繼轎跑SUV之后，Plus/Pro/Max后綴開始成為車企追捧的又一個(gè)新潮流。

7月31日，東風(fēng)小康正式發(fā)布旗下主力SUV車型風(fēng)光580的全新改款車型——風(fēng)光580 Pro。官方資料顯示，此次風(fēng)光580 Pro共推出四款車型，新車全系搭載滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5T GDI發(fā)動機(jī)，且產(chǎn)品力直接對標(biāo)豐田RAV4，售價(jià)區(qū)間為9.29——12.09萬元。

值得注意的是，東風(fēng)風(fēng)光580 Pro是國內(nèi)車市又一款以Plus/Pro/Max為后綴命名的改款新車。2015年9月，隨著奧迪S8 Plus正式發(fā)布，標(biāo)志著包括“L”等在內(nèi)的常見后綴已經(jīng)不能滿足車企對車型命名的需求了。不過，彼時(shí)各大車企并未跟風(fēng)奧迪將Plus這一命名方式拿來“為我所用”，直到最近兩年P(guān)lus/Pro/Max后綴日益頻繁的出現(xiàn)在手機(jī)市場上之后，各大車企才紛紛開始使用Plus/Pro/Max來命名旗下的改款車型。

2018年5月，大眾朗逸全新改款車型上市，新車被命名為朗逸Plus，在此之后，包括長安CS35 Plus、大眾Polo Plus、榮威i6 Plus、比亞迪秦 Pro、宋 Pro/Max、榮威RX5 Max、吉利博越 Pro等以Plus/Pro/Max命名的車型紛紛登臺亮相。再加上此次東風(fēng)風(fēng)光580 Pro的高調(diào)上市，可以說國內(nèi)汽車市場上，車型的命名正悄然刮起“數(shù)碼風(fēng)”。

“高級后綴”已成潮流

當(dāng)下，在新產(chǎn)品名稱之后加上后綴的做法已頗為常見，尤其是在電子科技產(chǎn)品領(lǐng)域這一做法更是流行。具體而言，從手機(jī)等電子產(chǎn)品進(jìn)入大屏智能時(shí)代開始，為了凸顯產(chǎn)品的大尺寸、產(chǎn)品力的升級，Plus、Pro、Max等英文詞匯紛紛“轉(zhuǎn)行”成為產(chǎn)品力提升的代名詞。

似乎正是受到了以手機(jī)為代表的電子產(chǎn)品的影響，國內(nèi)車企也紛紛開始追趕潮流，為改款車型或者新車型加入Plus/Pro/Max的后綴。

但不得不提的是，汽車名稱后綴其實(shí)并非最近幾年的產(chǎn)物。回顧汽車發(fā)展歷史，車名加后綴的做法不僅出現(xiàn)的很早，而且命名方式也較為多樣。其中一種主流后綴命名方式既為用Sedan/Saloon（四門轎車）、Coupe（轎跑或溜背SUV）、Wagon/Estate（旅行車）、Cross（跨界車）、GT/Gran Tourismo（舒適巡航車）、Convertible（敞篷車）、L版（軸距加長中國特供版）等后綴來形容同一款車型的不同版本。

而另一種早期的后綴命名則是對汽車高性能、個(gè)性化定制的凸顯。公開資料顯示，此類做法最早出現(xiàn)在法拉利、蘭博基尼等超跑品牌之中。例如蘭博基尼推出的世界首款中置引擎量產(chǎn)超跑Miura就是典型代表。1965年，蘭博基尼P400原型車正式發(fā)布，此后的近十年間蘭博基尼不斷對其進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，并先后推出了Miura S（Spinto）、Miura SV（Super Veloce）、Miura SV Jota、Miura SVR等在內(nèi)的多款以不同后綴命名的車型。

不過，就算是高性能逐漸平民化之后，添加后綴的做法也僅僅是在其他高性能品牌、主流豪華品牌，以及豪華品牌的高性能車型之間流行。諸如，寶馬M系列使用CSL、GTS、Competition來增強(qiáng)車型的輕量化屬性。

直到目前，曾經(jīng)流行于性能車、豪華車命名的后綴才開始逐漸成為普通品牌推出新車、換代甚至中期改款車型的標(biāo)識。同時(shí)，受到跨行業(yè)的影響后綴內(nèi)容也從代表運(yùn)動屬性與異域風(fēng)情的英文單詞、字母組合演變成為與手機(jī)命名如出一轍的S、X、Plus、Pro、MAX等詞匯。因此，像Polo Plus、朗逸Plus，自主品牌的東風(fēng)風(fēng)光580 Pro、比亞迪秦 Pro、博越 Pro等，一時(shí)間就像潮水般涌現(xiàn)在新車隊(duì)伍中。“Plus、Pro、Max等后綴最先流行于手機(jī)市場，最近車企將其引入新車命名確實(shí)是對潮流的追趕。”東風(fēng)小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司董事長張興海對記者表示。

為何都打后綴牌？

從表面上看，合資品牌亦或是自主品牌大打“后綴牌”似乎僅是一種文字游戲，但事實(shí)并非如此。業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為，車企對后綴詞匯出奇一致的選擇另有深意，尤其是在車型更新以及推出全新車型時(shí)使用Plus、Pro、Max等后綴，更是凸顯出各大車企的“小心思”。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，國內(nèi)大多數(shù)車企其實(shí)更喜歡“全新一代”作為新車的營銷術(shù)語，但是由于該詞匯的濫用宣傳效果往往是適得其反，降低了新車在消費(fèi)者心中的“全新”屬性。而給新車加上“高級別”的后綴，不僅能夠強(qiáng)調(diào)車型的歷史傳承，同時(shí)也能讓消費(fèi)者更加清晰的接收到“產(chǎn)品全新升級”的信息。再者，“高級別”的后綴也能表達(dá)出車企對新車型徹底換代的態(tài)度與全面換新的決心。

此外，國內(nèi)車市的整體下滑也迫使各大車企不得不在車型命名上做文章。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1125.4萬輛和1288.2萬輛，同比分別下滑13.2％和微增3.3％。換而言之，剛剛過去的上半年，國內(nèi)車市產(chǎn)銷量依舊處于下滑和增速急速放緩的低位運(yùn)行狀態(tài)。市場增速從過去的兩位數(shù)高增長變成負(fù)增長，無疑讓各大車企倍感壓力。

因此，推出一款另類、新鮮的車型，不失為一種差異化策略。“尤其是，在90、00后逐漸成為消費(fèi)主體的背景下，以更加年輕、時(shí)尚、有個(gè)性命名的車型更容易受到關(guān)注”，張興海表示。事實(shí)上，從不少車企的宣傳文案中不難發(fā)現(xiàn)，它們都將Plus、Pro、Pax后綴的車型與年輕消費(fèi)者緊密聯(lián)系在一起。

與此同時(shí)，張興海認(rèn)為：“推動銷量增長是車企熱衷于將車型命名為Plus、Pro、Max的一個(gè)條件，而對于自主車企來說推動品牌向上發(fā)展則是另外一重考量。”在經(jīng)歷了2018年之前的粗放式增長之后，自主品牌想要突破發(fā)展桎梏，品牌高端化已是當(dāng)務(wù)之急，而在車型命名上下功夫不失為推出轎跑SUV之外的又一新選擇。

命名高端實(shí)力幾何？

靠著較為新穎的命名方式固然可以將消費(fèi)者“領(lǐng)進(jìn)門”，但是最終讓消費(fèi)者做出決定、能夠留住消費(fèi)者的依舊是過硬的產(chǎn)品實(shí)力。目前，在銷、上市或即將上市的以Plus/Pro/Max命名車型已有多款，但真正名副其實(shí)的恐怕還只是少數(shù)。

以基于大眾最新MQB平臺打造的大眾全新一代Polo Plus為例，新車型唯一能夠配的上“Plus”這一后綴的亮點(diǎn)或許僅有尺寸和軸距了。資料顯示，全新一代Polo Plus長寬高分別為4053/1740/1449毫米，軸距為 2564毫米，相比老款Polo軸距增加了94毫米，車寬增加58毫米，新車營造出了更長、更寬，以及高度降低的視覺感受。但是，新車型的配置性價(jià)比并未有明顯提升，且動力也并未有明顯改善。

而銷量方面，上汽榮威i6 Plus上市之后慘淡的銷量似乎也證明了大多數(shù)Plus/Pro/Max車型實(shí)力并不強(qiáng)悍。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，近半年以來上汽榮威i6 Plus的銷量最高為今年4月份的4334輛，而2月份銷量僅為400余量，就算是在國五車型大減價(jià)促銷的6月份，榮威i6 plus的銷量也僅為4226輛，不可謂不慘淡。

而作為國內(nèi)車市最新上市的pro車型，東風(fēng)小康對風(fēng)光580 Pro給予了厚望，并對其信心十足。據(jù)東風(fēng)小康汽車有限公司總經(jīng)理助理、技術(shù)中心總經(jīng)理周林先生介紹：“風(fēng)光580 Pro在動力、底盤、智能等層面全面‘Pro’化，‘Pro’是對專業(yè)的極致追求，是對品質(zhì)的無限敬畏。”東風(fēng)小康汽車銷售有限公司總經(jīng)理張正源也表示：“風(fēng)光580 Pro相比老款車型做到了全面的升級，而且580 Pro的產(chǎn)品力可以對標(biāo)豐田RAV4。”

雖然信心十足，但不能忽視國內(nèi)汽車品牌的“后綴之路”仍處于初級階段。未來比亞迪秦 Pro、吉利博越 Pro以及東風(fēng)風(fēng)光580 Pro等車型表現(xiàn)如何還有待時(shí)間來驗(yàn)證。