看到這個(gè)題目的時(shí)候，小編不禁想到一句兒時(shí)最熟悉的話術(shù)-奧迪雙鉆，我的伙伴（不知道的自行科普）

這個(gè)模式是不是很像我們小時(shí)候玩的四驅(qū)車， 沒電了只要換電池就好了，這個(gè)模式真的有點(diǎn)回歸童年的感覺，所以聽上去還挺方便的。但是拋開花哨的內(nèi)容，我們來聊聊你覺得這個(gè)有前途么？為了讓消費(fèi)者簡單易懂，我開始就舉了一個(gè)四驅(qū)車的例子，就是像借用四驅(qū)車，開好好地剖析這個(gè)問題，以小見大。

我們知道電池的生產(chǎn)需要很多化學(xué)元素的組合，那么在使用和充電過程中也一定會(huì)遇到各種各樣的狀況，那如何保證循環(huán)使用后的質(zhì)量，這個(gè)值得考究。技術(shù)層面上小編不了解，所以也不盲目分析，但是只是說一個(gè)我個(gè)人的理解，反正我玩四驅(qū)車的時(shí)候就是不喜歡和別人換電池用，因?yàn)槲业碾姵睾谩?/p>

除此之外還有一個(gè)值得去核算的就是成本問題，電動(dòng)車換電站的成本本來就不低，想盈利就必須在量上取得優(yōu)勢，而充電站數(shù)量一定是和車輛數(shù)量成正比，如果車量不足，那過多換電站就是形同虛設(shè)，所以盈利問題值蔚來自我核算。

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觀看了換電視頻，2分56秒56更換成功，可能比加滿一箱油的速度還要快一點(diǎn)，這一點(diǎn)發(fā)現(xiàn)確實(shí)還是厲害，那么多零件螺絲的更換，這么短時(shí)內(nèi)完成，技術(shù)方面絕對沒得說，但是不知道手機(jī)前的你是否發(fā)現(xiàn)這樣的一個(gè)問題，從IPHONE出來之后，電池好像就長在手機(jī)里了，然后慢慢地手機(jī)的電池就沒有拆卸了？電的續(xù)航不足影響手機(jī)使用，以前我出遠(yuǎn)門都帶兩塊電池的時(shí)代為啥終結(jié)了？因?yàn)楝F(xiàn)在充電設(shè)置設(shè)備太多了，隨時(shí)隨地都可以充電，充電寶到處都有，所以手機(jī)廠開始電池?zé)o法拆卸。

從之前3個(gè)栗子的表達(dá)中你應(yīng)該也能看的出來小編的觀點(diǎn)，技術(shù)方面確實(shí)厲害，花里胡哨的，但是是不是過于落后？還是意味著新時(shí)代的開啟，如果只是鋪墊，我覺得有前途，為了更好的普及充電樁，以前有手機(jī)的人少，充電器充電寶沒那么多，現(xiàn)在大部分人都有手機(jī)在身邊，自然而然充電寶就隨處可見了，就和電動(dòng)車一樣，現(xiàn)在只是有的人少，當(dāng)有的人多，充電樁多，自然而然就不用換電池了，所以感謝未來，帶我們走向蔚來。

此貼晚了一個(gè)月，在成都國際車展期間，全新雅閣銳混動(dòng)正式上市，這個(gè)車型也正式發(fā)布其價(jià)格區(qū)間，19.98-25.98萬元，這個(gè)價(jià)格讓不少消費(fèi)者心動(dòng)，關(guān)注的人也不少，那雅閣混動(dòng)與凱美瑞混動(dòng)如何比較（以下簡稱雅閣/凱美瑞）？讓我們共同來聊。

首先就入手選擇性來說，雅閣明顯更有優(yōu)勢，優(yōu)勢在于混動(dòng)區(qū)間增加更多選擇，增加2款入門級(jí)別，但是19.98這個(gè)價(jià)格的雅閣真的只是混動(dòng)的皮囊，所以強(qiáng)烈不推薦選擇，配置乞丐到可憐，所以我們暫不評論，從21.98-25.98對比23.98-27.98的凱美瑞，（21.98萬的雅閣小編定義為入門，下文以此命名）3比2，優(yōu)勢不小，適合不少消費(fèi)者多多考慮，錯(cuò)位競爭，才更考驗(yàn)性價(jià)比。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)上，兩款車型洪亮都有試駕，凱美瑞試駕時(shí)間略長一點(diǎn)，試駕的是高配版本混動(dòng)車型，內(nèi)飾方面確實(shí)不敢恭維，總感覺緊湊到無法呼吸，相較于自駕大哥雷克薩斯比起來質(zhì)感有很大的區(qū)別，加上儀表盤上面藍(lán)綠相間的顏色，確實(shí)提不起興趣，所以不能接受，而雅閣就略微簡單一點(diǎn)，更直觀，所以內(nèi)飾上面雅閣評分略高一些。（此處不聊外觀，往期敢問敢答說過兩車燃油版的對比，自行翻閱往期文章）

敢問敢答|20W預(yù)算，雅閣和凱美瑞怎么選？

所以混動(dòng)對比，我們一定要聊的就是技術(shù)了。全新雅閣的混動(dòng)版本所搭載的第三代i-MMD，所以也就是在工作邏輯不變的情況下，繼續(xù)提升整車效率，這一點(diǎn)上，要細(xì)致分享一下，作為鍵盤俠的小編，用最簡單的文字分析兩款車型的操作系統(tǒng)（1：如有雷同純屬巧合；2：如果錯(cuò)誤，適當(dāng)理解。）。

工作狀態(tài)下電機(jī)何時(shí)介入（試駕體驗(yàn)分享非技術(shù)討論）：

1.純電模式：兩款車比較類似，純電動(dòng)EV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)均不介入，此時(shí)電能是慢電狀態(tài)。

2. 混動(dòng)擁堵行駛狀態(tài)：

凱美瑞：電機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，堵車擁堵事基本上在速度不上40情況下是電機(jī)在工作，適當(dāng)加速發(fā)動(dòng)機(jī)介入同時(shí)給電機(jī)充電，這種時(shí)候大部分屬于耗電加充電同時(shí)工作，動(dòng)能回收機(jī)制更靈活，油耗降低明顯，但是電池因?yàn)橐恢苯槿牍ぷ鳎猿淠鼙憩F(xiàn)不佳。

雅閣：發(fā)動(dòng)機(jī)充電傳動(dòng)為主，電機(jī)為輔，擁堵過程中大部分是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，工作的同時(shí)給電機(jī)充能，需要加速時(shí)，電機(jī)介入共同工作提升動(dòng)力表現(xiàn)，所以那些說踩油門就是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的盆友，有點(diǎn)小區(qū)別，這個(gè)地方腦補(bǔ)一下，所以油耗表現(xiàn)并非特別明顯，但是好在持續(xù)充能，對于電池滿電續(xù)航有很大幫助，對后續(xù)節(jié)能有幫助。

3. 高速巡航狀態(tài)：基本上發(fā)動(dòng)機(jī)成為主要運(yùn)轉(zhuǎn)主題，這是凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢明顯，但是差別不大，電機(jī)大部分充能狀態(tài)。

所以簡單分析，發(fā)現(xiàn)兩款車型雖然都叫阿特金森循環(huán)，但是工作形式還是有區(qū)別的，（小編是在試駕過程中觀看儀表得到上述結(jié)論）凱美瑞更講究平均，雅閣更講究持久。所以就兩點(diǎn)而言各有千秋。

那影響你選車的重要元素就是錢和配置了，其實(shí)就配置而言，如果你錯(cuò)位選擇，同價(jià)位23W左右的兩車配置上基本差別不大，小配置略有不同，但是總體上算是對標(biāo)全面，21萬的入門車型只是少了補(bǔ)分配置，整體上還是有優(yōu)勢，所以給大家一個(gè)小小的建議吧，我更推薦雅閣，并不是因?yàn)樗鼉?yōu)秀，而是因?yàn)樗詢r(jià)比更高，有的時(shí)候多一種選擇，比無從下手要強(qiáng)得多，畢竟很多人買車都是卡在預(yù)算這一塊了，如果你不差預(yù)算，那高配車型可以任你選擇，總有一款適合你，小編還是小小吐槽，不喜歡凱美瑞的內(nèi)飾+1。