作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

一波接一波的電動化浪潮，可能比任何一個人的預(yù)想都要來得猛烈。

8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，同比分別增長1.2倍和1倍。1-8月，產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，已超過2021年新能源產(chǎn)銷。

“8月，新能源汽車月度產(chǎn)銷首次突破60萬輛，再創(chuàng)歷史新高。按這種增長勢頭，全年完成550萬輛銷量目標(biāo)，幾乎沒有懸念。”2022年9月9日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）副秘書長陳士華在月度信息發(fā)布會上表示。

新能源的火熱也傳遞給汽車產(chǎn)業(yè)大盤。

8月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成239.5萬輛和238.3萬輛，同比分別增長38.3%和32.1%。目前，行業(yè)持續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢，有望繼續(xù)延續(xù)。1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1696.7萬輛和1686萬輛，同比分別增長4.8%和1.7%，是二季度以來首次產(chǎn)銷雙增長。

“雖受南方限電、疫情多發(fā)等不利因素影響，汽車產(chǎn)銷總體完成情況良好。8月雖比上月略有下降，但同比仍高速增長?！标愂咳A分析認(rèn)為，購置稅優(yōu)惠等促消費政策發(fā)力，乘用車消費企穩(wěn)上升，即使經(jīng)濟(jì)運行有波動，消費依然堅韌，且已逐步恢復(fù)到正常狀態(tài)。

商用車產(chǎn)銷今年首次實現(xiàn)同比增長。8月，其產(chǎn)銷分別完成23.8萬輛和25.8萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降2.7%，銷量環(huán)比增長5%，同比分別增長3.1%和4%。

汽車出口連續(xù)創(chuàng)新高，月度首次超過30萬輛。8月，汽車出口30.8萬輛，環(huán)比增長6.2%，同比增長65%。1-8月，出口181.7萬輛，同比增長52.8%。

01.

廣豐或沖百萬

8月車市的亮點之一是，中國品牌增速大幅跑贏車市。

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，8月，國內(nèi)狹義乘用車零售銷量187.1萬輛，同比增幅28.9%，創(chuàng)自去年4月以來單月新高，也是十年來最高增速。

1-8月，中國國內(nèi)累計零售1295.0萬輛，同比增長0.1%，為今年累計同比首次轉(zhuǎn)正。

分檔次看，8月，豪華車零售25萬輛，同比增長27%，環(huán)比增13%。車購稅減半政策對高端消費促進(jìn)較大。

合資品牌略顯疲態(tài)——德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.1個百分點。日系品牌零售份額20.7%，同比下降1.2個百分點。美系品牌市場零售份額達(dá)8.9%，同比下降0.4個百分點。

中國品牌表現(xiàn)優(yōu)異——零售85萬輛，同比增長41%。1-8月，其累計份額46%，相對于2021年同期增長6.9個百分點。

從廠商銷量（零售量）排名看，比亞迪以16.9萬輛再次力壓一汽-大眾16.4萬輛，奪得桂冠。無論從零售還是批發(fā)口徑統(tǒng)計，比亞迪都是8月銷冠。有消息稱，比亞迪當(dāng)前供不應(yīng)求，未消化訂單達(dá)70萬張，明年產(chǎn)能擬拉升到200萬輛。

上汽大眾以11.6萬輛位居第三。上汽通用重回前五，交出10.5萬輛成績單。

8月，上汽大眾實現(xiàn)批售、零售雙增長。其中，零售同比上升11.3%，批售新車12.8萬輛，同比上升3.8%。1-8月，其累計批售83.2萬輛，同比上升14.7%。

雖然零售量同比下降，但上汽大眾因3-5月處于上海疫情靜默管理，如今步入正軌。其今年銷量已達(dá)77萬輛，實屬不易。

長安汽車、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、一汽豐田、奇瑞汽車分別以10.4萬輛、10.3萬輛、8.8萬輛、8.4萬輛、8.1萬輛和7.5萬輛進(jìn)入前十位。

從廠商銷量（批發(fā)銷量）看，8月，奇瑞汽車與廣汽豐田表現(xiàn)相當(dāng)突出，分別以120.7%和97.6%增長率領(lǐng)先其他企業(yè)。

當(dāng)月奇瑞集團(tuán)銷量翻倍，達(dá)14.17萬輛，同比增長111%。其中，出口5.18萬輛，同比增長152.7%；新能源銷量2.84萬輛，同比增長267.8%，再次刷新單月紀(jì)錄。1-8月，奇瑞集團(tuán)累計銷量74.85萬輛，同比增長30%。

得益于氣化產(chǎn)品的突飛猛進(jìn)，廣汽豐田8月銷量突破8萬輛，達(dá)到8.46萬輛。1-8月，其銷量達(dá)66.88萬輛。照此速度，廣汽豐田今年可達(dá)到90萬輛規(guī)模，甚至沖擊100萬輛。

總體來看，8月，新能源大勢讓中國品牌迅速崛起，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等大幅跑贏車市。

反觀合資品牌，新能源產(chǎn)品寥寥無幾，僅依托燃油車，導(dǎo)致增速大幅低于車市整體水平。豪華品牌增速則與整體車市持平。

02.

“金九銀十”有望再現(xiàn)

“供給改善，疊加油價上浮，帶來新能源市場火爆。油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單火爆?！背寺?lián)會秘書長崔東樹分析道。

8月，新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢，都明顯受到政策推動。各地出臺鼓勵消費政策力度大，主流車企生產(chǎn)持續(xù)拉升，改變了淡季規(guī)律，拉動了車市。

數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到30.1%，較2021年8月的20.4%，提升9.7個百分點。其中，中國品牌新能源車滲透率為49.8%，豪華車為29.4%，而主流合資品牌僅為4.9%。

從驅(qū)動模式看，8月，純電動批發(fā)銷量49萬輛，同比增長92%。插電混動銷量14.2萬輛，同比增長159%。這其中，B級電動車銷量同比增長58%，環(huán)比增長100%，占純電動份額28%。

“純電動主力車型仍以轎車為主，插混則以SUV為主，形成差異化走勢。插混SUV車型價格較高，而SUV本身利潤較高，也對插混車型銷量有一定促進(jìn)。”乘聯(lián)會分析認(rèn)為。

產(chǎn)品投放方面，隨著中國品牌在新能源路線上多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有16家（環(huán)比持平，同比增加10家），占新能源乘用車總量的84%。

比亞迪一家獨大，8月銷量高達(dá)17.4萬輛，占整個新能源乘用車總銷量近三成。特斯拉中國、上汽通用五菱、吉利汽車和奇瑞汽車分別以7.7萬輛、5.25萬輛、3.75萬輛和2.88萬輛包攬2-5名。

廣汽埃安和上汽乘用車銷量均超過26萬輛，長安汽車、一汽-大眾、長城汽車等均超過10萬輛。

新勢力競爭加劇，尤其是原處于第二陣營的哪吒汽車、零跑汽車等表現(xiàn)強(qiáng)勁，顯示出在細(xì)分市場賽道上的優(yōu)勢。

8月，小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車、零跑汽車、威馬汽車等銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較強(qiáng)。

主流合資品牌中，南北大眾強(qiáng)勢領(lǐng)先，新能源車批發(fā)2.26萬輛，占主流合資純電動61.2%份額。數(shù)據(jù)表明，大眾汽車集團(tuán)堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資品牌與豪華品牌仍待發(fā)力。

在以PHEV（插電混動）和EV（純電動）為主的新能源賽道蓬勃發(fā)展時，被部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是“過渡技術(shù)”的HEV（混合動力），并沒被市場拋棄。

8月，普通混合動力乘用車批發(fā)8.02萬輛，同比增長106%。其中，豐田4.69萬輛、本田2.24萬輛、吉利汽車4539輛、廣汽乘用車2735輛、東風(fēng)日產(chǎn)1659輛。

隨著長城汽車、奇瑞汽車等中國品牌全面發(fā)力混合動力，混動市場份額將再次增大。

9月，車市將迎來新一波上升期。

“盡管9月工作日只有21天，但8月極熱天氣和車企高溫假帶來的產(chǎn)能損失，將在9月釋放。加之芯片供給改善，生產(chǎn)恢復(fù)良好，9月乘用車生產(chǎn)能力較強(qiáng)?！?/p>

崔東樹據(jù)此認(rèn)為，雖然疫情仍具有不確定性，但9月產(chǎn)銷預(yù)計將實現(xiàn)高增長，傳統(tǒng)“金九銀十”說法有望再成現(xiàn)實。