作為國內(nèi)車市的銷售旺季，“金九銀十”是各車企沖擊年銷量目標(biāo)的重要時段。尤其在今年受到疫情影響的情況下，各車企上半年業(yè)績有所縮水，長達(dá)8天的國慶長假令各車企充滿期待。

根據(jù)中汽協(xié)今天（10月13日）發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，汽車產(chǎn)銷分別完成252.4萬輛和256.5萬輛，環(huán)比分別增長19.1%和17.4%，同比分別增長14.1%和12.8%。

截至本月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)五個月增速保持在10%以上。2020年1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比分別下降6.7%和6.9%，降幅較1-8月分別繼續(xù)收窄2.9和2.8個百分點。

最近一些車企陸續(xù)公布的九月份銷量數(shù)據(jù)，也是非常亮眼。長安、吉利、長城、長安馬自達(dá)、別克等都實現(xiàn)了兩位數(shù)增長，紅旗、蔚來的增幅則超過了80%以上，更折射出國內(nèi)車市有種加速發(fā)展的氣象。

豪車品牌狀態(tài)大熱 美系豪車反彈強(qiáng)勁

消費升級帶來的高端換購需求讓豪華車成為后疫情時代率先回暖的細(xì)分市場。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示， 繼8月豪華車零售同比增長32%，環(huán)比7月增長3%，市場份額達(dá)15%，創(chuàng)歷史新高之后，而隨著終端價格的不斷下探，豪華車市場在9、10月份中延續(xù)了此前的熱度。

“十一假期期間全店每天新車成交量在30輛左右，店內(nèi)部分熱門車款已無現(xiàn)車?！北本┠趁焚惖滤?奔馳4S店銷售人員表示，“由于目前到店看車的人數(shù)較多，建議客戶提前預(yù)約看車時間。無預(yù)約的客戶可能要排隊等待30分鐘才會安排銷售人員進(jìn)行講解?！?/span>

同樣的“火爆”場景也出現(xiàn)在隔壁寶馬、一汽-大眾奧迪的4S店中?？磥?，BBA三足鼎立穩(wěn)保前三的格局依舊不可動搖

在二線豪車陣營中，美系豪華品牌的表現(xiàn)出乎意料的出色。其中凱迪拉克在9月份銷量達(dá)到2.6萬臺，同比增長了41%以上，也是今年銷量最多的一個月。

肯汽車品牌，9月份當(dāng)中林肯汽車在中國的銷量達(dá)到7300臺，雖然和奔馳寶馬奧迪相比有很大的差距，但是長安林肯合資品牌建立之后突飛猛進(jìn)，同比增長75%。

排在后面的雷克薩斯銷量基本保持穩(wěn)定，其中雷克薩斯一直通過平行進(jìn)口的方式引進(jìn)國內(nèi)，所以價格居高不下，同級別車型往往會比較貴，甚至?xí)媾R加價等車的現(xiàn)象，再加上雷克薩斯的同級別車型動力表現(xiàn)相對比較弱，所以銷量上不去也是能夠理解的。

另外一個值得關(guān)注的點是紅旗品牌在9月份共計銷售2.15萬輛車，超越了雷克薩斯，同比增長達(dá)86%；今年前9月累計銷量突破13萬輛，同比增長104%。主銷的紅旗HS5在8月份貢獻(xiàn)了1.07萬輛的成績，破萬的數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了主流SUV的優(yōu)秀水平。

哪怕還有一些二線豪華品牌的銷量未公布，但紅旗品牌一步登天成為9月二線豪華品牌第二把手的戰(zhàn)績應(yīng)該沒有疑問了。

沃爾沃被紅旗擠出前三其實情有可原。數(shù)據(jù)顯示，9月沃爾沃汽車在中國大陸延續(xù)了前五個月的增勢，單月銷量達(dá)17,270輛，同比增16%，刷新了今年單月銷量最高紀(jì)錄，也使沃爾沃汽車連續(xù)6個月保持銷量雙位數(shù)增長。只能怪紅旗太猛，沃爾沃這么好的數(shù)據(jù)也拼不過。

總體來看，一線豪華品牌龍頭位子多次易主出現(xiàn)動蕩，二線豪華品牌就更是暗流涌動。

自主品牌普遍反彈 頭部企業(yè)日子滋潤

回過頭來看一下自主品牌，我們發(fā)現(xiàn)自主品牌在9月份的銷量普遍看漲，尤為是頭部企業(yè)的帶頭作用十分突出。

吉利在9月的銷量為126365輛，同比去年9月增長了11%。截止目前，吉利的累計銷量達(dá)到了875472輛，已完成年銷量目標(biāo)（132萬輛）的66%。值得注意的是，旗下的領(lǐng)克品牌在9月份售出了18745輛新車，再次刷新了品牌的最高月銷量紀(jì)錄。吉利最近上市的多款新車都展現(xiàn)了強(qiáng)大的爆發(fā)能力，各自成為了細(xì)分板塊的銷量擔(dān)當(dāng)，大幅度彌補(bǔ)了老款車型銷量下降的空缺。

今年9月，長城汽車完成新車銷售117812輛，同比增長17.79%，旗下四大品牌皆實現(xiàn)了同比增長。皮卡方面，9月份長城皮卡總銷量達(dá)到了22885輛，同比增長了67%，環(huán)比增長9%。連續(xù)5個月月銷量突破2萬輛，在國內(nèi)皮卡市占率接近50%，繼續(xù)領(lǐng)跑皮卡市場。前九個月，長城汽車?yán)塾嬩N售新車117812輛，同比增長17.79%，旗下四個品牌均實現(xiàn)了同比增長。

長安汽車9月銷量為15.30萬輛，同比增長31.9%。這個銷量數(shù)據(jù)比吉利汽車高出近3萬輛，長安有望成為自主品牌的銷冠。值得一提的是，長安歐尚自品牌獨立后，尤其是推出歐尚X7之后，市場反響強(qiáng)烈，9月銷量達(dá)到了15824輛，為即將上市的長安歐尚X5拉高了熱度。

此外，奇瑞、比亞迪、上汽乘用車等自主品牌龍頭企業(yè)均實現(xiàn)了銷量增長。尤其是比亞迪，作為國內(nèi)新能源第一的汽車企業(yè)，9月份銷量19881輛，同比增長45.31%，這是比亞迪新能源連續(xù)下滑14個月后首次實現(xiàn)增長。這是一個非常積極的信號，說明國家對新能源市場的刺激政策起到了應(yīng)有的作用。

合資品牌有笑有淚 兩田再創(chuàng)紀(jì)錄

合資品牌方面，豐田汽車9月份在華銷售新車達(dá)17.94萬輛，同比增長了25.3％，同時也再次創(chuàng)下了單月銷量的歷史新高。而今年1-9月份的累計銷量成績則達(dá)到了126.24萬輛，同比增長了6.9%。

本田中國也不甘示弱，根據(jù)本田中國官方宣布，2020年9月Honda在中國的終端汽車銷量為168,872輛，同期比122.3%，連續(xù)3個月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀(jì)錄。其中，廣汽本田汽車有限公司2020年9月終端銷量為81,669輛，同期比124.6%，連續(xù)5個月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀(jì)錄；東風(fēng)本田汽車有限公司2020年9月終端銷量為87,203輛，同期比120.2%，連續(xù)3個月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀(jì)錄。

相比日系企業(yè)的高歌猛進(jìn)，大眾的日子卻一半海水一半火焰。10月12日，上汽集團(tuán)披露最新數(shù)據(jù)顯示，大眾成為集團(tuán)內(nèi)唯一下滑品牌。今年9月，上汽大眾銷量下跌1.19%至175,000輛，已連續(xù)9個月下滑；1-9月上汽大眾累計銷量為1,031,385輛，跌幅高達(dá)26%。在上汽集團(tuán)旗下子公司中，上汽大眾的表現(xiàn)要明顯低于市場水平，這也導(dǎo)致了集團(tuán)面臨巨大的經(jīng)營挑戰(zhàn)。

反觀，大眾集團(tuán)在華另一家合資公司與之形成了巨大反差。據(jù)一汽集團(tuán)數(shù)據(jù)，一汽-大眾9月在華銷量增長3.9%至224411輛。一汽-大眾旗下?lián)碛腥笃放?，分別是大眾品牌、捷達(dá)品牌和奧迪品牌，覆蓋主流、中低端以及豪華市場，產(chǎn)品相對完整，因此一汽-大眾在銷量上有一定的優(yōu)勢。

其他企業(yè)方面，長安福特、長安馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用都取得了一定程度的銷量增長，總體來看是再往更加積極的方向發(fā)展。不過，一汽馬自達(dá)大幅下滑嚴(yán)重拉低了馬自達(dá)整體表現(xiàn)。

在各種利好政策的影響下，日系品牌在國內(nèi)市場份額不斷提升，甚至直逼德系品牌的地位，側(cè)面反映出消費者對日系品牌的認(rèn)可。進(jìn)入第四季度，得益于各類地方車展的舉辦以及年底促銷，預(yù)計日系品牌在第四季度的銷量還會擴(kuò)大增長。

百姓評車

通過9月份及前三季度銷量可以看出，“金九銀十”的到來確實本已經(jīng)回暖的車市打上一針強(qiáng)心劑。10月份我國將進(jìn)入乘用車市的旺銷期，由于國慶雙節(jié)期間的國內(nèi)疫情相對平穩(wěn)，我們對四季度的經(jīng)濟(jì)社會回暖奠定更強(qiáng)信心。10月第一周的乘聯(lián)會廠商零售數(shù)據(jù)顯示同比8%以上增長，這也是市場總體較強(qiáng)的表現(xiàn)。預(yù)計年底之前車市總體的累計銷量降幅將控制在5%以內(nèi)。