談起馬自達(dá)，除了它風(fēng)騷的外觀造型和極致操控之外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機也是它的一個標(biāo)簽。雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機并不是由馬自達(dá)發(fā)明的，但它卻把轉(zhuǎn)子發(fā)動機發(fā)揚光大的車企。在上世紀(jì)80、90年代，旗下搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型獨特的駕駛體驗受到不少年輕消費者熱愛及追捧。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機被駕駛愛好者標(biāo)榜為“神器”，很大程度是因為它擁有不同于傳統(tǒng)“往復(fù)式”內(nèi)燃機的工作原理。眾所周知，當(dāng)下自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機都是依靠活塞運動對氣缸內(nèi)部油氣混合氣進(jìn)行壓縮點燃，使之在燃燒室內(nèi)爆炸產(chǎn)生能量，從而通過連桿帶動曲軸運動來提供行駛動力。而轉(zhuǎn)子發(fā)動機則是使用轉(zhuǎn)子代替?zhèn)鹘y(tǒng)的活塞，三角狀的轉(zhuǎn)子有三個凸面，每一個凸面就代表著一個活塞，在轉(zhuǎn)子進(jìn)行圓形旋轉(zhuǎn)一周時，就完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣這四個動力進(jìn)程，并且轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，曲軸將會被旋轉(zhuǎn)三次。這種獨特內(nèi)燃機設(shè)計做法讓轉(zhuǎn)子發(fā)動機天生就擁有“高轉(zhuǎn)速”、“小排量大動力”的運動特征，是當(dāng)時性能跑車的首選。

以轉(zhuǎn)子車型馬自達(dá)第三代RX-7為例。1.3T雙渦輪增壓發(fā)動機，能爆發(fā)出260匹的馬力和高達(dá)295Nm的扭矩，紅線斷油轉(zhuǎn)速更是高達(dá)8000rpm/min，百公里加速僅為4.8s。要知道，RX-7可是發(fā)布于1991年的車，在那個加速性能普遍較弱的年代，4.8s的加速成績足以讓它“俯瞰眾生”。

不過轉(zhuǎn)子發(fā)動機“小排量大動力”的特征很大程度是過渡透支而得來。由于轉(zhuǎn)子在運動過程中的速度極快，燃燒室內(nèi)燃燒不充分，導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放明顯不如傳統(tǒng)往復(fù)式內(nèi)燃機，加上歐美等國家有著極為嚴(yán)苛的排放法規(guī)政策，如果強行冒險生產(chǎn)的話很可能就會面臨巨額罰款，這對于本就不富裕的馬自達(dá)來說更是雪上加霜的存在。再加上轉(zhuǎn)子發(fā)動機內(nèi)部高溫耐久性問題遲遲未能解決，造成轉(zhuǎn)子發(fā)動機行駛幾萬公里之后返廠大修率非常高，所以內(nèi)憂外患的情況下，馬自達(dá)終究選擇向現(xiàn)實妥協(xié)，暫時擱置轉(zhuǎn)子車型的研發(fā)，只不過這一等，就是超過10年的時間。

在人們翹首盼望馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機歸來之時。2018年，馬自達(dá)宣布轉(zhuǎn)子發(fā)動機將回歸，各位“馬粉”們可是樂開了花，只不過除了這句話以外，并沒有太過具體車型信息。在去年有媒體報道稱新一代馬自達(dá)6很可能采用后驅(qū)平臺時，也有不少駕駛愛好者幻想著轉(zhuǎn)子引擎重新搭載在馬自達(dá)車型上，不過隨著官方的否認(rèn)，這件事也不了了之。轉(zhuǎn)子消息年年有，但每次都放消費者飛機，令人們普遍對轉(zhuǎn)子回歸愈發(fā)不抱希望。

黎明的到來往往會伴隨著無盡的黑夜，只要熬過去，就能擁抱光明。2020年10月10日，“馬粉”們終于盼到了，在馬自達(dá)MX-30日本發(fā)布會上，現(xiàn)場主講人、現(xiàn)馬自達(dá)CEO丸本明親口宣布馬自達(dá)將再次使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這件得到了實錘！

不過CEO下一句話讓人們從山頂直接滾到山谷，因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機是搭載在一臺新能源車上，以增程器方式為車輛提供行駛動力。相信各位通過早前媒體鋪天蓋地般宣傳理想ONE的時候就清楚了解增程式新能源車的工作原理，大體概括為燃油機做功為電池充電，再由電池為驅(qū)動電機提供能量，從而推動車輛行駛，發(fā)動機是不直接參與車輛驅(qū)動的。這樣一來，不就等于有和沒有一個樣嗎？等待多年后等來這個結(jié)果，站在消費者角度是失望的，只不過站在馬自達(dá)立場上，這種決策是無比正確的。

2020年可以說是新能源汽車發(fā)展元年，不少車企都提前布局新能源領(lǐng)域。反觀馬自達(dá)，中國市場內(nèi)連一臺能上綠牌的新車都沒有，這無疑是證明馬自達(dá)已經(jīng)落后別的車企太多太多。所以，不管馬自達(dá)再怎么反感新能源趨勢，逆流而上風(fēng)險終究太大，順應(yīng)市場潮流保存體力是一個明智的做法。況且轉(zhuǎn)子發(fā)動機小巧、高效的優(yōu)點，的確非常適合做成電動車的增程器，而且往好的方面想說不定馬自達(dá)未來能在不被看好的增程式新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)復(fù)刻轉(zhuǎn)子發(fā)動機的輝煌。

總結(jié)，雖然馬自達(dá)沒有將轉(zhuǎn)子發(fā)動機重新作為主要驅(qū)動力搭載在新車上，但轉(zhuǎn)子發(fā)動機的回歸的確能讓我們看到一絲曙光。況且，自停產(chǎn)后經(jīng)過那么多年的研發(fā)之后，轉(zhuǎn)子發(fā)動機很可能已經(jīng)克服過去的結(jié)構(gòu)缺陷，保不齊馬自達(dá)想給我們一個驚喜。不管怎么說，當(dāng)今熱愛鉆研內(nèi)燃機的車企也越來越少了，希望馬自達(dá)能繼續(xù)堅持下去，不斷突破內(nèi)燃機的效率極限。