縱觀金字塔頂端的汽車品牌，旗下都會有一款所謂“國民神車”的存在。像是大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、福特的F150，無一不為各自的品牌貢獻(xiàn)了頗為可觀的銷量。

在國內(nèi)汽車工業(yè)將將起步的階段，坊間對于“國民神車”的呼聲一度不絕于耳，畢竟當(dāng)時(shí)想選擇一臺家用車，基本跳不開合資品牌的“新老三樣”；至于彼時(shí)的自主品牌，只能在合資品牌不愿觸及的夾縫中求生。

打破此般局面的契機(jī)，還得追溯到SUV車型的異軍突起；而這支隊(duì)伍中的主力軍，莫過于蓄勢已久的自主品牌；其中最具代表性的，當(dāng)屬接連書寫下銷量傳奇的哈弗H6。

通常情況下，哪怕是熱銷車型，在經(jīng)歷產(chǎn)品換代時(shí)大概率也會遭遇銷量波動。包括現(xiàn)款車型清庫存、新車產(chǎn)能爬坡等一系列因素，都會不同程度影響到車型的銷量走勢。

但凡事都有例外，亦不乏有車型在上新首月便交出高分答卷，就比如八月底上市的第三代哈弗H6。

今年的8月30號，第三代哈弗H6正式宣告上市。而在剛剛過去的九月，是新車的第一個(gè)完整銷售月，因此銷量如何，能否延續(xù)歷代哈弗H6的輝煌戰(zhàn)績，便成了汽車圈的關(guān)注焦點(diǎn)。

根據(jù)新鮮出爐的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，哈弗H6全系在九月的總銷量達(dá)到了40475臺，環(huán)比大漲47%，同比增長28%，累計(jì)88個(gè)月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍。

其中“新世代全球智慧座駕”第三代哈弗H6上市首月銷量便破萬，達(dá)到11516輛，其中頂配車型Supreme版和高配車型Max版，銷量占比分別達(dá)到32%和40%，可謂延續(xù)神車體質(zhì)。值得一提的是，作為神車?yán)蠈ⅲ瑹ㄐ露鴣淼牡诙6銷量實(shí)現(xiàn)了持續(xù)上揚(yáng)，保持增長態(tài)勢，在十萬級高品質(zhì)SUV領(lǐng)域穩(wěn)占一席之地。

值得注意的是，雖說此前的兩代哈弗H6戰(zhàn)績斐然，但面對大量新晉自主品牌競品車型的步步緊逼，以及合資品牌車型定價(jià)的不斷下探，加之疫情對今年車市大環(huán)境造成的負(fù)面影響，都給哈弗品牌帶來了前所未有的緊迫感。

也正因如此，哈弗才以出人意料的快節(jié)奏，帶來了全新?lián)Q代車型第三代哈弗H6。

初代哈弗H6于2011年正式上市，彼時(shí)市面上SUV的可選項(xiàng)還遠(yuǎn)不如現(xiàn)在這般琳瑯滿目，合資品牌的主流車型還是大眾途觀和本田CR-V，但兩者當(dāng)時(shí)的價(jià)格區(qū)間基本穩(wěn)定在20萬朝上，對于普通家用代步需求的消費(fèi)者并不算友好。

而哈弗H6的橫空出世，則直接將緊湊型SUV的起售價(jià)帶到了10萬元區(qū)間，再結(jié)合均衡的產(chǎn)品力、出色的性價(jià)比，很快便奠定了自己的爆款地位。

在通過初代車型解決了有無的問題之后，接下來的升級重點(diǎn)便放在了質(zhì)的提升上。尤其主流消費(fèi)群體的年齡層不斷下探，年輕消費(fèi)者提出了更高、更全面的用車需求，所以如何在鞏固原有客戶人群的基礎(chǔ)上，開拓更加年輕的消費(fèi)市場，便成了第三代哈弗H6的升級重心。

作為一款換代的全新車型，第三代哈弗H6的升級進(jìn)化無疑是全方位的；而除了外觀內(nèi)飾這些可以一眼感知的項(xiàng)目外，其內(nèi)在的升級更是這次換代的重中之重。

稍早些時(shí)候，長城汽車發(fā)布了全球化高智能模塊化技術(shù)平臺——全新檸檬平臺，而第三代哈弗H6，便是基于這一平臺打造而成的首款車型。實(shí)際上，檸檬平臺可聊的信息點(diǎn)實(shí)在太多，其中與用戶日常用車關(guān)系最為密切的，當(dāng)屬更好的車身安全性、更高的拓展性，并為智能配置提供硬件基礎(chǔ)。

在檸檬平臺的加持下，第三代哈弗H6秉承輕量化加全面安全的設(shè)計(jì)理念，即采用高強(qiáng)度、輕質(zhì)材料結(jié)構(gòu)等輕量化的技術(shù)手段，在保證車身強(qiáng)度的前提下，成功讓新車的白車身和整車分別減重44kg和100kg，從而帶來更佳的動力性、制動性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

既然基于全新的平臺架構(gòu)，車輛的三大件自然也迎來了全面升級。第三代哈弗H6搭載的這臺1.5GDIT EVO發(fā)動機(jī)能夠輸出169的最大馬力和285牛米的峰值扭矩，相較上代產(chǎn)品有了長足的進(jìn)步。

并且得益于全新的渦輪增壓器，新款發(fā)動機(jī)峰值扭矩的輸出區(qū)間從原先的1400-3000rpm，拓寬到1400-3600rpm，有效保證了中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出。在性能提升的同時(shí)，新款發(fā)動機(jī)的熱效率也達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先的38%。而現(xiàn)款途觀L搭載的第三代EA888發(fā)動機(jī)熱效率為37.2%，相比第三代哈弗H6略遜一籌。

除了發(fā)動機(jī)以外，第三代哈弗H6還換裝了全新的傳動系統(tǒng)。新車搭載的第二代7速濕式雙離合變速箱，集成了眾多先進(jìn)技術(shù)，最終帶來了更快的換擋速度、更寬泛的傳動比，兼顧了加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

在整套全新的動力總成的加持下，第三代哈弗H6的工信部百公里綜況油耗降低至6.6L；而同樣采用1.5T發(fā)動機(jī)、匹配AT或雙離合變速箱的吉利博越PRO和長安CS75PLUS，油耗數(shù)據(jù)分別為7.2L和6.7L。

高規(guī)格的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架沒有絲毫懸念的出現(xiàn)在了第三代哈弗 H6上，工程師還對副車架、懸架襯套等進(jìn)行了特別升級，降低了路面?zhèn)髦淋噧?nèi)的震動和噪音，提升整車的乘坐舒適性。同時(shí)第三代哈弗H6的整車質(zhì)心也降低了20mm，帶來了更好的操控性能。

其實(shí)平臺架構(gòu)并非哈弗的首創(chuàng)，不少合資品牌在近些年也都推出過各自的技術(shù)平臺。但在同級別中，檸檬平臺的優(yōu)勢可謂是相當(dāng)顯著。就比如隔壁吉利也有CMA、BMA等一系列的平臺，但對標(biāo)哈弗H6的博越PRO就無緣這些新平臺，仍是在初代車型上“魔改”之后誕生的產(chǎn)物。

而新平臺所帶來的紅利，并不局限于三大件的升級；第三代哈弗H6傍身的許多先進(jìn)技術(shù)和前沿科技，一眾競品暫時(shí)都只能望塵莫及。

由10.25 英寸全液晶數(shù)字儀表盤、10 英寸 HUD 抬頭顯示、12.3 英寸的中控屏組成的交互系統(tǒng)，通過實(shí)現(xiàn)信息的聯(lián)動顯示，有效提升用戶與車輛的交互效率。再配合支持多種方言的科大訊飛智能語音識別系統(tǒng)，駕乘人員可以通過語音的方式完成娛樂影音、天窗開合、地圖導(dǎo)航等一系列操作。

另外在互聯(lián)功能云服務(wù)的基礎(chǔ)上，第三代哈弗H6還衍生出了智能家居遠(yuǎn)程控制、智能停車及免密支付等多項(xiàng)功能；以及基于全新的硬件和軟件，開發(fā)出管家模式、閃送模式等等，創(chuàng)造出了更多的用車可能性。所以第三代哈弗H6真正做到了將先進(jìn)的智能科技高效落地，而不僅僅是停留在技術(shù)層面。

OTA在線升級已經(jīng)算不上是多么新鮮的事物，但大多數(shù)車型的OTA都僅僅停留在車機(jī)層面，即遠(yuǎn)程升級車機(jī)系統(tǒng)；而第三代哈弗 H6 能夠?qū)?大功能域、40 多個(gè)模塊、上千個(gè)功能進(jìn)行遠(yuǎn)程升級，也就是說能夠?qū)崿F(xiàn)整車FOTA升級，這在同級別車型中是絕無僅有的。

以及在主被動安全方面，第三代哈弗H6相對于競品也建立了絕對的優(yōu)勢。比如最基礎(chǔ)的安全氣囊數(shù)量，第三代哈弗H6全系標(biāo)配了雙主氣囊、前片側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾，而長安CS75PLUS只有在中高配版本才會給到，吉利博越PRO更是只有高配才有六氣囊，入門版本甚至只提供雙氣囊。

至于主動安全和駕駛輔助配置，如果以第三代哈弗H6為基準(zhǔn)，那么同價(jià)位的前提下，吉利博越PRO缺少了并線輔助功能；長安CS75PLUS的劣勢更明顯，全系均沒有車道保持、車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識別等功能；且后兩款車型都沒有自動泊車功能。

實(shí)際上，第三代哈弗H6在輔助駕駛方面的優(yōu)勢并不僅于此，中高配車型上提供了超L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，除了那些我們耳熟能詳?shù)膫鹘y(tǒng)科目外，還包括智慧躲閃、智能過彎、窄巷循跡自動倒車等 22 項(xiàng)先進(jìn)的智能安全功能，真正提供了全方位的安全防護(hù)。

在產(chǎn)品力全面提升的同時(shí)，第三代哈弗H6的定價(jià)依舊保持了相當(dāng)“親民”的定價(jià)路線，目前全系四款車型的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為11.59-13.49萬元。作為對比，搭載1.5T+AT或DCT變速箱的吉利博越PRO和長安CS75PLUS的官方指導(dǎo)價(jià)，分別為12.68-14.88萬和11.49-13.19萬元。

因此在幾乎相同甚至更低的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，第三代哈弗H6反而提供了更全面的產(chǎn)品功能性，質(zhì)價(jià)比表現(xiàn)相對競品建立了全面優(yōu)勢。

并且目前哈弗官方還針對第三代哈弗H6推出了專享的6大“超神”禮遇。其中包括36期0息或50%/50%首款+尾款彈性貸的超值金融禮；老客戶至高萬元置換補(bǔ)貼的超高置換禮；終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量，3年娛樂及尊享服務(wù)的超額流量禮；免費(fèi)FOTA升級，享受超前科技功能權(quán)益的超前升級禮；價(jià)值1000元車主禮包大放送的超足暖心禮；以及首任車主發(fā)動機(jī)、變速器核心零部件終身質(zhì)保超長質(zhì)保禮等等。

正是這些購車優(yōu)惠政策的加持，又進(jìn)一步提升了第三代哈弗H6的質(zhì)價(jià)比。

毫無疑問，基于全新檸檬平臺誕生的第三代哈弗H6，在產(chǎn)品力層面實(shí)現(xiàn)了長足而全面的進(jìn)步提升，同時(shí)還維持了相當(dāng)具有競爭力的售價(jià)。因此無論相比合資還是自主品牌的競品車型，第三代哈弗H6都具備無可比擬的優(yōu)勢。如今值得期待的，便是新車會將哈弗H6車系的銷量推上一個(gè)怎樣的新高度。