的簡(jiǎn)約，以及內(nèi)飾的極致未來(lái)感，日產(chǎn)將日本美學(xué)理念完美地融入到了這款全新的電動(dòng)車(chē)型Ariya當(dāng)中，其永恒的日本未來(lái)主義設(shè)計(jì)理念則被很好地詮釋。有了日式簡(jiǎn)約與現(xiàn)代科技的完美融合，Ariya將重新定義未來(lái)日式汽車(chē)DNA。

日產(chǎn)需要Ariya，中國(guó)市場(chǎng)更是需要

中國(guó)作為日產(chǎn)汽車(chē)的核心市場(chǎng)，是助力日產(chǎn)汽車(chē)踐行戰(zhàn)略技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵。就在不久前，東風(fēng)日產(chǎn)公布了今年上半年在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)，累計(jì)銷(xiāo)量45萬(wàn)輛，在所有品牌里排名第五，日系品牌排名第一。

而Ariya作為日產(chǎn)汽車(chē)能源轉(zhuǎn)型的先鋒軍，更離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。它的導(dǎo)入將為東風(fēng)日產(chǎn)在電動(dòng)化道路上注入新鮮的血液，也將進(jìn)一步提升東風(fēng)日產(chǎn)的品牌力。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)作為日產(chǎn)汽車(chē)在華的踐行者，則以ProPILOT超智駕、VC-Turbo超變擎、Nissan Connect超智聯(lián)、e-POWER和Zero Emisson五大核心技術(shù)品牌作為支柱，加快導(dǎo)入更多先進(jìn)的日產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品，將進(jìn)一步加速“日產(chǎn)智行”落地中國(guó)。

我們可以看到，在智能駕駛方面，第七代天籟、全新奇駿、2021款逍客等車(chē)型已經(jīng)具備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。計(jì)劃到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將在5款車(chē)型上搭載ProPILOT超智駕技術(shù)，并達(dá)到70%車(chē)型的覆蓋，并將推出更高級(jí)別技術(shù)和車(chē)型。

在智能動(dòng)力方面，第七代天籟已經(jīng)搭載上了全球唯一的量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-Turbo超變擎，并在2018年推出了Zero Emission車(chē)型軒逸·純電。未來(lái)不久還將導(dǎo)入e-POWER技術(shù)和Ariya。

而在智能網(wǎng)聯(lián)方面，目前東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)接入車(chē)輛累積已達(dá)200萬(wàn)輛，到今年年底則將實(shí)現(xiàn)全車(chē)系搭載Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，繼續(xù)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先位置。

按照日產(chǎn)汽車(chē)公司董事會(huì)成員，日產(chǎn)汽車(chē)公司代表執(zhí)行官，總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)的表示來(lái)看，到2022年，日產(chǎn)汽車(chē)將向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入包括日產(chǎn)Ariya和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)車(chē)型在內(nèi)的7款新車(chē)型，共同開(kāi)啟日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化時(shí)代新篇章。

毫不掩飾地說(shuō)，日產(chǎn)亟需Ariya來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌能源轉(zhuǎn)型，而中國(guó)市場(chǎng)也需要Ariya這樣充滿(mǎn)技術(shù)含量的未來(lái)座駕。簡(jiǎn)而言之，日產(chǎn)Ariya不只是一款即將入華的全新車(chē)型，而是日產(chǎn)汽車(chē)乃至東風(fēng)日產(chǎn)向“技術(shù)日產(chǎn)”全面進(jìn)攻的決心，是技術(shù)主導(dǎo)的一次全面變革。

寫(xiě)在最后

正如開(kāi)篇所言，在如今電動(dòng)化和智能化時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)面臨著巨大的變革，人們亟待需求擁有全新技術(shù)與全新理念的汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足更多的“奢求”。日產(chǎn)汽車(chē)作為電動(dòng)化產(chǎn)品的先入者，如今則要重拾“技術(shù)日產(chǎn)”之名來(lái)大干一番，而Ariya就是最好的例證。而東風(fēng)日產(chǎn)也勢(shì)必將借助Ariya，開(kāi)創(chuàng)新能源道路上的全新篇章。