從2021年上海車展亮相，到2025年再度回歸上海車展，從大疆車載更名到卓馭，無人機(jī)行業(yè)獨(dú)角獸的大疆旗下的汽車項(xiàng)目走得看似順風(fēng)順?biāo)?/span>

打著低成本享受高階智駕的卓馭，順利打進(jìn)了比亞迪、上汽、大眾、奇瑞等9家車企的供應(yīng)鏈中，獲得超過20款車型的定點(diǎn)，也量產(chǎn)了不少車型。

乘著“智駕”的浪潮，大疆車載順利地開辟了第二經(jīng)營(yíng)線，從無人機(jī)的小市場(chǎng)打入到汽車產(chǎn)業(yè)的大市場(chǎng)。

特別是在2025年，各大車企開始紛紛推出“智駕”車型，將智能輔助駕駛的入門車型價(jià)格打入到10萬元以內(nèi)，這背后就需要上游供應(yīng)鏈對(duì)成本的再度壓縮。

這對(duì)于卓馭來說是一個(gè)重要的機(jī)會(huì)，低成本的優(yōu)勢(shì)相對(duì)其他友商來得更容易些。

2024年，大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼在電動(dòng)汽車出行百人會(huì)上，講到7000元就能實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛上車，產(chǎn)生了不小的影響，特別是在當(dāng)時(shí)搭載這一功能的車型動(dòng)輒都要20-30萬元。

低價(jià)的背后，是卓馭采用了一套與主流完全不同的硬件，在行業(yè)主流都在推英偉達(dá)的Orin芯片，以大算力來實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航，卓馭卻表示，僅需要32 TOPS的算力就可以實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航，100TOPS算力就能實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航功能。

這種打法，對(duì)智駕行業(yè)來說似乎是一場(chǎng)降維打擊，當(dāng)然也將車企的智能輔助駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的現(xiàn)實(shí)打破了，在車企花費(fèi)者數(shù)億元，進(jìn)行著研發(fā)，更需要數(shù)萬元的成本才能實(shí)現(xiàn)上車的方案，被一家初創(chuàng)企業(yè)用幾千元實(shí)現(xiàn)。

然而，在2025年之前，實(shí)際接入卓馭方案的車型卻少之又少，除了和五菱寶駿在低價(jià)位產(chǎn)品上合作之外，就只有和大眾合作的車型落地。

期中在寶駿上搭載的方案是最為基礎(chǔ)的7V+32 TOPS的配置，僅能實(shí)現(xiàn)在高快路上的使用，特別是對(duì)于當(dāng)時(shí)頭部企業(yè)都已經(jīng)全面進(jìn)入城區(qū)領(lǐng)航來說，實(shí)際的差距來得太大。

而和大眾的合作，更像是一場(chǎng)馬拉松長(zhǎng)跑，2019年開啟合作，2024年第一款量產(chǎn)車型上市，前后近5年的研發(fā)時(shí)間，對(duì)于這個(gè)18月就能量產(chǎn)一款新車的時(shí)代來說，有些太過緩慢。

同時(shí)，與大眾的合作并沒有取得預(yù)期的效果，這款號(hào)稱最智能的燃油車，并沒能拯救大眾在中國(guó)不斷下滑的銷量，也沒能拯救燃油車市場(chǎng)的萎縮。

與此同時(shí)，智能輔助駕駛在技術(shù)方面更迎來了新的動(dòng)向，以特斯拉為代表的車企轉(zhuǎn)向端到端的大模型方案，以一套新的技術(shù)方案替代掉之前的技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)了智能輔助駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。

整個(gè)2024年下半年，智能輔助駕駛進(jìn)入到了快速奔跑的狀態(tài)，新勢(shì)力車企的智能輔助駕駛團(tuán)隊(duì)都快速跟進(jìn)，功能和體驗(yàn)上都進(jìn)入到一個(gè)新的層次上。

而卓馭所提供的智能輔助駕駛方案，還停留在高速巡航和城區(qū)記憶領(lǐng)航，這對(duì)于消費(fèi)者所理解的“科技平權(quán)”相差較大，當(dāng)頭部方案已經(jīng)可以做到從車位到車位的使用體驗(yàn)時(shí)，卓馭還在原地踏步。

在進(jìn)入2025年后，主流車企紛紛加入到新一輪內(nèi)卷之中，而最先開卷的就是智能輔助駕駛，長(zhǎng)安汽車、比亞迪、奇瑞等大廠紛紛開始宣布要“智駕平權(quán)”，將智能輔助駕駛功能直接下放到入門車型。

對(duì)于卓馭來說，機(jī)會(huì)終于到來，在比亞迪在天神之眼C的供應(yīng)商中出現(xiàn)了卓馭，結(jié)合去年12月9日卓馭的工商信息變更，比亞迪旗下深圳比亞迪創(chuàng)芯材料有限公司出資300萬元入股深圳市卓馭科技有限公司，占股3.95%。

比亞迪并沒有將整套方案交給卓馭，而是選擇了多供應(yīng)商+自研的路線，卓馭僅提供三目立體視覺算法。至于雙方最深度的合作還是大疆的主業(yè)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，比亞迪部分車型提供選裝卓馭的車載無人機(jī)系統(tǒng)。

在智能輔助駕駛成為平權(quán)的技術(shù)之后，車企在價(jià)格戰(zhàn)上的內(nèi)卷進(jìn)入了新的高度，而首先被打下來的就是搭載激光雷達(dá)的方案，在市場(chǎng)上除了特斯拉堅(jiān)持用純視覺方案外，其余的高階輔助駕駛方案都采用的是多感知融合，也就是搭載激光雷達(dá)的方案。

在多年的行業(yè)宣傳下，甚至形成了高階輔助駕駛系統(tǒng)一定是標(biāo)配激光雷達(dá)的消費(fèi)認(rèn)知，這個(gè)曾經(jīng)成本數(shù)萬元的零件雖然已經(jīng)淪為白菜價(jià)，但依然成為高階輔助駕駛的代表。

在車企的不斷內(nèi)卷之下，搭配激光雷達(dá)版本的車型價(jià)格也在不斷下探，15萬元成為了新的行業(yè)分水嶺，在這個(gè)價(jià)位就可以買到一輛帶有激光雷達(dá)并且支持高階輔助駕駛功能的新能源汽車。

這對(duì)于卓馭來是，并不是好消息，另一方面，摩爾效應(yīng)也依然在發(fā)揮著作用，隨著英偉達(dá)Thor的量產(chǎn)臨近，上一代芯片Orin的價(jià)格也在不斷下探，帶來算力的廉價(jià)化，通過比亞迪在天神之眼C的方案上采用地平線J6M和英偉達(dá)Orin N混用的方案，就能看出價(jià)格的不斷下探。

卓馭走的低算力路線幾乎被堵死，32 TOPS的芯片方案一夜過時(shí)，雖然卓馭預(yù)留了改裝到100TOPS算力的方案，但是這就需要面臨更多是成本的競(jìng)爭(zhēng)。

與此同時(shí)，友商的發(fā)展都進(jìn)入了快車道，華為、地平線和Momenta三家企業(yè)都打開了新的市場(chǎng)。

華為在鴻蒙生態(tài)的支持下，成為了國(guó)內(nèi)高階智能輔助駕駛系統(tǒng)的代表，ADS系統(tǒng)在問界等高端車型上實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)的統(tǒng)治力。另一方面，華為還推出ADS SE方案來向20萬元以內(nèi)的車型下放。

地平線憑借著硬件的優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)軟硬件一體化的解決方案，而且靠著征程芯片打開的市場(chǎng)，更是進(jìn)行了多維度的發(fā)展，不止提供芯片，更提供配套的解決方案，在成本控制上優(yōu)勢(shì)明顯。

Momenta更是今年車企供應(yīng)商中的明星企業(yè)，在與豐田達(dá)成合作后，Momenta在主機(jī)廠的存在感不斷增強(qiáng)，特別是包含激光雷達(dá)多感知融合的方案更是搭載到不少車型上，幫助車企在新一輪價(jià)格戰(zhàn)中殺出重圍。

當(dāng)高階輔助駕駛的成本不斷下探后，入門級(jí)的輔助駕駛功能逐漸變得雞肋，在低價(jià)位車型上體驗(yàn)感不夠，更多起到錦上添花的作用。

在高階輔助駕駛方案上，卓馭也有激光雷達(dá)方案，采用的三目與激光雷達(dá)融合的方案，體積上對(duì)比其他方案有不小的優(yōu)勢(shì)，目前只有在上海車展展示的一款試驗(yàn)車型，還沒有量產(chǎn)車型。

或許是由于這套方案太過激進(jìn)，將本應(yīng)被拿出展示的激光雷達(dá)隱藏到了前檔玻璃中，反倒讓車企產(chǎn)生了顧慮，無法直接體現(xiàn)激光雷達(dá)的存在感，就無法體現(xiàn)高階輔助駕駛的存在一樣。

就和智駕方案一樣，目前卓馭提供的方案都是以工程師為導(dǎo)向的，追求極致的壓榨性能和體積，在研發(fā)上是沒有問題的，但是對(duì)于營(yíng)銷來說，卻不一定是最優(yōu)解。

某款號(hào)稱“小而美”的社交軟件至今因占用巨大而備受詬病，但卻依然是社交軟件的第一。

市場(chǎng)有時(shí)需求的不一定是最極致的方案，而是一個(gè)適合市場(chǎng)的，滿足各方需求的方案。

卓馭也意識(shí)到自己在營(yíng)銷方面存在不足，所以請(qǐng)來了高人助陣，原博世中國(guó)區(qū)智能駕控部銷售總監(jiān)、總裁商務(wù)助理張建兵在2024年加入卓馭，并擔(dān)任銷售負(fù)責(zé)人。

當(dāng)下，在智能輔助駕駛的監(jiān)管進(jìn)入收緊狀態(tài)下，對(duì)于卓馭來說或許是最后的機(jī)會(huì)，在工信部的指導(dǎo)下，各種“智駕”名稱都回歸到輔助駕駛的圈子中，所有的參賽者被拉回同一起跑線上。

同時(shí)，也可以看到，在寶駿和大眾之后，不少車企都和卓馭合作的車型都開始量產(chǎn)上市，奇瑞iCAR、哈弗梟龍 Max、東風(fēng)納米06等車型都是雙方的首次合作，也是傳統(tǒng)車企的試水。

卓馭如果能夠抓住這一機(jī)遇，展示出其在輔助駕駛系統(tǒng)上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，或許能夠擠進(jìn)頭部智駕方案供應(yīng)商的陣營(yíng)。