時隔11個月之后，國產(chǎn)乘用車零售市場終于再次迎來正增長。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，6月國內狹義乘用車市場的零售銷量160.9萬輛，同比增長1.8%。

雖說，這一增幅較小，但卻是自去年6月國五車型大甩賣出現(xiàn)4.9%增長之后，零售市場的首次增長。而且考慮到去年同期已經(jīng)開始降價售賣國五庫存，今年的增長就更顯得彌足珍貴。

的確，5月隨著各地學生的陸續(xù)復課，家庭購車和換車需求繼續(xù)得到釋放，此前國家和各地出臺的刺激汽車消費政策也逐漸落地，同時車企和經(jīng)銷商們亦開展五一大促銷和五五購物節(jié)等促銷活動，是以5月的車市已基本回到疫情前的常態(tài)。

這種回歸的狀態(tài)自然也很好地體現(xiàn)在大多數(shù)頭部車企中，在銷量前15名的榜單中，有9家車企的同比增幅都遠遠好于整體車市。雖說，廣汽本田和上汽乘用車只是微增0.2%，但與負增長的4家車企相比，尤其是其中跌幅達兩位數(shù)的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，卻也只能算是小巫見大巫。

那么為何這三家會出現(xiàn)如此不同的境遇呢？

上汽大眾的下跌主要是一汽-大眾的大眾品牌搶占了部分市場，再加上其銷量支柱車型——帕薩特碰撞門之后銷量大減，加劇了上汽大眾的下滑。上汽通用則是因為去年在國六即將到來的壓力之下，其提供各種降價促銷、員工及親友內部價購車等優(yōu)惠，導致今年的對比基數(shù)較高，而今年雪佛蘭開拓者、別克昂科旗、凱迪拉克CT4和凱迪拉克CT5等新車型的表現(xiàn)又不如預期，因此5月的跌幅較大。

而上汽通用五菱下跌更多的則是因為寶駿品牌銷量的減少。盡管，去年寶駿相繼推出RS-5、RM-5、RC-6和RS-3四款全新車型，但今年以來這些新車銷量并不太高，再加上老寶駿車型仍在加速下滑，所以通用五菱并沒有止跌。

一邊是上汽軍團的表現(xiàn)不佳，另一邊作為豪華車車企的北京奔馳和華晨寶馬的繼續(xù)向上，5月北京奔馳已經(jīng)來到零售銷量排名第11位，華晨寶馬的5.3萬輛亦創(chuàng)下近兩年來的最高單月銷量紀錄，而且這種趨勢也體現(xiàn)三大細分市場中。

192.4%——奧迪A6L繼續(xù)領漲熱門轎車市場

和4月一樣，在轎車市場暢銷車型前15名中有四款豪華車，分別是奧迪A6L、奔馳C級、奔馳E級和寶馬3系，而且這四款車的最低增幅都超過20%，其中奧迪A6L還以192.4%的增幅連續(xù)第二個月領漲熱銷轎車市場。

其實，奧迪A6L能再次取得這樣的成績并不讓人意外。一方面是，去年上半年，因大改款的全新一代車型上市不久，奧迪A6L沒有做出價格上的讓步，導致銷量出現(xiàn)較大幅度的下跌，其中5月的跌幅更是51.3%，為今年的增長提供低基數(shù)的優(yōu)勢。另一方面則是，為了和定位同樣的奔馳E級以及寶馬5系爭奪市場，近期奧迪A6L以價求量，有的車型讓價已經(jīng)達到8萬左右，自然換來了不少銷量。

寶馬3系大幅增長的原因和奧迪A6L基本相同，只是優(yōu)惠力度沒那么狠。相比之下，倒是奔馳C級和奔馳E級的增長更為真實，畢竟去年這兩款車沒有經(jīng)歷大起大落，當前的折扣也有限。

當然，不僅僅是豪華轎車，所有銷量前15中的其他轎車走勢都明顯好于轎車細分市場，最明顯的就是豐田雷凌和別克英朗。

去年5月20日新一代豐田雷凌上市，處于新老切換的交替期，因此當月的銷量不高，這才使得今年5月的增幅能高達81.1%。不過，相信對雷凌來說，更值得高興的是，銷量已基本回到疫情之前的水平。

雖然，別克英朗也回到2萬輛的水平，但卻付出了巨大的代價。在3月底四缸版本的車型上市之后，英朗開始清理三缸庫存，有的城市價格幾乎腰斬，只要6萬出頭能買到，這才有如此好的表現(xiàn)。

 奔馳GLC闖入SUV市場前十

如果說，豪華車在轎車市場中的逆市增長還不夠明顯，那么SUV的排名或許更能體現(xiàn)豪華車的勢不可擋，尤其是奔馳GLC。

5月，奔馳GLC的銷量達16,067輛，這是近兩年來該車型單月第二高的銷量，僅次于今年1月的19,046輛。這樣的成績也讓奔馳GLC成為5月暢銷SUV車型銷量榜第9名。

原本，作為品牌旗下性比價最高的SUV，奔馳GLC就一直保持不錯的走勢，疫情之前其銷量就已連續(xù)增長近一年。

今年以來，奔馳GLC更是已連續(xù)5個月在零售熱銷銷SUV車型中榜上有名，但5月卻是其第一次闖入前十。這主要是得益于，終端市場的優(yōu)惠讓GLC的成交價格逐漸趨近寶馬X3，而奔馳品牌的光環(huán)很大程度會讓消費者作出有利于其的選擇。

和奔馳GLC的連續(xù)上榜不同，5月是自去年11月之后奧迪Q5的再次出現(xiàn)在榜單中。而且和同門的奧迪A6L一樣，奧迪Q5也是以價換量。不知道當看到較大的優(yōu)惠之后，Q5的銷量仍明顯低于奔馳GLC，奧迪會作何感想。

除了豪華車的咄咄逼人，5月熱門SUV市場的看點無疑是自主SUV的繼續(xù)崛起。在5月銷量前15名的SUV中，有5款自主SUV，且其中4款都為正增長，而且長安CS75、吉利博越和比亞迪宋的增幅還是三位數(shù)。反而是，常年盤踞在國內SUV市場冠軍寶座的哈弗H6沒能擺脫下跌的命運。

近年來，隨著哈弗自身產(chǎn)品數(shù)量的增加，越來越多車型與H6價格重疊，導致一部分銷量被分流。不僅是品牌內部的互相消耗，去年以來同價位的長安CS75、吉利博越和比亞迪宋的全新一代車型相繼上市，也搶走了部分市場份額。與此同時，目前在售的哈弗H6卻處于生命的末期，銷量自然不佳。不過，隨著8月全新一代車型的上市，屆時該車型的表現(xiàn)應該會有所不同。

 奔馳V級亦榜上有名

與轎車和SUV市場的逐漸恢復不同，MPV市場并沒有停下走跌的腳步，依舊下跌22.4%。因此，該細分市場的熱門車型也沒有像前兩個者那般總體向好，而是好壞參半。即使將整個MPV細分市場的跌幅作為參照，也還是有更慘的寶駿730、吉利嘉際、寶駿360和雪佛蘭沃蘭多。

正如前文中所說，縱然新寶駿RM-5被寄予厚望，但除了在上市初期創(chuàng)下過四五千輛乃至六千輛的成績外，近兩個月其銷量一直穩(wěn)定在2,000余輛。實際上，哪怕是此前的巔峰時期，RM-5提供的增量也沒有抵消掉寶駿730和寶駿360丟失的銷量。

吉利嘉際的跌幅較大，是因為去年同期其才上市不久，還處于新車的上升期，銷量相對較多，而今年5月25日全新一代車型上市，所以在此之前更多消費者會選擇觀望，銷量自然不會太高。但要知道，4月吉利嘉際的銷量只有1,222輛，可見新車型的確為其帶來了不少的增量，這才使得其時隔兩個月又再次出現(xiàn)在該榜單中。

如果說，吉利嘉際的回歸是靠實力，那么雪佛蘭沃蘭多的再度上榜多則依靠的是優(yōu)惠的價格。雖然，沃蘭多的讓價力度一直較大，但在上汽集團五五購物節(jié)的號召之下，5月成交價的最大折扣達到6.7折——優(yōu)惠3.78萬，這才讓其身影再次出現(xiàn)MPV市場前15名。

其實，和吉利嘉際以及雪佛蘭沃蘭多相比，更讓人感到驚訝的是奔馳V級。5月，憑著1,529輛，近兩年來奔馳V級首次出現(xiàn)在榜單中。盡管，從以往的數(shù)據(jù)來看，這樣的銷量只是奔馳V級的正常水平，上榜純屬偶然，不過其的表現(xiàn)是不是也在某種程度上證明了豪華車市場走勢真的明顯好于整體車市？

｜康琴｜

只想跨過山和大海