雪佛蘭品牌被認(rèn)為是美國的國民車，去過那邊的朋友都知道。在美國的大街小巷，你總能看到雪佛蘭的身影，這也足以說明它在美國人民心中的地位。至于為什么能有如此高的保有量，我想這跟雪佛蘭車型的性價比密不可分，其實不光是在美國，雪佛蘭來到咱們國內(nèi)也一直保持著高性價比的傳統(tǒng)，今天咱們就一起撩一撩我認(rèn)為雪佛蘭最具性價比的明星SUV—新探界者。

型硬核，但不硬來

探界者是雪佛蘭推出比較早的SUV車型，也是一款與北美市場保持同步的車型。硬朗的外形設(shè)計透露著美式SUV的傳統(tǒng)，即使擋住車標(biāo)，也不難猜出它的出身。新探界者采用雪佛蘭全新一代SUV家族設(shè)計語言，相比曾經(jīng)中庸居家的風(fēng)格，新款車型的視覺沖擊力更強，線條營造出了立體感，很容易吸引年輕消費者。

車頭的雙格柵設(shè)計凌厲且氣場強大，能給人一種中型SUV的視覺沖擊力，結(jié)合內(nèi)部的波浪中網(wǎng)以及鍍鉻飾條，增加了精致感，內(nèi)部還配備了主動進氣格柵，熱車速度更快，更符合空氣動力學(xué)。RS專屬的耀黑下包圍、黑領(lǐng)結(jié)、RS專屬耀紅徽標(biāo)又給整臺車平添了一絲運動的味道。

遠(yuǎn)近光一體LED大燈是全系標(biāo)配，樣式進行了小改，比老款多了分精氣神。

新探界者定位中型SUV，車身尺寸分別為長4646/寬1843/高1688mm，RS版本采用235/50 R19的車輪，所以高度達到1695mm。

RS版本擁有黑色的尾標(biāo)、熏黑LED后尾燈和寬大的擾流板，加上雙邊雙出的火山口排氣，一看就不好惹。

慧內(nèi)核，但不拾牙慧

大家普遍認(rèn)為肌肉發(fā)達的人，腦子一般不靈光，但有些大塊頭也有“大智慧”，新探界者就是其中之一。在聊這臺車的內(nèi)飾設(shè)計之前，我覺得很有必要先來說說它全系標(biāo)配的全新一代MyLink⁺智能車載互聯(lián)系統(tǒng)。號稱“第二引擎”的智聯(lián)科技此次進行了全新升級，將語音系統(tǒng)升級為科大訊飛智能語音識別系統(tǒng)，識別率和速度都有大跨度提升，尤其是增加了連續(xù)對話功能，再也不用擔(dān)心無聊的時候沒人陪你聊天了。（視頻演示↓）

除此之外車機還內(nèi)配置了豐富的車載APP，涵蓋智能導(dǎo)航、娛樂音樂、新聞資訊等實用功能，并且支持Apple CarPlay、百度CarLife、藍牙等多種連接方式。

PM2.5空氣過濾系統(tǒng)是全系標(biāo)配，搭配近期霧霾環(huán)繞的北京真是太合適不過了，頂配車型還配有車載空氣凈化功能。雙區(qū)空調(diào)也是一個實用的配置，冬天我習(xí)慣脫掉羽絨服開車，這時我就會把溫度調(diào)到最高，如果碰巧副駕駛穿著羽絨服那他一定會止不住地燥熱，有了分區(qū)空調(diào)就可以分開調(diào)節(jié)自己想要的溫度了。

頂配專屬的BOSE音響帶有主動降噪功能，能很好地“回?fù)簟绷送饨缭胍?，并且播放音樂的時候也能讓音質(zhì)更上一層樓。

新探界者的軸距2725mm，雖然這個數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在并不算出色，但足夠為后排乘客提供一個相對寬敞的空間。加上全景天窗、后排中央扶手、獨立空調(diào)出風(fēng)口和兩個USB接口，完全能滿足后排乘客的需要。

經(jīng)濟與運動可以兼得

目前新探界者提供兩種動力版本，分別是搭載1.5T發(fā)動機的535T和搭載2.0T的550T，雖說1.5T發(fā)動機的動力能夠滿足城市駕駛需求，但我還是更推薦擁有最大功率237Ps，最大扭矩350N·m的2.0T發(fā)動機，配合9AT變速箱的550T版本。駕駛起來能明顯感受到雪佛蘭2T9這套動力組合的默契，起步階段動力輸出線性，升擋速度很快也很平順，不會有突兀感。當(dāng)你需要急加速時，發(fā)動機爆發(fā)的低扭會讓你產(chǎn)生一種被“推了一把”的錯覺，法定限速內(nèi)動力隨叫隨到。

同時這臺2.0T發(fā)動機搭載的Tripower可變氣門管理技術(shù)，讓整臺發(fā)動機可以實現(xiàn)智能變缸，支持“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種模式，根據(jù)不同路況自行切換，從而達到節(jié)能減排的目的，官方百公里綜合油耗6.9L。

而且兩款550T的高配車型，還搭載了中央多片式離合器+輪間電子限滑系統(tǒng)組成的適時四驅(qū)系統(tǒng)，在AWD四驅(qū)模式下，行車電腦會實時監(jiān)測車輪的工作情況，并通過中央多片式離合器將動力進行分配，當(dāng)前輪打滑時能在0.2秒內(nèi)響應(yīng)，實現(xiàn)前后輪最多50:50的扭矩分配。

前麥弗遜/后多連桿獨立懸架的調(diào)校不像一般的城市SUV一樣盲目追求舒適，而是在舒適和運動之間找到了一個平衡，快速轉(zhuǎn)彎時的車身支撐會給你很足的信心，但經(jīng)過大的溝壑或者減速帶的時候，難免會傳進一些顛簸。方向盤的轉(zhuǎn)向手感沒有濃重的電子味，阻尼有些偏沉，指向比較精準(zhǔn)，雖然達不到“牽一發(fā)而動全身”那么夸張，但每次轉(zhuǎn)動方向也絕對算得上干凈利落。

550T車款配備并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車等配置，加上新增的自適應(yīng)巡航，新探界者RS已經(jīng)能達到L2級自動駕駛輔助的水平。

要說最有性價比的合資品牌，絕對有雪佛蘭一席之地

新探界者是一款美系特征很鮮明的車型，就光是這一點，在任何美系品牌車型中都是很少見的。2021款新探界者經(jīng)過升級之后有了更多記憶點。雖然16.99萬-23.99萬元的指導(dǎo)價在同級別車型中并不出眾，但據(jù)可靠消息，目前新探界者有著相當(dāng)不錯的優(yōu)惠幅度，加上全面增強的產(chǎn)品力，新探界者足以成為同級別車型中最全面的那個。