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可能是速度激情中的雪佛蘭Chevelle SS與被俗稱“大黃蜂”的科邁羅給人們之前留下了極其深刻的印象，所以在與他們的談資中每每提到的雪佛蘭，總會留給人們一種野性與力量主觀印象。在剛剛過去的北京車展上，我已經(jīng)對雪佛蘭新探界者進(jìn)行了實(shí)拍解析，而本篇文章則是為大家?guī)硌┓鹛m新探界者的動態(tài)體驗(yàn)。

試駕背景：本次試駕所在城市為云南香格里拉，海拔高度為3280米上下，偏高的海拔高度理論上在動力方面與平原相比在一定程度上會存在出入。

#動態(tài)行駛表現(xiàn)

動力方面，新車將提供1.5T和2.0T兩種動力系統(tǒng)，其中1.5T車型將匹配6速DSS智能啟停變速箱，百公里綜合油耗低至6.8L。而本次試駕的2.0T車型其最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為7.9秒，百公里綜合油耗僅6.9L。

與發(fā)動機(jī)相匹配的是9速手自一體變速箱，這款變速箱也在通用的多款車型上裝配，整體口碑還是相當(dāng)不錯的，平順性及換擋邏輯都可圈可點(diǎn)。該變速箱采用了同軸設(shè)計(jì)以及可選擇單向離合器，通過5組行星齒輪機(jī)構(gòu)搭配4個固定離合器以及3個旋轉(zhuǎn)離合器實(shí)現(xiàn)9個前進(jìn)擋位。相較于傳統(tǒng)單向離合器，全新的可選擇單向離合器技術(shù)可以同時雙邊鎖止或雙邊自由旋轉(zhuǎn)，有效替代大量傳統(tǒng)意義上的零件，實(shí)現(xiàn)高效的空間布局及最小限度的重量增加，最終令這款9速變速箱擁有與早先通用使用的6速變速箱基本相當(dāng)?shù)木o湊體積與重量。

其實(shí)這套動力總成已經(jīng)是我們非常熟悉的一套動力總成了，在諸多通用系的車型中的應(yīng)用也是相當(dāng)廣泛的。得益于這套動力總成的搭載，也使其具備了平順、動力響應(yīng)積極的個性。

這臺9速變速箱更精密的尺比也沒有讓換擋過程變得有所拖沓，1-9擋齒比間隔分別為：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。

在低速時最大程度降低了換擋能耗和沖擊，帶來極其平順的換擋體驗(yàn)，隨著車速的提升，兩個超速擋將逐漸發(fā)揮作用。在正常控制油門踏板時，2-3擋間的切換并沒有帶來讓人不爽的頓挫，換擋邏輯比較平和，升擋非常積極。在降擋表現(xiàn)上我認(rèn)為也完全可以媲美市面上的雙離合變速箱，深踩一腳油門降擋動作立馬實(shí)現(xiàn)。即便是在這樣的高海拔地區(qū)，新探界者的動力表現(xiàn)也是有著相當(dāng)充沛的表現(xiàn)。

在驅(qū)動形式上，本次試駕的雪佛蘭新探界者采用了前置四驅(qū)的布局，而這套四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)形式。通過可斷開式取力器和后橋離合器實(shí)現(xiàn)四驅(qū)與前驅(qū)之間的切換，前后輪最多50:50的扭矩分配。在任意時速下駕駛者都可以通過檔桿前方的“AWD“按鍵實(shí)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)的連接與斷開。當(dāng)進(jìn)入四驅(qū)模式，車輛就具備主動防滑功能，可以實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩的分配；在兩驅(qū)模式下，四驅(qū)系統(tǒng)將斷開消除自旋損耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

整車給我最大驚喜其實(shí)來自于NVH的控制上，很明顯工程師在這一方面下了不少功夫，多處隔音棉的配備以及全系標(biāo)配ANC主動降噪發(fā)揮了很大的作用。在行駛狀態(tài)下，能夠很好的隔絕發(fā)動機(jī)噪音與風(fēng)噪，這樣的表現(xiàn)與之前美系車的噪音抑制表現(xiàn)來說，確實(shí)不能同日而語。

新探界者的懸掛方式為麥弗遜+多連桿，通過鋁制結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)，提升更靈活的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，并且配備了Bosch最新第四代EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這也賦予了探界者更細(xì)膩的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，其中表現(xiàn)在兩個方面，首先，轉(zhuǎn)向力度的標(biāo)定偏輕盈，但并不是不真實(shí)的那種虛輕，無論是男女駕駛者都能夠很好的掌握車輛。其次就是精確性上，方向盤的轉(zhuǎn)向曠量并不大要明顯好于同級別的中型SUV，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性能夠在高度過彎時給駕駛者更加從容的感受。

#靜態(tài)回顧

外觀方面采用了更多的黑色組件，車頭部位也標(biāo)有紅色的RS標(biāo)識。雪佛蘭的RS版本的確要比普通股版本更有戰(zhàn)斗氛圍。車內(nèi)方面，RS版本同樣將原有的鍍鉻飾條更換為黑色裝飾，并增加了紅色縫線。

新探界者的前大燈采用家族式分體設(shè)計(jì)，上部分是LED日行燈和轉(zhuǎn)向燈，下部分是多10顆LED燈珠組成的遠(yuǎn)近光大燈。另外，值得一提的是新探界者將LED自動大燈全系標(biāo)配。

車身側(cè)面造型并沒有過多變化，車門上那道優(yōu)美的下垂腰線以及類似路虎發(fā)現(xiàn)系列的后備箱三角窗都得以保留。新探界者定位于中型SUV，擁有4646mm x1843mm x1695mm 的車身尺寸及2725mm軸距。

#關(guān)于內(nèi)飾與配置

如何來評價(jià)雪佛蘭新探界者靜態(tài)部分給我個人的感覺呢？不驚艷但足夠貼心與溫暖是這款車靜態(tài)部分給我留下的主要印象。

在這個“大屏”橫行的時代，可能新探界者的內(nèi)飾并不能那么博人眼球。但是當(dāng)你真正體驗(yàn)之后，卻很容易發(fā)現(xiàn)新探界者其實(shí)還是很有料的。

在車身用料方面，新探界者采用得高強(qiáng)度鋼與超高強(qiáng)度鋼比例高達(dá)82%，降低整車重量同時，提升整車被動安全防護(hù)能力（車身抗扭強(qiáng)度達(dá)到19500Nm/deg）。并且全系標(biāo)配前排雙安全氣囊，前排側(cè)安全氣囊與側(cè)安全氣簾。

8吋的多點(diǎn)觸控彩色高清液晶屏，搭載了全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)以及全新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)，根據(jù)廠家現(xiàn)場介紹，新探界者的安吉星模塊和車機(jī)娛樂系統(tǒng)的在線OTA升級。具有3G內(nèi)存空間+16G存儲空間，支持Apple CarPlay、百度 CarLife以及藍(lán)牙連接。在車機(jī)流量方面，可享受每年100G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)。

前排的電動座椅、三檔可調(diào)節(jié)的座椅通風(fēng)/加熱、全車多個充電接口以及儲物空間都會讓你在真正去體驗(yàn)之后感覺這款車的實(shí)用性其實(shí)很強(qiáng)的。

定位于中型SUV的探界者在乘坐空間方面并不需要有太多擔(dān)心，圖中體驗(yàn)者身高為168cm，前后排的駕乘空間都有著充裕的表現(xiàn)。另外，即便是四驅(qū)版本車型，探界者的后排地板同樣設(shè)計(jì)成了純平的造型，并不會影響到后排中間乘客的乘坐舒適性。

#寫在最后

不得不說，這一價(jià)格區(qū)間的市場已經(jīng)成為了一片紅海，新探界者不僅要面對日系以及德系合資車型的挑戰(zhàn)，而且標(biāo)榜著自主豪華的中型SUV也正虎視眈眈。對于每一款車型來說，都是巨大的挑戰(zhàn)。從價(jià)格來看，新探界者的入門車型已經(jīng)下探到16.99萬元，相比于同級別的諸多車型確實(shí)更具有優(yōu)勢，甚至要比不少合資緊湊型SUV更具誘惑。