今年2月28日，工信部、國家市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，要求提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全技術(shù)性能，規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車營銷宣傳，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

國家層面出臺(tái)該政策，與近段時(shí)間智能駕駛話題火熱不無關(guān)系，特別是特斯拉FSD官宣正式進(jìn)入中國，一石激起千層浪：有用戶表示FSD體驗(yàn)過程很強(qiáng)大，有車評(píng)人稱測(cè)試中收到7張罰單，還有人覺得國內(nèi)車企的智駕表現(xiàn)不輸FSD……

2025年盡管只過去2個(gè)月，但在這短短時(shí)間里發(fā)生了多個(gè)大動(dòng)作，預(yù)示著智能駕駛正步入春天。政策層面，法規(guī)逐步完善；市場(chǎng)層面，商業(yè)化應(yīng)用愈加成熟；技術(shù)層面，無圖端到端模型已落地；開發(fā)層面，從提倡自研到普遍抱團(tuán)合作，比如最近接連官宣的比亞迪、一汽-大眾與大疆。

在它們之前，國內(nèi)最早探索智駕合作模式的，當(dāng)屬寶駿和大疆車載（2022年更名為卓馭科技）。

寶駿是上汽通用五菱旗下品牌。作為用戶的智能出行好伙伴，它以年輕、科技、智能網(wǎng)聯(lián)為品牌基因，正在用全新邏輯詮釋智慧汽車命題，始終積極響應(yīng)國家政策、迎合消費(fèi)者需求。

過去幾年，寶駿的智能駕駛在國內(nèi)外獲得多項(xiàng)成就，寶駿KiWi EV、寶駿云朵、寶駿云海等多款車型，相繼獲得世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽智能行車金獎(jiǎng)、智駕行業(yè)首個(gè)國家級(jí)質(zhì)量信得過星級(jí)班組認(rèn)證等榮譽(yù)。

2024年，上汽通用五菱獲聘中汽中心C-ICAP智能駕駛工作組成員單位。

而合作方DJI 大疆創(chuàng)新是全球著名科技公司，自2006年成立以來，在無人機(jī)、手持影像、機(jī)器人教育、智能駕駛等前沿創(chuàng)新領(lǐng)域，不斷革新技術(shù)產(chǎn)品與解決方案，重塑人們的生產(chǎn)和生活方式。

早在2019年，寶駿便與大疆車載（卓馭）攜手布局智能駕駛，開拓空間智能時(shí)代，至今已同行5年。由寶駿卓馭聯(lián)合開發(fā)的靈眸智駕，已歷經(jīng)兩輪大版本迭代，成功打造更智慧的汽車，提升了寶駿汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，正如大疆官網(wǎng)所言：“讓科技之美超越想象。”

2021年上海車展上，大疆在展臺(tái)2樓搭建一個(gè)房間，不斷有人進(jìn)進(jìn)出出。房間里，所有光源都來自一塊屏幕，上面顯示大疆車載工程師給觀眾講了一遍又一遍的智能駕駛解決方案。

這是大疆第一次對(duì)外展示智駕系統(tǒng)，也是首次官宣與上汽通用五菱合作。

在這之前，大疆車載和寶駿在2019年就已確認(rèn)牽手合作。彼時(shí)，國內(nèi)的乘用車智駕稍顯稚嫩，在全球范圍內(nèi)也只有特斯拉的智能駕駛相對(duì)成熟，因而寶駿和大疆對(duì)智駕的布局先行業(yè)之先。

兩年后，即2021年，雙方正式啟動(dòng)智駕系統(tǒng)適配性開發(fā)，很快有了成果——2022年9月，寶駿KiWi EV上市，成為首款搭載大疆智駕的量產(chǎn)車型。由此，大疆智駕系統(tǒng)正式上車落地，命名為“靈眸智駕”。之后，雙方攜手至今，一路創(chuàng)造多個(gè)紀(jì)錄，寫下中國智駕的重要發(fā)展歷程：

2022年，寶駿KiWi EV成為全球首款10萬元級(jí)智駕車；

2023年9月，寶駿云朵靈犀版上市，成為全球首款搭載無圖高快領(lǐng)航的量產(chǎn)車；

2024年4月，寶駿悅也Plus上市，創(chuàng)全球首款搭載城市記憶領(lǐng)航的10萬元級(jí)車型之紀(jì)錄；

同年9月上市的寶駿云海，更是全系標(biāo)配高階智駕，實(shí)現(xiàn)端到端模型在10萬元級(jí)別車型的首次量產(chǎn)落地……

今年2月，比亞迪提出“全民智駕”口號(hào)后，寶駿汽車即表示“歡迎比亞迪加入智能汽車普及者行列”。

由此可見，寶駿是高階智駕下放到10萬元以下的先行者。

這得益于寶駿和大疆雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

從一開始，寶駿和大疆就在智能化層面達(dá)成統(tǒng)一共識(shí)。

早在2016年12月，上汽通用五菱就啟動(dòng)智能駕駛研究。2018年，寶駿全面進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)賽道。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)智能駕駛功能多在30萬元級(jí)別車型上，對(duì)聚焦10萬級(jí)家用市場(chǎng)的寶駿而言，走向科技平權(quán)需要莫大的勇氣。

另一方面，大疆車載于2016年立項(xiàng)，2017年開展道路封閉測(cè)試，2018年獲深圳第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試牌照，開始在各種道路場(chǎng)景中，進(jìn)行常態(tài)化大規(guī)模測(cè)試。經(jīng)過幾年鋪墊， 2019年啟用“大疆車載”品牌，進(jìn)入投產(chǎn)階段。

除了雙方擁有相同的初心以外，大疆的技術(shù)能力，為寶駿汽車實(shí)現(xiàn)智能化、打造智慧汽車增添了動(dòng)能；反過來，寶駿也為大疆車載的發(fā)展，提供了肥沃的土壤。

大疆入局車載的優(yōu)勢(shì)很鮮明。首先，它在無人機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累，為車載智駕打開了快速通道，比如在感知、定位、決策、規(guī)劃等技術(shù)方面，均有相通之處。其次，作為民族品牌，大疆在無人機(jī)領(lǐng)域的地位、口碑都獨(dú)占鰲頭，可以更好地承托其在汽車行業(yè)的發(fā)展，為合作車企提供強(qiáng)有力的品牌背書。

而寶駿則擁有強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)。2019年，寶駿累計(jì)銷量就已超過400萬輛，甚至在2017年單年銷量超過百萬輛，成為“國民神車”。那時(shí)，大疆從高性價(jià)比方案做起，聯(lián)手寶駿既能讓系統(tǒng)快速上車，又能依托其龐大的銷量基本盤而快速普及。

時(shí)光之輪進(jìn)入2025年，全行業(yè)對(duì)智駕的投入和關(guān)注空前增大，高階智駕滲透率將迎來進(jìn)一步爆發(fā)。寶駿和大疆的故事，也在產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)下漸入佳境。

當(dāng)高階智駕被頻頻提及時(shí)，人們又在爭(zhēng)議：到底什么是高階智駕？

有人說“湊合能用與安全好用，不能混為一談”，也有人吐槽“都叫高階智駕，但體驗(yàn)千差萬別”……

面對(duì)喧囂，寶駿和大疆專心做好產(chǎn)品投入，對(duì)其它無需多言。

事實(shí)上，在智駕功能的進(jìn)化路上，寶駿一直沒有落后，從寶駿KiWi EV、寶駿云朵、寶駿悅也Plus、寶駿云海這幾代產(chǎn)品，可以看到其智駕能力的更新脈絡(luò)。

最初（2022年）的寶駿KiWi EV，使用大疆D80方案，包括1個(gè)前視雙目攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，沒有高精地圖。這套配置現(xiàn)在看起來十分簡(jiǎn)易，但在當(dāng)時(shí)卻掀起了智駕平權(quán)的前浪。

很快，到2023年，寶駿云朵搭載卓馭7個(gè)攝像頭的精算力配置，實(shí)現(xiàn)了不依賴高精地圖、全國都能開的高階智能駕駛功能。

而等到2024年寶駿悅也Plus、寶駿云海發(fā)布時(shí)，智駕系統(tǒng)再次升級(jí)。如寶駿云海采用最新的兩段式端到端模型，智能駕駛體驗(yàn)更擬人。

兩段式端到端模型有兩大技術(shù)成果：

一個(gè)是“感知三網(wǎng)合一模型”。它把動(dòng)態(tài)目標(biāo)BEV模型、靜態(tài)語義BEV模型及立體雙目OCC占用網(wǎng)絡(luò)合并，顯著提升對(duì)城區(qū)VRU（弱勢(shì)道路使用者）、密集車流場(chǎng)景的感知能力。

另一個(gè)是“預(yù)測(cè)決策一體模型”。它通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的深度學(xué)習(xí)模型，提升城區(qū)障礙物/VRU繞行、路口左右轉(zhuǎn)和復(fù)雜場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)能力。

今年2月，寶駿汽車在云海、悅也Plus 2024款及云朵等3款車型上，啟動(dòng)春季OTA系統(tǒng)升級(jí)。

這次OTA，再次升級(jí)靈眸智駕2.0 Max系統(tǒng)，從雙目OCC算法升級(jí)至全向OCC算法，實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)、更全、更精準(zhǔn)的環(huán)境感知能力。同時(shí)，F(xiàn)V-Lane與BEV-Lane的融入，顯著提升了合流場(chǎng)景應(yīng)對(duì)能力及虛實(shí)線檢測(cè)精度，進(jìn)一步增強(qiáng)了行車安全性。

具體場(chǎng)景表現(xiàn)為：在擁堵情況下，“見縫插針”變道，脫困能力提升；在施工、合流路段，可以提前預(yù)判變道，做到不急剎、不猶豫；近距離加塞時(shí)，也能快速反應(yīng)并處理。在泊車場(chǎng)景中，斜列車位泊入精準(zhǔn)度大幅提升，記憶泊車功能在巡航繞行時(shí)，更加流暢自然。整體上，最新系統(tǒng)讓智能駕駛更類人、更從容。

2月28日，在卓馭“成行智駕科技日”上，卓馭科技AI首席陳曉智介紹，卓馭的端到端智駕模型通過億級(jí)數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)能力，具備強(qiáng)泛化的空間感知和軌跡生成能力，并以周級(jí)位為單位進(jìn)行迭代。

同時(shí)，通過增量學(xué)習(xí)挖掘長(zhǎng)尾能力，提升長(zhǎng)尾場(chǎng)景軌跡規(guī)劃能力，以天級(jí)迭代高效收斂問題?；诖四Ｐ?，可以保證基礎(chǔ)能力強(qiáng)、長(zhǎng)尾場(chǎng)景舉一反三，尤其是針對(duì)障礙物繞行以及路口左右轉(zhuǎn)的典型場(chǎng)景，能實(shí)現(xiàn)自主決策。

此外，卓馭在行業(yè)首創(chuàng)的Prompting E2E技術(shù)，支持基于指令提示的模型推理，能實(shí)時(shí)控制駕駛行為。也就是可實(shí)時(shí)改變、控制駕駛行為，并讓系統(tǒng)決策時(shí)間更短、決策更精準(zhǔn)，從而讓智駕更流暢。

有網(wǎng)友在寶駿官微評(píng)論區(qū)表示：已經(jīng)在期待2025款新車了。寶駿方面回復(fù)稱：寶駿享境近期即將上市。

寶駿享境是一款中大型轎車，它將搭載寶駿最新智駕成果——靈眸智駕3.0。該系統(tǒng)集成了多項(xiàng)高階智駕功能，包括車位到車位的城市領(lǐng)航、可遠(yuǎn)程召喚的代客泊車等，展現(xiàn)更多的科技之美。

未來，寶駿旗下所有車型都將搭載靈眸智駕。在卓馭九大合作客戶中，寶駿合作車型最多、共研程度最深。

在聚焦汽車智能化的下半場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)卷幾近白熱化。只有真正扎根用戶，才是車企的最終出路。

縱觀我國乘用車市場(chǎng)，L2智能駕駛功能在新車中的滲透率已接近60%。盡管行業(yè)在迅速擴(kuò)張，但消費(fèi)者對(duì)智駕產(chǎn)品還有很多迷茫，比如對(duì)L2和L3分級(jí)概念模糊、對(duì)責(zé)任劃分不明確、對(duì)功能的下限和上限不了解等。

因此，前述國家兩部門的《通知》要求，車企在搭載L2組合駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，需要強(qiáng)化產(chǎn)品安全設(shè)計(jì)，明確功能的邊界，充分測(cè)試驗(yàn)證，并通過健全安全保障能力，制定完備的安全響應(yīng)措施。

《通知》還要求，通過合理設(shè)計(jì)人機(jī)交互方式和嚴(yán)格履行告知義務(wù)，引導(dǎo)消費(fèi)者正確使用駕駛輔助系統(tǒng)，嚴(yán)格OTA升級(jí)管理。

從這一點(diǎn)來看，寶駿與卓馭的合作模式中，有兩方面值得業(yè)內(nèi)參考借鑒。

一是與行業(yè)主流的供應(yīng)商模式相比，寶駿的“聯(lián)合研發(fā)模式”更能深度融合雙方資源優(yōu)勢(shì)，集中針對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)優(yōu)化，做到技術(shù)共生、成果共享。

而很多車企與智駕公司的合作仍處于“供應(yīng)商模式”，即智駕公司提供一個(gè)解決方案，直接適配到車型上，完全將核心算法能力依托于獨(dú)立的第三方。

相比之下，寶駿將自身的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)與大疆卓馭的算法優(yōu)勢(shì)聯(lián)合，在硬件定制、算法開發(fā)、數(shù)據(jù)訓(xùn)練等方面全鏈條協(xié)同。雙方從源頭共同開發(fā)、設(shè)計(jì)一款車，由此打磨的產(chǎn)品必定是一個(gè)完整體，而不是拼湊堆砌。這樣既利于增強(qiáng)雙方對(duì)產(chǎn)品的責(zé)任感，也能提高對(duì)功能問題的反饋速度。

當(dāng)前，也有部分車企開始與頭部智駕公司聯(lián)手，共同聯(lián)合開發(fā)一款或多款車型。這種模式的起源正是寶駿和大疆卓馭，如今二者已將這種模式用得爐火純青。

二是聚焦用戶的真實(shí)需求。

當(dāng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從電動(dòng)化轉(zhuǎn)移到智能化后，為了進(jìn)一步凸顯自家優(yōu)勢(shì)，各車企的營銷手段花式十足，甚至作誤導(dǎo)宣傳，所以國家兩部門的《通知》進(jìn)一步從法規(guī)層面規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對(duì)車企來說，滿足用戶真實(shí)需要，才是核心價(jià)值所在。

真正的“全民智駕”，不應(yīng)是昂貴的堆料和酷炫的玩法，而是安全的功能與親民的價(jià)格。

寶駿和大疆卓馭恰恰從一開始就確立了此目標(biāo)，并一直貫徹落地。卓馭科技負(fù)責(zé)人沈劭劼表示，隨著高階智駕逐漸成為標(biāo)配，卓馭科技將繼續(xù)秉持“打造人人都能用高階智駕”的初心，持續(xù)打磨高頻場(chǎng)景智駕功能體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)有位即可泊、有路即可用、體驗(yàn)更靈活的高階智駕體驗(yàn)。

寶駿汽車與大疆卓馭的成功合作，是我國汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的一個(gè)縮影。

進(jìn)入2025年，多家車企陸續(xù)將高階智駕技術(shù)下放至10萬元級(jí)車型，寶駿多次對(duì)同行者致以敬意。基于大疆卓馭的技術(shù)領(lǐng)先能力和自身對(duì)用戶的深度理解，寶駿將繼續(xù)引領(lǐng)這個(gè)趨勢(shì)。