雖然，今年年初車市因疫情遭受了重創(chuàng)，但慶幸的是，隨著政府各項(xiàng)利好的出臺(tái)和落地實(shí)施以及國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的快速回暖，加上車企和制造商也提供了較大的優(yōu)惠，因此近期國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一直表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

尤其是剛剛過去的9月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量增加至191.0萬輛。這一銷量不僅超過1月的172.0萬輛創(chuàng)下今年的單月銷量新高，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年9月的178.0萬輛，甚至略高于2018年同期的190.4萬輛。

由于同期的基數(shù)相對(duì)較高，7.3%的增幅不及前兩個(gè)月的7.9%和8.9%，不過9月的增長(zhǎng)卻讓今年三季度成為2018年下半年以來首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的季度，增幅達(dá)8.0%。同時(shí)，這也讓今年前9個(gè)月的銷量達(dá)1,292.5萬輛，累計(jì)同比跌幅從上半年的22.5%收窄至12.5%。

按照歷年來車市的走勢(shì)，在國(guó)慶節(jié)促銷和年底沖任務(wù)量的推動(dòng)之下，四季度銷量往往會(huì)在一年中占有最大的比重。

考慮到今年北京車展推遲至9月底和中秋延后至10月等利好因素，加之去年底車市依舊處于低迷狀態(tài)，最后的三個(gè)月的總銷量?jī)H為591.6萬輛，因此今年四季度應(yīng)該能繼續(xù)保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)。而這極可能會(huì)使得今年全年收獲10%以內(nèi)的跌幅，遠(yuǎn)好于年初對(duì)此的預(yù)期。

 軒逸刷新紀(jì)錄單月售出5.7萬輛

從三大細(xì)分市場(chǎng)來看，9月轎車和SUV市場(chǎng)的增幅大致相同，分別為8.2%和8.3%，然而實(shí)際上還是前者更勝一籌。

之所以會(huì)這樣說，一方面是因?yàn)樵谡w車市的增幅比8月有所收窄的大環(huán)境中，9月轎車市場(chǎng)的增幅與8月的8.3%相差無幾，相比之下SUV則從兩位數(shù)降低至個(gè)位數(shù)；另一方面則是，轎車的對(duì)比基數(shù)明顯高于SUV，實(shí)現(xiàn)同樣增速的難度更大。

而這樣優(yōu)秀的表現(xiàn)，主要得益于該細(xì)分市場(chǎng)中部分熱銷車型強(qiáng)勢(shì)回歸。正如前文所說，在高基數(shù)的前提下，9月銷量前15款轎車中依舊有13款車型實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，可謂非常難得，其中增幅增大的是長(zhǎng)安逸動(dòng)。

9月逸動(dòng)取得了今年內(nèi)的最大增幅和最高單月銷量，并且也是其連續(xù)增長(zhǎng)第6個(gè)月，只是表明看似風(fēng)光，但其表現(xiàn)還是有些差強(qiáng)人意的。

因?yàn)檫B續(xù)的大幅增長(zhǎng)更多是建立在去年低基數(shù)的優(yōu)勢(shì)之上，實(shí)際上6月以來其銷量一直停留在1.8萬輛左右。當(dāng)其他車型的銷量都隨著整體車市的恢復(fù)而有所提升時(shí)，逸動(dòng)更像是原地踏步，因此近兩個(gè)月其排名在不斷下滑。如果接下來這一現(xiàn)狀無法得到改善，那么逸動(dòng)很可能會(huì)再次從榜單中消失。

相比之下，反倒是增幅稍低的日產(chǎn)軒逸更奪人眼球。

近年來軒逸一直在轎車市場(chǎng)中都名列前茅，但9月其高達(dá)57,548輛還是給人帶來不小的沖擊。因?yàn)檫@一銷量不僅創(chuàng)下今年以來的其最高單月銷量，還是該車型歷史上的最佳9月成績(jī)。會(huì)收獲這樣的成績(jī)是既有軒逸經(jīng)典和新軒逸共同發(fā)力的作用，也有存在以價(jià)換量的可能——9月東風(fēng)日產(chǎn)在部分省市為旗下軒逸全系車型都給出了最高3萬元的綜合優(yōu)惠。

被圍困的自主SUV們

與轎車市場(chǎng)相比，SUV則顯得更為動(dòng)蕩——合資SUV的攻勢(shì)越來越猛，最顯著的體現(xiàn)就是本田CR-V取代長(zhǎng)安CS75成為當(dāng)月該市場(chǎng)的亞軍。

自從去年9月起，長(zhǎng)安CS75就占據(jù)著SUV市場(chǎng)銷量榜單的第二的位置，并且一直和隨后的車型保持著不小的距離。但是這一切卻從8月開始出現(xiàn)變化。

今年上半年CR-V的銷量一直停留在2萬輛以下，然而在7月10日新一代CR-V上市之后，該車型的銷量直線上升，8月直接增加至2.1萬輛，將自身與CS75的差距縮小至不足800百輛，9月更是以2,267輛的優(yōu)勢(shì)超過后者。

而且CR-V不單單給CS75造成了巨大的壓力，還給吉利博越帶來了不小的沖擊。前8個(gè)月CR-V的總銷量還略落后于博越，但9月前者就已經(jīng)領(lǐng)先接近1萬輛。

因此，盡管目前長(zhǎng)安CS75的累計(jì)銷量還擁有近2萬輛的優(yōu)勢(shì)，但今年SUV市場(chǎng)的前三強(qiáng)肯定不會(huì)都?xì)w屬于自主品牌。

實(shí)際上，不只是三強(qiáng)，或許第四的位置都保不住了。因?yàn)?月“醒來”的合資SUV不僅僅是本田CR-V，還有曾經(jīng)備受消費(fèi)者青睞的大眾途觀。

9月，依靠19,722輛的銷量，大眾途觀緊緊地跟在長(zhǎng)安CS75身后，同時(shí)也將今年的累計(jì)銷量提升至13.3萬輛，只比吉利博越少不到1萬輛。所以，一旦四季度途觀繼續(xù)保持2萬輛左右銷量，而博越的表現(xiàn)卻無法得到太大的改善，那么超越是輕而易舉的。

雖說，短期內(nèi)沒有任何一款車型能撼動(dòng)哈弗H6的冠軍之位，但眼看著越來越多自主SUV被擠下熱銷榜單，留下的車型排名也在不斷靠后，不由地會(huì)為自主品牌們捏一把汗，還是希望未來能更多優(yōu)質(zhì)的自主SUV出現(xiàn)在市場(chǎng)上，而不是簡(jiǎn)單地濫竽充數(shù)。

 越發(fā)割裂的MPV市場(chǎng)

在轎車和SUV市場(chǎng)兩位大哥的身后，永遠(yuǎn)跟著MPV這個(gè)小弟。

在如曇花一現(xiàn)般的連續(xù)兩個(gè)月正增長(zhǎng)后，MPV與大哥們之間的差距再次被拉開。

9月，MPV市場(chǎng)的銷量又回到了負(fù)增長(zhǎng)的道路上，同比下跌6.3%?；蛟S有人會(huì)覺得個(gè)位數(shù)的跌幅還可以接受，但要知道這是近年來連續(xù)下跌的基數(shù)上換來的。尤其是在整體車市都在向上的環(huán)境中，MPV的再次下跌越發(fā)讓人覺得其與車市的割裂。

而這種涇渭分明的狀態(tài)也鮮明地存在于該細(xì)分市場(chǎng)中：一邊是別克GL8、傳祺GM6、本田艾力紳等優(yōu)質(zhì)車型銷量的上揚(yáng)，另一邊則是五菱宏光、寶駿730、寶駿360等低價(jià)的生產(chǎn)資料車型的下滑。

在這一漲一跌之間，可以看到的走商務(wù)路線的GL8正在不斷接近五菱宏光，9月這兩者的差距只剩下2,600余輛，或許在不久之后五菱宏光的王者桂冠就將被摘下來。

此外，在五菱宏光面臨巨大壓力的同時(shí)，和其同樣出自上汽通用五菱的寶駿730、寶駿360銷量也難以保證，被寄予厚望的寶駿RM-5也在上市一年之后迎來首個(gè)負(fù)增長(zhǎng)同比。真有屋漏偏逢連夜雨之感。

｜康琴｜

只想跨過山和大海