雖然，去年同期零售銷量下跌13.2%，但今年9月依舊沒能迎來正增長。不過，與此前相比，9月的跌幅確實有收窄的跡象。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月狹義乘用車零售銷量為1,781,411輛，同比下跌6.5%，前三季度總銷量的跌幅也收窄至8.6%。9月，零售跌幅的小幅回升主要得益于趁著中秋節(jié)和建國70周年的噱頭，廠家和經(jīng)銷商加大促銷力度。

從銷量上來看，卻并沒有如此樂觀。此前，作為下半年車市銷售旺季，9月的銷量會有較大的提升，為即將到來的年末搶購潮營造良好的開局。今年，國五國六切換讓6月出現(xiàn)一波搶購小高潮，導(dǎo)致9月部分需求被提前透支，因此剛剛過去的金九并沒有想象中那般火爆。

這一點也可以從9月市場中頭部車企的表現(xiàn)中得到印證。和8月一樣，9月零售銷量前15名車企中仍只有6家同比為正，其中最難得的是銷量冠軍車企一汽-大眾實現(xiàn)6.0%的增長，此外自主陣營中的長安汽車終于再次回到前10。

其實，9月一汽-大眾旗下的奧迪品牌銷量依舊是下跌的，但旗下最大的銷量支柱大眾品牌的銷量卻出現(xiàn)了不錯的增長，而剛剛推出的獨立品牌捷達上市首月也取得了一萬余輛的好成績，因此一汽-大眾才能成為9月銷量前5車企中唯一一個實現(xiàn)正增長的。

盡管，在連續(xù)3個月同比為正后，9月長安汽車的同比再次跌為負數(shù)。但這卻是時隔3個月后，自主品牌排頭兵的長安汽車再次出現(xiàn)在銷量前10的車企中。之所以會如此，主要是因為9月長安CS75系列車型銷量沖上1.97萬輛，成為自2018年2月以來的最高單月銷量。

雖說，9月轎車市場的跌幅也略有收窄，跌幅卻仍超過10%，但轎車市場的銷量當(dāng)擔(dān)們仿佛完全沒受到影響。

9月轎車市場銷量前15車型中，只有日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉和大眾邁騰的同比為負，其余車型均實現(xiàn)不同程度的增長，特別是大眾新寶來更是增長102.6%至34,946輛。

去年6月29日全新寶來正式上市，最初幾個月新寶來的生產(chǎn)能力還沒跟上，老寶來又面臨退市的緩沖期，因此去年8月至12月其銷量均出現(xiàn)下跌，其中9月大幅下跌30.8%至17,253輛，這使得今年9月的對比基數(shù)較低。

同時，在捷達獨立之后，一汽-大眾A級車市場就靠新寶來了，因而可以看到9月新寶來在全國各地的優(yōu)惠力度都較大，有的地區(qū)優(yōu)惠幅度甚至多達4至5萬。正是在這兩大有利因素的作用下，9月寶來的銷量才能沖上3萬輛刷新自身的最高銷量紀(jì)錄。

9月，雪佛蘭科魯澤成為轎車市場的一匹黑馬，成為銷量前15車型中唯一的新車型。在上市的最初4個月里，科魯澤的表現(xiàn)并不起眼，最高銷量也不過是6月的5千余輛，而從7月開始其銷量猛增至1.3萬輛左右。這樣大幅的提升，也是由于7月起科魯澤的優(yōu)惠力度加大，10月其在武漢、北京等地的最低售價甚至可達5.7萬元。

由于今年的車市一直較為低迷，因此從前三個季度的總銷量來看，前15名轎車中負增長的多達7款，只有大眾新寶來和本田雅閣的增幅超過20%。

縱然，9月本田雅閣22.8%的增幅并不起眼，但其前9個月總銷量的增幅卻前15名中最大的，比去年同期增加超過47萬輛。

除2月和3月出現(xiàn)下跌，今年內(nèi)第十代雅閣的銷量均出現(xiàn)較大的增長，特別是4月和5月的增幅都超過100%。這因為與凱美瑞等競品相比，雅閣的起售價更低，且此前其遺留的口碑一直較好，短板不明顯，優(yōu)勢卻很大，銷量自然居高不下。

正如前文所說，去年有半年的時間新寶來的銷量都相對較低，而近幾個月其折扣力度又加大不少，因此總銷量才能實現(xiàn)22.1%，不但取得總銷量第4的好排名，其增幅在銷量前15名中也僅次于雅閣。

當(dāng)然，和此前一樣，在轎車市場中大眾依舊是最大的贏家，無論是9月單月還是前三季度的榜單，大眾旗下的車型都是6款。即便，作為車型的大眾捷達將漸漸消失在榜單中，但對大眾集團來說，捷達品牌卻將漸漸撐起另一面大旗。而對自主品牌來說，卻有一個壞消息，9月轎車市場銷量前15中無一款自主轎車，前三季度也僅有吉利帝豪還繼續(xù)殘存。

和轎車市場不同，9月SUV市場微增0.6%，但是銷量前15車型卻有多達7款的同比為負。不過，9月SUV市場最讓人驚訝的是，大眾探岳銷量突破2萬輛達21,334輛。

自去年10月上市以來，探岳的銷量呈穩(wěn)步的提升，然而銷量突然增至2萬余輛還是有些讓人不敢相信。近期，探岳增長的最大動力，和新寶來、科魯澤一樣，來源于價格的優(yōu)惠。通過以價換量，今年探岳的總銷量已達97,966輛，成為前三季度SUV銷量前15中3款新車之一。

在前三季度銷量前15名中，除無同比的3款新車外，有6款車的同比為負，其中4款都是自主SUV，并且自主SUV的跌幅都明顯大于合資SUV。

在同比仍實現(xiàn)增長的6款SUV中，本田CR-V的增幅最大為115.6%，自主SUV只有長安CS75微增3.6%。但CS75這一增幅并不值得欣喜，不但因為其增幅最小，還因為去年同期該車型的銷量大幅下跌36.8%，也就是說今年的增長完全不能彌補去年損失的銷量。

而CR-V能實現(xiàn)如此大幅的增長也是由于同期跌幅較大，去年深陷機油門的CR-V銷量一路走跌，3月其銷量更是只有916輛，最終全年的銷量也不過是13.7萬輛，因此今年CR-V的大幅增長也在情理之中。

眾所周知，自去年年底以來合資品牌在SUV市場的發(fā)力，是SUV市場增幅能再次超越轎車市場的最重要因素。因而，在為SUV市場再次煥發(fā)生機的同時，也不免為自主SUV感動擔(dān)憂。如果，這一局面不能得到改善，SUV市場恐怕會步上轎車市場的后塵——銷量靠前車型中自主車型將只存一二。

在愁云慘淡的車市中，MPV市場繼續(xù)跌跌不休。盡管，9月MPV的同比跌幅收窄至14.5%，

但在銷量前15車型中，除無同比的新車，只有別克GL8、東風(fēng)風(fēng)行菱智、雪佛蘭沃蘭多和大通G10這4款車的同比是正數(shù)。

去年，作為MPV市場中一枝獨秀的高端產(chǎn)品的GL8，也曾經(jīng)歷連續(xù)的下滑，然而今年7月其銷量開始抬頭，9月同比增長28.4%至15,496輛，更是創(chuàng)下兩年內(nèi)的最高單月銷量。

原本，GL8就是作為一款高端商用MPV存在，具有其他的工具型和家用型MPV無法相比的優(yōu)勢，加之臨近年底其又將迎來一波公司采購的熱潮。東風(fēng)風(fēng)行菱智和邁克薩斯G10的增長也是商用采購增加的緣故。

實際上，與此前相比，9月雪佛蘭沃蘭多的銷量并不是特別出色，之所以其能實現(xiàn)上千的增幅，主要是因為去年同期該車型剛剛上市，因此基數(shù)才會特別低。

9月，MPV市場也出現(xiàn)一匹黑馬——寶駿RM-5。上市首月，寶駿RM-5就售出2,694輛，最大到可能性擠占了同是10萬元細分市場中的寶駿730、比亞迪宋MAX和寶駿360的市場份額。

從前三季度的累計同比看，MPV也收窄至19.3%，總銷量剛剛突破百萬輛。在總榜單的前15名中，除4款車型外，也只有寶駿360、本田奧德賽和雪佛蘭沃蘭多的銷量高于去年同期，其中寶駿360和雪佛蘭沃蘭多都是因為去年下半年上市使得對比基數(shù)較低。而奧德賽的微增也只是因為今年混動車型上市后為其提供了增長的動力。

隨著吉利嘉際、傳祺GM6、邁克薩斯G50、比亞迪宋MAX等精品化的家用MPV引導(dǎo)市場，廉價和生產(chǎn)資料型MPV的份額會越來越縮小，這也表明MPV市場將是繼小型車市場之后又一個走向高度集中的細分市場。