雪佛蘭作為美國(guó)的“國(guó)民級(jí)品牌”，以職業(yè)賽手路易·雪佛蘭為名，其參與探索過浩瀚星辰、參與過電影制作、涉足足球事業(yè)，并聯(lián)手迪士尼打造“創(chuàng)·極速光輪”項(xiàng)目，雪佛蘭在美國(guó)人眼里，已經(jīng)成為不折不扣的文化符號(hào)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，通過產(chǎn)品命名也不難窺探雪佛蘭的品牌習(xí)性，創(chuàng)界、探界者、開拓者等SUV無(wú)不散發(fā)著基因中的執(zhí)拗。比如我今天試駕的這臺(tái)新款探界者RS，雖身處主流SUV市場(chǎng)，卻從不向平淡無(wú)奇的主流產(chǎn)品力妥協(xié)。

2T9旗艦動(dòng)力加持，是什么樣？

通用把2.0TLSY可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)與橫置9AT變速器的組合稱為2T9，這是代表雪佛蘭運(yùn)動(dòng)基因的一個(gè)符號(hào)，也是雪佛蘭“夢(mèng)·創(chuàng)未來(lái)”slogan下的一個(gè)縮影。

當(dāng)市場(chǎng)習(xí)慣了自吸、油電混、高低功率后，仿佛排量、動(dòng)力成為受價(jià)格牽制的次選項(xiàng)，從而禁錮住了一臺(tái)車的靈魂，進(jìn)而失掉了本味。如此說來(lái)，新探界者RS當(dāng)屬主流SUV中，擁有不羈靈魂的代表作。

如此說并非戲謔，探界者RS并沒有駕駛模式切換功能，且在檔桿前端安排了AWD兩驅(qū)和四驅(qū)切換按鍵，換言之探界者RS有兩種駕駛模式，其一是適合于市區(qū)路段的舒適駕駛模式，一種是適合越野等特殊路況的駕駛模式。

莫要被文字迷惑，以它的動(dòng)力品質(zhì)，探界者237匹馬力和350N·m扭矩在我看來(lái)似乎有些“反向虛標(biāo)”嫌疑，頭段動(dòng)力清澈而澎湃，中段提速渾厚有力，即便是急加速進(jìn)入超比擋區(qū)間，依舊能感受到源源不斷的儲(chǔ)備動(dòng)力。那種輕盈、干脆的提速感彷佛不是單一駕駛模式該有的，反而更像是TCU內(nèi)置了隱形的運(yùn)動(dòng)模式，讓駕駛者在油門深淺之間，自動(dòng)切換駕駛模式。

初次獲得這種動(dòng)力快感時(shí)，讓我頗為擔(dān)心油耗，畢竟無(wú)論何種模式，想要獲得足夠的瞬態(tài)功率激烈駕駛則逃脫不開扭矩*轉(zhuǎn)速的定律，而轉(zhuǎn)速則是影響油耗的關(guān)鍵要素。

探界者的轉(zhuǎn)速攀爬過程非常迅速，這是油門響應(yīng)積極的具象化表現(xiàn)之一，甚至初段可以用“竄”到2000rpm來(lái)形容，此后根據(jù)油門深淺，ECU和TCU會(huì)完美配合，將轉(zhuǎn)速始終控制在1600rpm-3000+rpm區(qū)間內(nèi)。

是的，這臺(tái)變速箱很聰明，若是巡航加速工況，轉(zhuǎn)速指針基本不會(huì)僭越2000rpm關(guān)口，若是超車變線急加速則會(huì)觸碰到2500rpm左右，如果直接地板油下去，絲毫不拖泥帶水的瞬間3000轉(zhuǎn)也不是夢(mèng)，可見工程團(tuán)隊(duì)在調(diào)校這臺(tái)旗艦9AT時(shí)的確下了不少功夫。

然而，就在時(shí)不時(shí)地板油以及市區(qū)+高架的城市工況下，探界者如此高規(guī)格動(dòng)力表現(xiàn)居然只帶來(lái)綜合9.5L的油耗，其經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的預(yù)期，要知道這可比LTG時(shí)代的探界者好太多了。

如果非要做橫向?qū)Ρ鹊脑挘浇缯逺S在動(dòng)力層面表現(xiàn)出的質(zhì)感，與三季度試駕的福特銳際頗為相似，但后者在馬力層面更占優(yōu)勢(shì)，扭矩也差點(diǎn)觸摸到400N·m大關(guān)，隨之而來(lái)的油耗也要更高。

同時(shí)，探界者RS在擁有優(yōu)越動(dòng)力的前提下，大轎廂設(shè)計(jì)也更凸顯實(shí)用定位。

它不只是動(dòng)力機(jī)器

運(yùn)動(dòng)型SUV無(wú)需在設(shè)計(jì)層面遮遮掩掩精雕細(xì)刻，反而線條流暢平滑、輪廓高大威猛才是美系SUV的設(shè)計(jì)核心。之于新探界者RS，設(shè)計(jì)師用巨碩的中網(wǎng)營(yíng)造識(shí)別度，盡管夸張的進(jìn)氣口背后是一臺(tái)2.0T引擎，卻似乎有3.0LV6的既視感。

新探界者RS長(zhǎng)寬高分別為4646mm*1843mm*1695mm，軸距為2725mm，乍一看軸距并非同級(jí)第一，但由于大轎廂輪廓所致，它的尺寸的確比日系那些同價(jià)位SUV大上一圈，也要大于同為美系運(yùn)動(dòng)定位的銳際。除以上外，探界者RS在外觀上全系標(biāo)配的LED光源，是新款的賣點(diǎn)之一。

內(nèi)飾層面，探界者的這套“沃德十佳內(nèi)飾”將中控屏由原來(lái)的7英寸升級(jí)為8英寸，并且中控安排了自動(dòng)啟停按鈕，在我看來(lái)這是執(zhí)拗與運(yùn)動(dòng)基因的雪佛蘭向市場(chǎng)端“盡可能”妥協(xié)的做法，就像一個(gè)成績(jī)優(yōu)異的體育生在修煉細(xì)膩心思，此間從“可鹽向可甜”的任何一丁點(diǎn)轉(zhuǎn)變都能被察覺。

值得一提的是8英寸中控屏內(nèi)置的Mylink+車機(jī)，這套系統(tǒng)在運(yùn)算速度、觸控細(xì)膩性、屏幕分辨率等維度進(jìn)行全面升級(jí)，WIFI車載流量、內(nèi)置地圖導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別以及蘋果CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)都比較全面。

此外，新探界者RS升級(jí)了車機(jī)系統(tǒng)，引入科大訊飛的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)方案，可識(shí)別更廣泛的自然語(yǔ)義場(chǎng)景，車機(jī)反饋速度、流暢度都上升至一個(gè)全新的臺(tái)階。

不過，這套車機(jī)并非無(wú)槽點(diǎn)。在試駕過程中，我將有線Carplay打開播放手機(jī)APP音樂，倘若微信來(lái)新消息，系統(tǒng)會(huì)瞬間跳至最大音量，驟然嚇出我一身冷汗。起初還以為是偶然性BUG，我把音量調(diào)回后則沒介意，于是出現(xiàn)了第二次、第三次，除了這些以外MyLink+表現(xiàn)都還可圈可點(diǎn)。

在一些人性化配置上，探界者依舊表現(xiàn)不錯(cuò)，比如后排安裝了兩個(gè)USB接口，乘客無(wú)需為手機(jī)充電互相“打架”了，再比如后排座椅手動(dòng)放倒方式在便利性層面也男女通吃，整個(gè)后備箱空間容積大且平整，這些對(duì)于日常用車都是極為舒心的細(xì)節(jié)。

寫在最后

誠(chéng)然，大多數(shù)SUV都定位城市家用的同時(shí)向運(yùn)動(dòng)靠攏，而新探界者則選擇用運(yùn)動(dòng)反攻家用，在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的大潮下，像新探界者RS這樣愿為消費(fèi)者熱血而買單的產(chǎn)品，彌足珍貴。