最先流行的一個單詞是PLUS，而這個單詞所被人熟知的開始是蘋果公司在2014年9月19日推出的IPHONE 6 PLUS，從此PLUS這一單詞就被廣泛的用于手機型號的命名，而其含義也是非常直接，就是大。這里也不得不佩服蘋果公司，抓住了國人的心理，一個大就把本該銷量崩盤的IPHONE 6直接拉會了榜首。從此，各個手機廠商也紛紛效仿，隨后都取得了不錯的成績。而PLUS這個單詞也紛紛深入國人心里，成為了高端大氣的代名詞。

汽車廠商也抓住了大眾這一心理，但有點后知后覺。在2018年5月，大眾公司的朗逸率先使用了PLUS這個單詞進行命名。盡管朗逸在當時已經(jīng)蟬聯(lián)國內(nèi)轎車銷量榜榜首多年，但大眾為了鞏固朗逸這一車型的地位，推出了朗逸PLUS。這款新車相比老款車型而言，擁有更大的車身尺寸、更強的動力輸出以及全新的造型和內(nèi)飾設計，Plus之名名副其實。

在大眾率先嘗到甜頭后，自主品牌也不能落下。長安也緊隨其后，推出CS35 PLUS, CS75 PLUS，逸動PLUS。長安的PLUS家族都有著自己的基因，對比普通款車型的中庸造型，PLUS車型有著更加兇猛激進的外觀。說到底，PLUS車型不能脫離了它本來的含義，最直觀的就是車身尺寸方面，PLUS家族的車型都增長了軸距。而動力方面，長安沒有像大眾一樣提供更高的動力輸出，而是搭載與普通車型相同的發(fā)動機。但不得不說，長安真是PLUS使用大戶。

說了這么多，無論PLUS、PRO、MAX，只要加上了這個尾綴的車型基本都是加長了車身尺寸。那么們又該怎么看待這種現(xiàn)象呢？我認為我們可以從以下3個方面對這種情況進行思考。

看過歐美電影的朋友應該都有一個印象，即他們受歡迎且市場期待多的電影，都會逐漸的生成一個系列，逐漸成為一個電影ID，如鋼鐵俠系列、復仇者聯(lián)盟等熱門電影IP。如今，我國汽車廠家逐漸把電影的這種方式融入到汽車生產(chǎn)和銷售中來。吉利博越是吉利汽車旗下SUV車型的頂梁柱，月均銷量都在萬輛以上，吉利是有意鞏固博越這個熱銷車型的地位，借博越的口碑，繼續(xù)推廣新車；同樣的，長安CS75plus也是借助CS75的口碑，雖然CS75在發(fā)生機油事件后銷量有所下滑，但是其之前的銷量和口碑都還是不錯的。而我們看這些名字加了后綴的車型也可以當做一款新車，重新命名，但是扶持一個新的IP比繼續(xù)使用一個已經(jīng)被市場認可和有口碑舊的ID來得來得方便，何樂而不為呢？

當前，我國汽車市場競爭非常激烈，目前我國汽車市場競爭勢力大致可以劃分為三股勢力：合資品牌、國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車品牌、國產(chǎn)造車新勢力；而國產(chǎn)傳統(tǒng)的燃油車品牌更是面臨著多方面的競爭，不僅要面對合資車型降價競爭的壓力，還要在新能源汽車領(lǐng)域和造車新勢力競爭。這個時候很多廠家自然不愿意掉隊，不愿意在設計、配置、命名等等方面和對手有大的差距。從設計上看，可以看到現(xiàn)在許多國產(chǎn)品牌設計“同質(zhì)化”非常嚴重，都采用中控連體雙屏、懸浮車頂和貫穿式尾燈等待，在配置上不斷“堆配置”，根本沒自己特點配置；然后再回到我們的主題—命名上自然也要“緊跟潮流”。

可以看看這些加了Pro、plus和max后綴的車型，很多車型都屬于“緊湊型SUV”車型，而從之前我們對各品牌在售車型的統(tǒng)計中，各品牌內(nèi)銷量最多的車型基本是緊湊型SUV，如：吉利博越、哈弗H6、長安CS75/55、榮威RX5、比亞迪宋、風格580等等，均是銷量很好的車型（對于本品牌而言）。因此對這些熱銷車型進行“加固、加寬”是非常值得的，對提高該車系的銷量有非常大的幫助，如SUV銷量冠軍哈弗H6就一直不止有一款車，最近哈弗H6也相繼推出PLUS、PRO、MAX、Supreme版車型，以這四種尾綴定義低中高配車型，哈佛更是蹭了一波潮流品牌Supreme的熱點?？梢钥闯龉鹪谶M一步豐富哈弗H6車系的同時也發(fā)力扎根年輕人市場。當前國產(chǎn)汽車品牌大部分資金和精力都集中在SUV領(lǐng)域，在SUV領(lǐng)域中銷量好的又屬緊湊型SUV車型，因此，保護好、發(fā)展好旗下走量的緊湊型車型非常重要。

英文尾綴的加入確實拉高了車型的銷量，但這并不是長久之計。手機廠商的PLUS、MAX等尾綴的加入是實實在在配置上的提升，而不是無謂的拉長拉寬。車型銷量的增長最后還是要實實在在的靠產(chǎn)品力的提升。只要獲得了消費者認可，就真正可以讓一款車型永葆青春。