當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁入全球化新階段，“走出去”早已不是單純的出口動(dòng)作，而是一次對(duì)技術(shù)、品牌、體系能力的全面檢驗(yàn)。尤其是在歐美市場(chǎng)，面對(duì)貿(mào)易壁壘不斷加碼、競(jìng)爭(zhēng)格局復(fù)雜多變，如何真正贏得用戶認(rèn)同，已成為中國(guó)車企必須直面的挑戰(zhàn)。

近期，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的亮眼成績(jī)，在國(guó)際舞臺(tái)譜寫新篇章。數(shù)據(jù)顯示，2025年5月，比亞迪在歐洲五大核心市場(chǎng)（英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙）銷量達(dá)到10199輛，連續(xù)兩個(gè)月超越特斯拉，成為區(qū)域新能源銷冠?？紤]到歐洲市場(chǎng)一向?qū)ζ放啤⒓夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)苛，這一成績(jī)的背后，透露出哪些更深層次的變化？

回望過去幾十年，歐洲市場(chǎng)一直是全球汽車工業(yè)體系里標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛、競(jìng)爭(zhēng)壁壘最高的陣地。這里不僅有奔馳、寶馬、大眾這樣底蘊(yùn)深厚的傳統(tǒng)巨頭，也有近年來特斯拉所代表的“智能電動(dòng)化”先鋒品牌。從燃油車到電動(dòng)車，歐洲市場(chǎng)用戶對(duì)品牌認(rèn)知的穩(wěn)定性極強(qiáng)，技術(shù)和服務(wù)門檻高企。對(duì)于任何一個(gè)外來品牌而言，想要在這里打破固有格局，并非一朝一夕可成。

但比亞迪在過去一段時(shí)間內(nèi)的變化，恰恰說明了幾個(gè)核心趨勢(shì)。首先，中國(guó)新能源技術(shù)力的全球競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，正在從“制造成本優(yōu)勢(shì)”階段，進(jìn)入“技術(shù)和產(chǎn)品體系輸出”階段。比亞迪之所以能在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，本質(zhì)上不是靠所謂的低價(jià)策略。事實(shí)上，當(dāng)前比亞迪在歐洲的主力車型定價(jià)與同級(jí)別產(chǎn)品相比，并沒有明顯低價(jià)優(yōu)勢(shì)；相反，其DM-i混動(dòng)、e平臺(tái) 3.0 純電架構(gòu)下的新一代產(chǎn)品，憑借能效管理、續(xù)航表現(xiàn)、補(bǔ)能效率，以及產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，獲得了歐洲主流用戶的認(rèn)可。對(duì)歐洲用戶而言，購(gòu)買新能源車的決策邏輯，遠(yuǎn)不止“看價(jià)格”，而是綜合能效體驗(yàn)、日常使用便利性、可靠性、安全性和品牌服務(wù)保障。比亞迪在這一維度上的競(jìng)爭(zhēng)力，是其二十余年自研電池、電驅(qū)技術(shù)積累的兌現(xiàn)，而非一次性營(yíng)銷推動(dòng)。換句話說，中國(guó)品牌第一次在歐洲市場(chǎng)真正實(shí)現(xiàn)了“以技術(shù)力換市場(chǎng)”的范式突破。

第二，全球新能源車的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，正從“新技術(shù)炫技”回歸到“產(chǎn)品工程能力”與“供應(yīng)鏈韌性”比拼。歐洲車市過去兩三年曾出現(xiàn)過依賴“炫技”的風(fēng)潮，但隨著整體宏觀經(jīng)濟(jì)承壓、消費(fèi)信心回落，以及用戶對(duì)電動(dòng)車長(zhǎng)期使用成本認(rèn)知的成熟，市場(chǎng)正在重新回歸對(duì)整車質(zhì)量、售后體系、品牌可靠性的嚴(yán)苛考量。比亞迪在這波趨勢(shì)中，占據(jù)了明顯的節(jié)奏優(yōu)勢(shì)。它不是像某些新勢(shì)力一樣依靠“單車爆款”來搶占市場(chǎng)，而是通過十款車型的矩陣，覆蓋從中端到高端的細(xì)分市場(chǎng)，這種多產(chǎn)品線同步推進(jìn)，背后要求的供應(yīng)鏈整合能力、物流保障能力、渠道體系建設(shè)，恰恰是比亞迪這些年全球化體系運(yùn)營(yíng)能力不斷積累的結(jié)果。過去人們常說中國(guó)品牌“供應(yīng)鏈靈活”，但那更多是成本效率層面的比較。而比亞迪當(dāng)下展現(xiàn)出的，是全流程“供應(yīng)鏈韌性”——在關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)加劇、物流通道受限、歐美市場(chǎng)政策快速變動(dòng)的背景下，依然能實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)與規(guī)模放量，這背后是全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新周期的重要標(biāo)志。

更值得關(guān)注的是，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的進(jìn)展，其實(shí)還映射出中國(guó)車企整體全球化心智的變化。過往許多出海品牌，思路仍是“先把車賣出去”，但比亞迪顯然已經(jīng)轉(zhuǎn)向“構(gòu)建長(zhǎng)期市場(chǎng)影響力”的階段性目標(biāo)。不論是匈牙利工廠的布局，還是自主滾裝船隊(duì)的建設(shè)，亦或歐洲本地研發(fā)、品牌傳播、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同步推進(jìn)，都是典型的“全鏈條能力輸出”打法。今年年初，比亞迪就曾明確提出，全球市場(chǎng)將是其下一階段增長(zhǎng)的核心引擎?，F(xiàn)在來看，這種從產(chǎn)品出口邏輯到市場(chǎng)生態(tài)運(yùn)營(yíng)邏輯的切換，成為了比亞迪當(dāng)下全球競(jìng)爭(zhēng)重要標(biāo)簽，這也標(biāo)志著中國(guó)車企在全球主流市場(chǎng)的參與度，已從邊緣化的產(chǎn)品輸出階段，正式邁入體系化價(jià)值共建的全新競(jìng)爭(zhēng)維度。

當(dāng)下，比亞迪的表現(xiàn)，從一定程度上代表了中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體協(xié)同效能、制造韌性和技術(shù)積累的階段性釋放。從電池原材料掌控，到電驅(qū)系統(tǒng)整合優(yōu)化，再到整車制造效率和質(zhì)量一致性，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全鏈條整合能力，已走在全球領(lǐng)先的位置。這種產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)性的能力，才是決定未來十年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局能否“換代”的關(guān)鍵。而比亞迪，恰好成為這一歷史階段變化的代表樣本。

但需要明確的是，挑戰(zhàn)仍在前方。歐洲市場(chǎng)政策壁壘、用戶心智的深化建設(shè)、本地化品牌運(yùn)營(yíng)等，依然是長(zhǎng)期戰(zhàn)役，歐美政經(jīng)格局的不確定性、貿(mào)易保護(hù)主義升溫，也會(huì)持續(xù)考驗(yàn)中國(guó)車企的戰(zhàn)略耐力。但回到當(dāng)下，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)，已經(jīng)給整個(gè)行業(yè)釋放了一個(gè)明確信號(hào)：中國(guó)品牌的全球化路徑，已經(jīng)可以不靠補(bǔ)貼紅利、不是靠低價(jià)沖量，而是真正靠產(chǎn)品和技術(shù)去贏得核心市場(chǎng)的用戶。這種趨勢(shì)，一旦形成，必然會(huì)深刻影響未來全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

以比亞迪目前的進(jìn)展來看，中國(guó)汽車品牌全球化的路徑，正變得愈發(fā)清晰，產(chǎn)業(yè)影響力也在持續(xù)增強(qiáng)。