總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張?jiān)茲?/span>

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，安全絕對(duì)是最重要的。畢竟人們常說(shuō)：你永遠(yuǎn)都不知道，明天和意外，究竟哪個(gè)先來(lái)臨。

2020年的今天，對(duì)于汽車(chē)安全，中國(guó)消費(fèi)者們依然有無(wú)數(shù)問(wèn)題：

中國(guó)市場(chǎng)中的汽車(chē)，安全性到底如何？

自主、合資與豪華品牌，在安全上是否還存在差距？

中國(guó)國(guó)內(nèi)的五星標(biāo)準(zhǔn)，究竟靠不靠譜？

2020年的當(dāng)下，安全和健康，在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者心中的重要性越來(lái)越高。席卷全球的病毒疫情，讓我們?cè)僖淮胃形虻缴拇嗳?，作為重要交通工具的汽?chē)，其安全也因此受到了前所未有的重視——未來(lái)的汽車(chē)，不僅應(yīng)該擁有更豐富的娛樂(lè)功能、更高級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，更應(yīng)該具備更堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)和更完備的安全配置，能夠更好地保障每一個(gè)駕乘者的安全。

作為2020安行中國(guó)大型公益活動(dòng)的一部分，我們奔赴全國(guó)各地，對(duì)多個(gè)知名汽車(chē)品牌進(jìn)行了高層專(zhuān)訪(fǎng)，以汽車(chē)安全為核心進(jìn)行了深入溝通。

吉利汽車(chē)，絕對(duì)是中國(guó)汽車(chē)品牌的當(dāng)之無(wú)愧的代表。

1997年，開(kāi)過(guò)照相館、造過(guò)電冰箱和摩托車(chē)的浙江臺(tái)州人李書(shū)福，攢下了1億元的創(chuàng)業(yè)基金，吉利從此走上造車(chē)之路。

擁有獨(dú)特眼光的李書(shū)福，帶領(lǐng)吉利在2010年以18億美金收購(gòu)歐洲豪華品牌沃爾沃，借助沃爾沃的品牌及技術(shù)支持，吉利一路走高。

受疫情影響，2020年上半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H為1025.7萬(wàn)輛，同比下滑16.9%。同期吉利汽車(chē)銷(xiāo)量雖然也有所下滑，但依然跑贏了大盤(pán)——1月-7月，吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量為635664輛，蟬聯(lián)自主品牌第一，SUV產(chǎn)品銷(xiāo)量更是位列全行業(yè)第一。

吉利的成功，或許正是從沃爾沃那里學(xué)會(huì)了世界一流的“安全”——在與沃爾沃?jǐn)y手之后，吉利從這個(gè)向來(lái)以安全為招牌的豪華品牌上吸取了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，不僅旗下產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和品質(zhì)上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，吉利汽車(chē)始終“將安全放在造車(chē)的第一位”的理念，更得到了進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)。吉利汽車(chē)首創(chuàng)的“安全識(shí)別圈”理念，也已經(jīng)成為中國(guó)車(chē)市中的安全典范。

在時(shí)長(zhǎng)近一個(gè)小時(shí)的專(zhuān)訪(fǎng)中，吉利品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理宋軍反復(fù)提到，“安全”是吉利造車(chē)的基因。

“吉利”和“安全”，這兩個(gè)詞匯之間，還有哪些故事？又有怎樣的未來(lái)？

吉利賣(mài)得好，因?yàn)槊恳惠v車(chē)都是安全標(biāo)桿

僅僅用“賣(mài)得好”來(lái)形容過(guò)去幾年的吉利，似乎不夠全面，但確實(shí)貼切。過(guò)去三年，吉利汽車(chē)一直保持著中國(guó)品牌銷(xiāo)量第一的佳績(jī)。2019年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑，吉利汽車(chē)仍然創(chuàng)造了136.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)。

今年年初爆發(fā)的病毒疫情，不可避免地對(duì)吉利造成了影響，但吉利也是最快從低谷中走出的自主品牌之一——7月，吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到105,218輛，與去年同期相比實(shí)現(xiàn)了15%的明顯漲幅。在如此艱難的情況下，吉利汽車(chē)能夠取得如此優(yōu)異的成績(jī)，著實(shí)反映出吉利汽車(chē)在品質(zhì)上的出類(lèi)拔萃。

吉利的傲人銷(xiāo)量，與安全上的優(yōu)勢(shì)是否有關(guān)？在宋軍看來(lái)，其中應(yīng)該是有著相當(dāng)?shù)年P(guān)聯(lián)的?！爸袊?guó)消費(fèi)者總是有備無(wú)患，車(chē)最好大一點(diǎn)、可以更安全一點(diǎn)。其中，安全是最需要的?！?nbsp;

“在今年疫情期間，我們更在一些看不見(jiàn)摸不著的地方用心，以前我們說(shuō)，這個(gè)車(chē)有沒(méi)有天窗呢？百公里加速怎么樣？這些都是看得見(jiàn)摸得著的。但是在一輛汽車(chē)上，可能還有一些東西是看不見(jiàn)摸不著的，比如說(shuō)我們的方向盤(pán)可以實(shí)現(xiàn)抗菌的功能，這是看不見(jiàn)摸不著的，但卻又無(wú)時(shí)無(wú)刻不在保護(hù)著我們的健康安全。”宋軍說(shuō)，這些對(duì)消費(fèi)者需求的洞察，影響著吉利汽車(chē)的研發(fā)，同時(shí)又進(jìn)一步影響著消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，吉利汽車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)日漸齊全，覆蓋了轎車(chē)、SUV、MPV全品類(lèi)。當(dāng)我們問(wèn)到，吉利的哪一款車(chē)能夠被稱(chēng)為安全領(lǐng)域的“C位擔(dān)當(dāng)”時(shí)，宋軍的回答是——吉利的每一款車(chē)，都是以安全作為第一訴求研發(fā)，每一款都是所在細(xì)分市場(chǎng)的“C位”。“包括星越、包括ICON、包括剛剛上市的豪越，都是安全方面的標(biāo)桿?！?/p>

而其中最具代表性的一輛，當(dāng)屬嘉際。

“到目前為止，嘉際是唯一獲C-NCAP五星評(píng)價(jià)和C-ECAP白金評(píng)價(jià)雙料安全認(rèn)證的中國(guó)品牌MPV。同時(shí)，嘉際也是首款獲得中德健康雙認(rèn)證的生態(tài)健康車(chē)。

最早搭載了通過(guò)中汽研第001號(hào)認(rèn)證的車(chē)規(guī)級(jí)CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯，同時(shí)還獲得了全球知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)‘德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)’第001號(hào)整車(chē)級(jí)‘氣溶膠過(guò)濾防護(hù)’的認(rèn)證?！痹谒诬娍磥?lái)，如此多的“第一”，在MPV這樣一個(gè)較為特殊的細(xì)分市場(chǎng)中，嘉際的安全優(yōu)勢(shì)十分明顯。

從“魔鬼碰”到“螺栓吊”

不止是營(yíng)銷(xiāo)，更有安全核心

在品牌上有所突破，就必須在品質(zhì)上有所突破，而反映品質(zhì)最核心的東西就是安全。消費(fèi)者對(duì)于安全，始終保持著關(guān)注。而正如宋軍所說(shuō)，吉利恰恰很好地抓住了中國(guó)消費(fèi)者的這一痛點(diǎn)。

一個(gè)多月前，我們又一次成功見(jiàn)證了吉利的安全挑戰(zhàn)。6月初，吉利用一顆來(lái)自新車(chē)吉利豪越、僅164g重的車(chē)身螺栓，就成功吊起了一座重達(dá)10噸的房子，再一次震驚世人。

對(duì)造車(chē)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，吉利都是按照全球最高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，從一顆螺栓做起，這就是吉利對(duì)產(chǎn)品以及品質(zhì)的態(tài)度。通過(guò)這些嚴(yán)苛的試驗(yàn)，吉利汽車(chē)表示，在10年正常工況下，豪越能做到永不松動(dòng)、永不漏水、永不銹穿。有品質(zhì)作為保障，吉利的安全才更安全。

小小的螺栓折射出吉利對(duì)于安全的追求。類(lèi)似的動(dòng)作，吉利已經(jīng)做過(guò)很多次。在我們的訪(fǎng)談中，宋軍就特別提到吉利曾經(jīng)首開(kāi)先河進(jìn)行的“魔鬼碰”。

2016年C-NCAP十周年慶典上，吉利在中央電視臺(tái)的直播下，進(jìn)行過(guò)一次公開(kāi)汽車(chē)側(cè)碰試驗(yàn)展示。在那次公開(kāi)實(shí)驗(yàn)中，一輛帝豪GL以50km/h的速度，垂直撞向速度為16.67km/h的另一輛帝豪GL，以此來(lái)模擬十字路口常見(jiàn)的違章行駛事故。

“國(guó)際上那些知名的汽車(chē)大廠(chǎng)，并沒(méi)有普遍做這樣的測(cè)試。而吉利之所以選擇做這樣一道‘超綱題’，是因?yàn)槲覀兺ㄟ^(guò)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，側(cè)碰事故已經(jīng)成為影響行車(chē)安全的首要威脅，發(fā)生比率僅次于追尾，而此類(lèi)事故車(chē)內(nèi)成員傷亡比例又非常高?！彼诬娬f(shuō)。

在那次碰撞試驗(yàn)中，吉利帝豪GL同樣出色地完成了任務(wù)，為中國(guó)汽車(chē)安全領(lǐng)域提供了一份極具參考價(jià)值的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。宋軍表示，吉利之所以為人所不為，體現(xiàn)出的正是吉利對(duì)于汽車(chē)安全的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。

“吉利汽車(chē)的造車(chē)?yán)砟町?dāng)中有一句話(huà)叫安全第一，就是我們?cè)燔?chē)中秉承的基礎(chǔ)原則。在吉利過(guò)往的產(chǎn)品中，我們首創(chuàng)了‘安全識(shí)別圈’的概念，然后今年我們又提出了‘生態(tài)凈化艙’，并且先期投入3.7億啟動(dòng)全方位健康汽車(chē)的研發(fā)工作。

所有這些，不管是主動(dòng)安全，被動(dòng)安全，還是健康座艙的概念，都是以人為本，充分考慮了人的應(yīng)用場(chǎng)景。也與安行中國(guó)提出的‘全域安全’理念不謀而合?！彼诬娬f(shuō)。

平衡安全和成本，吉利靠的是這兩點(diǎn)

安全是吉利在研發(fā)中投入最大的部分，不僅竭力對(duì)標(biāo)全球一流大廠(chǎng)，吉利更提出一個(gè)目標(biāo)：力爭(zhēng)在2025年，實(shí)現(xiàn)沒(méi)有人因?yàn)轳{駛和乘坐吉利汽車(chē)而導(dǎo)致重傷或死亡。

這是一個(gè)類(lèi)似沃爾沃2020愿景的承諾，宋軍也坦誠(chéng)，要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)并不容易，為此吉利在技術(shù)層面做了不少事。

比如，把研究實(shí)際交通行為和事故作為安全技術(shù)研發(fā)的起點(diǎn)。追尾事故占車(chē)與車(chē)碰撞事故的60%以上，所以吉利優(yōu)先開(kāi)發(fā)和應(yīng)用了自動(dòng)緊急制動(dòng)功能——吉利是中國(guó)最早開(kāi)展此項(xiàng)研究，并把研究成果成功應(yīng)用于技術(shù)開(kāi)發(fā)的整車(chē)企業(yè)。

再比如，吉利努力讓汽車(chē)安全技術(shù)邁向智能化，在被動(dòng)防御上升級(jí)更多主動(dòng)預(yù)防技術(shù)。同時(shí)快速普及更多新科技。2018年，吉利博瑞GE就達(dá)到了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。目前，吉利新量產(chǎn)車(chē)型的L2配置率和市占率都達(dá)到了中國(guó)品牌第一。

在安全和健康層面都不遺余力，但吉利似乎并沒(méi)有因此陷入成本陷阱。以剛剛上市的豪越為例，一輛車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)4.8米，各方面配置都齊全的SUV，價(jià)格卻出乎意料的親民——其頂配版車(chē)型，做到了ACC自適應(yīng)導(dǎo)航、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)等駕駛輔助功能齊備，而指導(dǎo)價(jià)僅僅13.96萬(wàn)元。

吉利是如何平衡安全和成本的？宋軍的答案，如果高度概括，那就是“洞見(jiàn)”和“規(guī)?！?。隨著吉利在安全領(lǐng)域核心技術(shù)的不斷突破與規(guī)?；?yīng)的賦能，吉利很好地平衡了安全投入與成本。

“首先，安全一定要付出成本，這一部分成本，也是中國(guó)消費(fèi)者愿意為之買(mǎi)單的。這，就是消費(fèi)者認(rèn)可的價(jià)值。消費(fèi)者認(rèn)可價(jià)值下的成本，都是值當(dāng)?shù)?；不認(rèn)可的價(jià)值下的成本，可能就是過(guò)分的、是沒(méi)必要的。

在這當(dāng)中，要找到這樣的成本和價(jià)值之間的平衡點(diǎn)，需要一個(gè)完整的造車(chē)體系才能支撐。像我們前面談到了，要搞清楚消費(fèi)者的真實(shí)需求是什么，然后在他需要的地方要下夠足夠的成本，特別是那些看不見(jiàn)摸不著的，在安全的保障上下足成本?！?/p>

“第二個(gè)，隨著產(chǎn)量的增多，比如吉利汽車(chē)今年我們預(yù)計(jì)在四季度會(huì)實(shí)現(xiàn)累計(jì)一千萬(wàn)輛的保有量，有足夠量大的消費(fèi)者作為支撐，價(jià)值口碑就能達(dá)到一定厚度——這就像我們經(jīng)常聊到的華為手機(jī)——自然而然就會(huì)有這樣的價(jià)值呈現(xiàn)?！?/p>

在安全這件事上，吉利與沃爾沃共同進(jìn)步

從吉利汽車(chē)1.0時(shí)代的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的匱乏，到吉利汽車(chē)2.0時(shí)代的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的積累，再到吉利汽車(chē)3.0精品車(chē)時(shí)代，吉利汽車(chē)品質(zhì)上的騰飛是有目共睹的。

2020年6月，吉利宣布正式進(jìn)入“科技吉利4.0時(shí)代”。在這個(gè)新階段，吉利與沃爾沃合作研發(fā)的CMA架構(gòu)是最大的顯性?xún)?yōu)勢(shì)，隨之而來(lái)，吉利的安全將更上一個(gè)臺(tái)階。

我們也再次向宋軍提出了一個(gè)多年來(lái)一直被媒體津津樂(lè)道的問(wèn)題：吉利和沃爾沃，究竟誰(shuí)是誰(shuí)的老師？

在宋軍看來(lái)，吉利與沃爾沃之間，是融合與互動(dòng)，而不是某一方的單向輸出。這種關(guān)系，是在此之前，中國(guó)與海外品牌之間所沒(méi)有的。正是這種類(lèi)似“一家人”一樣的互動(dòng)，讓吉利與沃爾沃相互賦能、相互的激發(fā)。

吉利在低成本方面的優(yōu)勢(shì)、吉利對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知和洞見(jiàn)，都是沃爾沃可能相對(duì)欠缺的；而沃爾沃對(duì)歐美市場(chǎng)、豪華市場(chǎng)的產(chǎn)品定義，則是吉利所需要的?！凹部梢晕崭嗟哪芰?，因?yàn)榧惨呦蛉蚴袌?chǎng)。”

在技術(shù)上，宋軍并沒(méi)有與我們講太多CMA模塊化平臺(tái)如何先進(jìn)，如何符合模塊化的理念和智能化生產(chǎn)的工業(yè)4.0時(shí)代需求——這些內(nèi)容已經(jīng)被說(shuō)得太多。他用了一個(gè)微小到不起眼的細(xì)節(jié)，來(lái)講述吉利是如何與沃爾沃在技術(shù)上互動(dòng)的。

在宋軍的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到一輛星越的車(chē)尾，打開(kāi)電動(dòng)尾門(mén)。

“按照行業(yè)內(nèi)普遍的做法，沒(méi)有一個(gè)車(chē)企把這個(gè)部件做成這樣?！?/p>

宋軍手里拿著的，是后備廂隔板掛繩上的限位塊。在其他品牌上，這個(gè)部件大多數(shù)是以橡膠球或者更簡(jiǎn)單的塑料卡扣的形式出現(xiàn)的。而在吉利星越上，它是多個(gè)葉片組成的萬(wàn)向輪。

宋軍說(shuō)，這是吉利的工程師基于中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品體驗(yàn)而進(jìn)行的小改進(jìn)——在用車(chē)過(guò)程中，消費(fèi)者很可能因此劃傷手指、或是物品?！凹奶幚矸绞?，沃爾沃也采用了，因?yàn)槲譅栁值墓こ處熞灿X(jué)得，這是一個(gè)很人性化的設(shè)計(jì)，同時(shí)展現(xiàn)了吉利對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者細(xì)致入微的認(rèn)知?！?/p>

在安全和健康，乃至“以人為本”這件事情上，吉利和沃爾沃都是對(duì)方的老師。作為消費(fèi)者，兩個(gè)在安全和品質(zhì)上互相促進(jìn)、良性發(fā)展的品牌，是我們樂(lè)于見(jiàn)到的。

C-NCAP和安行中國(guó)，對(duì)吉利意味著什么？

吉利與C-NCAP淵源已久。熟悉中國(guó)車(chē)市的朋友們或許還記得，十年前，吉利帝豪EC8以46.8分的成績(jī)將斬獲了五星桂冠，并一舉打破自主品牌的安全記錄，成為當(dāng)時(shí)自主品牌中唯一的超五星車(chē)型。

帝豪EC8當(dāng)時(shí)的得分甚至超過(guò)了相當(dāng)多合資車(chē)型，被中國(guó)消費(fèi)者津津樂(lè)道多年。此后經(jīng)年，博越、嘉際等車(chē)型也紛紛在C-NCAP中獲得佳績(jī)。

汽車(chē)安全是消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)最為關(guān)注的焦點(diǎn)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試，其評(píng)價(jià)結(jié)果不僅對(duì)車(chē)輛安全研發(fā)起到前瞻正向的引導(dǎo)作用，也是廣大消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要參考。

“作為一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試，C-NCAP給所有的消費(fèi)者有一個(gè)判斷的基準(zhǔn)。這個(gè)基準(zhǔn)從無(wú)到有是一個(gè)很重要的一點(diǎn)。正是因?yàn)橛辛薈-NCAP，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全碰撞才有了比較充分的認(rèn)知，知道用假人的方式來(lái)測(cè)定一輛車(chē)的安全性，是非常重要的?！?/p>

“其次，這樣的標(biāo)準(zhǔn)不斷根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的應(yīng)用，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行完善修正，C-NCAP的規(guī)則也隨著時(shí)代進(jìn)步越來(lái)越嚴(yán)苛，對(duì)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)也是不斷提高的挑戰(zhàn)。中國(guó)品牌可以根據(jù)這樣的要求，不斷升級(jí)、提高自己的研發(fā)水準(zhǔn)?？梢哉f(shuō)，C-NCAP對(duì)我們產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，有很大的幫助?！?/p>

“今天，中國(guó)的道路上有這么多的汽車(chē)，比如說(shuō)比20年前要多很多倍，但交通事故的比率可能在不斷地下降。這些都與C-NCAP和安行中國(guó)的努力分不開(kāi)?！?/p>

在宋軍看來(lái)，隨著汽車(chē)新四化的逐步實(shí)現(xiàn)，對(duì)汽車(chē)安全的要求也在升級(jí)。碰撞測(cè)試或許并不能完全展現(xiàn)一輛車(chē)的安全系數(shù)。比如，對(duì)于信息化、互聯(lián)化的汽車(chē)產(chǎn)品，信息傳輸?shù)乃俣扰c安全，顯得越來(lái)越重要；而新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池、乃至電動(dòng)系統(tǒng)，都比傳統(tǒng)汽車(chē)更加復(fù)雜，安全要求更高。

而這些層面的安全，是傳統(tǒng)碰撞測(cè)試尚未囊括的。宋軍認(rèn)為，未來(lái)或有新的、更加全面的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生。目前，吉利也在積極探索并參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

在“后疫情時(shí)代”，安行中國(guó)提出了“全域安全”的概念。吉利對(duì)此有著類(lèi)似的看法。消費(fèi)者如今對(duì)衣食住行每個(gè)版塊都提出了更高的要求，換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這也是車(chē)企發(fā)展中一個(gè)讓自己快速提高的機(jī)會(huì)，當(dāng)然，前提是能夠應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、把握機(jī)會(huì)。

“安全這件事情，我覺(jué)得比以往提到更高的高度，而我們擁抱安行中國(guó)，因?yàn)檫@是發(fā)自消費(fèi)者內(nèi)心的痛點(diǎn)，我們把它看成是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)?！彼诬娙缡钦f(shuō)。

從20多年前起步，到如今羽翼初豐，吉利汽車(chē)克服過(guò)困境，也遭遇過(guò)瓶頸，經(jīng)歷過(guò)磨礪后的吉利，如今無(wú)比光彩。

吉利發(fā)展到今天，不僅僅是中國(guó)的吉利，也是世界的吉利。吉利的成長(zhǎng)過(guò)程，凝結(jié)著中華民族自強(qiáng)不息的精神力量，吉利的發(fā)展過(guò)程，反映了中國(guó)制造業(yè)從大變強(qiáng)的無(wú)比艱辛。一個(gè)在安全上精益求精的吉利，贏得了客戶(hù)的信賴(lài)，也造就了今天的成就。

我們毫不懷疑，吉利汽車(chē)的安全本色，還將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)下去，而吉利這面中國(guó)汽車(chē)的旗幟，仍然迎風(fēng)飄揚(yáng)。

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