應(yīng)該說地球上沒有哪個國家比美國更熱衷于SUV。從北美SUV銷量榜來看，雪佛蘭探界者和日產(chǎn)奇駿在北美的銷量都排到了TOP5。而探界者在北美甚至擁有超過200萬的用戶，深受當?shù)叵M者青睞。當然了，奇駿也不慫，優(yōu)異的綜合實力令其摘得了2016年全球SUV銷量桂冠。而目在國內(nèi)，20萬元級的SUV市場也早已成為了各大廠家的必爭之地。

雪佛蘭在美國可謂是國民品牌之一，有著悠久的歷史，經(jīng)歷了時間的考驗，依然很受歡迎。而探界者作為雪佛蘭北美的熱銷車型，雖然進入中國市場不久，但探界者在中國也取得了不錯的銷量成績。近期探界者Redline尚·紅系列也來到了中國，讓整車的造型更加運動化。

奇駿在中國市場也是一個強勢的選手，憑借優(yōu)秀的綜合實力叱咤中國SUV市場多年，值得一提的是新款奇駿還增加了7座版本，讓它的綜合實力更進一步。而且奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)和較硬派的風(fēng)格也是給國人留下了深刻的印象。

恰巧這兩車不管是在尺寸還是空間都比較類似，在消費者的口碑上也都得到了很高的評價，而且在中國的SUV市場中這兩輛車也是非常熱門的兩個車型。那么這兩個車到底誰更強呢？我們今天就拿探界者Redline 550T 9速四驅(qū)捍界版(RS) 來對比一下奇駿 2.5L CVT智聯(lián)至尊版。

探界者Redline尚·紅系列車型基于普通版車型打造，采用了專屬的星河銀漆色和Redline尚·紅專屬銘牌。

再加上18寸曜黑配炫紅標識的五幅鋁合金輪轂、曜黑前格柵、車標以及外后視鏡等細節(jié)，整體設(shè)計有非常濃厚的運動氣息。

奇駿的外觀相對來說就顯得比較居家。它采用了家族式V-Motion式前臉，新款車型更新了前大燈、保險杠及霧燈區(qū)域等細節(jié)。從風(fēng)格上說，探界者Redline尚·紅系列設(shè)計更時尚更受年輕人喜歡。

探界者Redline尚·紅系列在內(nèi)飾部分也與外觀相呼應(yīng)，例如方向盤上的曜黑領(lǐng)結(jié)車標、全車紅色縫線等，整體造型和手感都相當不錯。

奇駿的內(nèi)飾依舊是一副家居風(fēng)，整體線條、配色都較具有日產(chǎn)的特質(zhì)。兩種風(fēng)格談不上好與壞，是審美與生活追求上的蘿卜青菜。

下面就是人機交互系統(tǒng)的對比了，先說說為什么要專門對比人機交互系統(tǒng)?，F(xiàn)如今，車對于人來說不再是一個簡單的交通工具，人們出行對娛樂和信息都有更高的要求。有一個優(yōu)秀的、智能的人機交互系統(tǒng)就能大大減輕我們使用手機的頻率，從而提高駕駛安全?，F(xiàn)在各個廠家都逐漸開始重視人機交互系統(tǒng)的建立。

探界者Redline尚·紅系列搭載了全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，這些在御界版以上的車型都有配備，非常良心。這套新系統(tǒng)包含了網(wǎng)易云音樂，墨跡天氣，考拉FM，高德地圖、OTA遠程體驗等。這代新系統(tǒng)當中有一個亮點功能叫做私人個性賬戶。擁有這個賬戶后，只要登陸這個賬號即可同步軟件記錄，例如網(wǎng)易云音樂會切換成自己的歌單等，墨跡天氣會自動播報所在地的天氣狀況等，非常方便，將豐富的互聯(lián)娛樂功能集合于一身。

不僅如此，雪佛蘭提供“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費”政策，讓用戶徹底告別“流量恐懼癥”，上車只有連藍牙聽音樂？在互聯(lián)網(wǎng)時代顯然已經(jīng)是不夠的。

奇駿的人機交互系統(tǒng)也有在互聯(lián)網(wǎng)時代的部署，日產(chǎn)可以提供十年免流量服務(wù)，不過它的免流量服務(wù)僅限于天氣、導(dǎo)航等基礎(chǔ)服務(wù)，而不包括聽歌等娛樂功能，互聯(lián)開放程度比較保守，按如今這個互聯(lián)網(wǎng)時代的標準來看，探界者顯然要更主流一些。

探界者Redline 550T 9速四驅(qū)捍界版搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為191kW，最大扭矩為353N·m，匹配9AT變速箱。這個動力數(shù)據(jù)可以說是這個級別的第一梯隊，而9AT的加入也能讓燃油經(jīng)濟性方面得到更大的提升。實際體驗下來它的動力感受真的是非常充沛而且響應(yīng)直接，9AT變速箱很平順的同時在急加速時也能提供很靈敏的降檔反應(yīng)，給人的體驗非常的好。

奇駿 2.5L CVT智聯(lián)至尊版則采用2.5L的自然吸氣發(fā)動機+CVT無極變速箱，最大功率137kW，最大扭矩為233N·m。這算是東風(fēng)日產(chǎn)的一套非常有歷史的動力組合了，2008年上市的奇駿就開始采用，平順是它最大的優(yōu)勢。單說這套動力總成，雖然年頭不短了，不過實際表現(xiàn)倒也沒有什么跟不上時代的地方，只不過CVT變速箱會讓它的動力響應(yīng)沒有探界者來的直接，這是它的特性。不過與搭載渦輪動力的探界者相比，奇駿的自吸引擎當然沒那么強悍的爆發(fā)力了。

首先探界者Redline 550T 9速四驅(qū)捍界版的配置對于用戶體驗度會更好，車型配備了Bose音響，混合式智能導(dǎo)航系統(tǒng)。并且所有Redline車型都標配了前排Type-C接口，全車共有3個USB接口還有一個220V的電源，給全車人的數(shù)碼設(shè)備充電是毫無壓力。同時還有全新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)其中包含了免提通話，人工客服導(dǎo)航，碰撞自動求助，被盜車輛定位/啟動限制等功能都非常實用。并且，安吉星還帶有車載Wi-Fi服務(wù)。另外，探界者還帶有遠程遙控功能，可以通過手機APP在家中遠程啟動車輛。

同時奇駿 2.5L CVT智聯(lián)至尊版的配置也不低，像頂配車型都配備了主動剎車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、全景影像、感應(yīng)尾門、車內(nèi)Wi-Fi（需購買）等。但是有一個問題就是它的售價已經(jīng)達到了27.13萬元，與探界者頂配25.09萬高出了近2萬元，性價比有待商榷。

論空間而言，日系車在空間和乘坐舒適性方面一直都是強項，但在我們試駕過探界者Redline尚·紅版后，發(fā)現(xiàn)美系車要認真做空間的話，實力也不容小覷。首先從乘坐舒適性來看，探界者的前后排座椅都很寬大，無論什么身材的人都能找到一個舒適的位置；其次，后排的座墊填充物很柔軟，坐墊的長度也足夠長，為大腿提供了很好的承托，后排靠背角度舒適，不像有的車型的后座為了偷空間而把坐墊角度做得很垂直，探界者Redline尚·紅版的后排是那種可以長期乘坐都不會腰酸背痛的類型。

更值得一提的是，探界者Redline尚·紅版后排地板做到了全平，后排坐滿三人也不會覺得憋屈。（反觀日系的奇駿的后地臺還有一定的隆起，中間的乘客放腳非常不便。）

除了乘坐空間帶來的驚喜，探界者Redline尚·紅版的儲物空間在人性化上也要做得比奇駿優(yōu)秀。比如說探界者Redline尚·紅版除了常見的門把手儲物格，還貼心地準備了側(cè)門雨傘槽，后備箱下方還有儲物暗格，這些小細節(jié)的設(shè)計讓我對美系車有了不少的改觀。

日產(chǎn)車向來以舒適性著稱，如沙發(fā)般的座椅給人留下了很深刻的印象。奇駿的前排“大沙發(fā)”很舒適，雖然坐墊的觸感很好，不過后排座椅靠背角度太直，長途旅行很容易就會感到疲憊，在一些儲物空間的設(shè)計細節(jié)上也沒有體現(xiàn)日系車的優(yōu)勢，加上它的后排始終沒能做成全平，如果說后排利用率比較高的話，那么探界者會好些。

北美寵兒在中國的廝殺愈演愈烈，通過本次對比測試其實不難發(fā)現(xiàn)探界者在各個方面都稍稍領(lǐng)先于奇駿，各項實力均屬于同級別領(lǐng)先水平，例如它終身免流量的人機交互系統(tǒng)、充沛的動力、引以為傲的安吉星車聯(lián)系統(tǒng)等。而且明顯此次探界者Redline尚·紅系列推出后，使得它的整體造型也更加時尚運動，更符合年輕人的審美。雖然探界者來到國內(nèi)時間并沒有它的對手長，但并不妨礙它成為該級別中一個強有力的競爭者。