從過去到現(xiàn)在，被譽(yù)為“神車”的車型有太多太多，但在我心中，“神車”永遠(yuǎn)只有一輛，那就是哈弗H6。從它誕生至今，累計(jì)銷量已經(jīng)突破三百萬，并且已連續(xù)88個(gè)月穩(wěn)坐SUV銷量頭把交椅，該車現(xiàn)象級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)即便放在全球來看，能做到如此地步的車型也屈指可數(shù)。而更可怕的是，它在穩(wěn)坐第一的同時(shí)也在不斷對(duì)自身產(chǎn)品力進(jìn)行迭代升級(jí)，以繼續(xù)鞏固它在該價(jià)位段的標(biāo)桿地位。
今年8月，第三代哈弗H6正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為11.59-13.49萬元。新車基于長(zhǎng)城最新檸檬平臺(tái)打造，不僅讓其擁有時(shí)下最新的外觀設(shè)計(jì)，而且得益于平臺(tái)高性能特征影響，更讓它在動(dòng)態(tài)駕駛層面上更進(jìn)一步，具體達(dá)到哪種高度？造型又有哪些變化？帶著這些問題，我們?cè)囻{了第三代哈弗H6。
外觀穩(wěn)重帶勁
第三代哈弗H6為迎合當(dāng)下市場(chǎng)年輕化趨勢(shì)，整體造型由過去二代的成熟穩(wěn)重轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦哪贻p動(dòng)感。前臉碩大的六邊形進(jìn)氣格柵非常吸睛，內(nèi)部由多個(gè)菱形組合而成，整體由下至上逐漸收攏，形成較為立體的視覺效果。兩側(cè)內(nèi)部燈組采用雙目式結(jié)構(gòu)，看上去炯炯有神，富有生氣。下方霧燈區(qū)域呈三角形樣式，配合起梯形前保險(xiǎn)杠，運(yùn)動(dòng)氛圍更加濃郁。
來到側(cè)面，第一眼就感覺哈弗H6較老款變得更高更長(zhǎng)了，側(cè)面一條凌厲腰線從車頭經(jīng)過兩個(gè)門把手之后與尾燈相接，使得車身更顯修長(zhǎng)感，同時(shí)后窗窗線在末端處上揚(yáng)，這也是為什么哈弗H6看起來更加高大的原因。新車長(zhǎng)寬高分別為4653*1886*1730mm，軸距為2738mm，各尺寸相比老款均有提升，尤其是軸距長(zhǎng)度，提升了58mm，可以想象到后排空間會(huì)有一定提升。
相比攻擊性十足的前臉，車尾則顯得務(wù)實(shí)許多，但這并不代表它沒有特點(diǎn)，尾燈采用貫穿式造型設(shè)計(jì)，不僅在夜晚帶來很高的辨識(shí)度，而且配合下方鍍鉻飾條，將車尾層次感進(jìn)一步提升。比較遺憾的是下方排氣采用隱藏式設(shè)計(jì)，在運(yùn)動(dòng)感方面有所欠缺。
前沿的內(nèi)飾設(shè)計(jì)
第三代哈弗H6采用對(duì)稱“T”形中控臺(tái)布局，并且整體造型較為簡(jiǎn)潔，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口將中控臺(tái)分為上下兩部分，層次感十足。內(nèi)飾用料方面，中控臺(tái)采用大量軟性材質(zhì)覆蓋，并且在日常隨手觸及的位置增加了皮質(zhì)包裹，看起來很顯高級(jí)感。
10.25英寸全液晶儀表盤配合12.3英寸懸浮中控屏是整車科技氛圍的重要來源，并且哈弗H6還加入了多屏協(xié)同功能，即在這兩塊實(shí)體液晶屏之外還加入HUD抬頭顯示系統(tǒng)，用戶在設(shè)定完導(dǎo)航地址后，可自行選擇將內(nèi)容映射到對(duì)應(yīng)屏幕當(dāng)中，有效提升用車便捷性。除此之外，這套車機(jī)系統(tǒng)可以支持遠(yuǎn)程FOTA功能，與一般只優(yōu)化車機(jī)功能的OTA升級(jí)不同，F(xiàn)OTA可以針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等硬件進(jìn)行底層軟件更新，這種方式多出現(xiàn)在新能源車上，在燃油車上很少見。
空間表現(xiàn)
乘坐舒適性方面，前排座椅寬大舒適，兩側(cè)座椅角度適中，不會(huì)像一些運(yùn)動(dòng)座椅一樣過分限制身體的移動(dòng)，內(nèi)部填充物延續(xù)哈弗H6一向偏軟的設(shè)定，坐上去會(huì)有種身體下陷的感覺，舒適有余但支撐不足。功能方面，高配車型除了四向電動(dòng)調(diào)節(jié)之外，還加入加熱和通風(fēng)功能，舒適性進(jìn)一步提升。
在保持前排178cm坐姿后來到后排，乘坐感受基本與前排相同，腿部空間一拳有余，頭部空間富余，果然暴力增加尺寸不為是個(gè)好辦法。除此之外，地臺(tái)造型非常平整，同時(shí)中間位置帶有專屬頭枕，這無疑大大增加后排實(shí)用性。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
我們都知道，過去二代H6哪哪都比較均衡，就是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比較一般，踩油門需要等幾秒鐘之后才會(huì)有明顯的動(dòng)力輸出，這種設(shè)定讓車主在城市道路行駛跟車時(shí)格外奔潰，總感覺跟這車配合不起來。所以，我們這次重點(diǎn)針對(duì)渦輪遲滯，看看換代后的車型是否仍然具有這個(gè)問題。
第三代哈弗H6動(dòng)力總成與二代車型完全一致，最大馬力為169匹，峰值扭矩為285Nm，匹配7速雙離合變速箱。官方宣稱通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行軟件升級(jí)，使得扭矩輸出平臺(tái)更為寬泛，最高輸出轉(zhuǎn)速?gòu)?000rpm后延至3600rpm。
從坐進(jìn)車內(nèi)第一腳油門起步就會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更積極，整臺(tái)車起步也沒有那種賴著不走的感覺，非常輕快。得益于更為寬泛的扭矩輸出平臺(tái)，每次急加速的時(shí)候，感覺推背感較上代有明顯提升，但80km/h以上中后段加速能力區(qū)別不大。
雙離合變速箱沒有太多存在感，即使在雙離合最害怕的城市擁堵路況中也依然能兼顧換擋平順性，不過這個(gè)價(jià)位的雙離合變速箱在平順和效率上只能二選一，很明顯哈弗H6選擇了前者，所以，在突然的動(dòng)力請(qǐng)求下，變速箱會(huì)有一定的延遲，需要給予它一些思考人生的時(shí)間，然后才會(huì)理解駕駛員的意圖。不過對(duì)于這輛偏家用的SUV來說，也許平順性才是消費(fèi)者對(duì)它最大的訴求。
底盤方面，第三代哈弗H6采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，是同級(jí)較為常見的懸掛類型。經(jīng)過細(xì)碎顆粒時(shí)能將震動(dòng)隔離在車廂之外，在遇到較大顛簸路況或坑洼時(shí)，懸掛也能快速拉住跳動(dòng)的車身，盡可能減少剩余的晃動(dòng)，保證車內(nèi)人員乘坐舒適性。
總結(jié)
經(jīng)過體驗(yàn)后，我敢肯定哈弗H6在未來依然是那位不可撼動(dòng)的王者。新車無論是外觀造型還是車內(nèi)空間以及動(dòng)力舒暢度，都呈現(xiàn)穩(wěn)中向前的發(fā)展態(tài)勢(shì)。即便將它當(dāng)做一款新車來看待，其產(chǎn)品力表現(xiàn)已經(jīng)碾壓眾多同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了，更何況它是大名鼎鼎的哈弗H6。所以說，未來短時(shí)間內(nèi)哈弗H6會(huì)繼續(xù)穩(wěn)坐銷量冠軍寶座。