市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的弱肉強(qiáng)食

這背后的力量便是頭部效應(yīng)。

頭部效應(yīng)意思就是，在一個(gè)領(lǐng)域中，第一名往往會(huì)獲得更多的關(guān)注，擁有更多的資源。

一旦你成為某個(gè)系統(tǒng)的頭部，系統(tǒng)就開(kāi)始產(chǎn)生正反饋——微小的優(yōu)勢(shì)會(huì)帶來(lái)更多的名聲，名聲給你更多機(jī)會(huì)，更多收益。這又讓你可以投入更多資源，繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，最后的結(jié)果就是頭部的人獲得最高的增長(zhǎng)率。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各行各業(yè)都存在不同程度的頭部效應(yīng)。

在家電市場(chǎng)，從2019年中報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，美的集團(tuán)、海爾智家、格力電器等TOP3家電上市公司營(yíng)收共計(jì)3500.47億元，占TOP60家電上市公司營(yíng)收總額的40%以上。

在手機(jī)市場(chǎng)，據(jù)2018年三季度國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)報(bào)告顯示，排名前五的品牌占據(jù)了80.5%的市場(chǎng)份額，分別為蘋(píng)果21.6%、華為18.7%、OPPO17.1%、vivo13.2%、小米9.9%。

疫情之下，頭部效應(yīng)更加凸顯。

以乳業(yè)為例，數(shù)據(jù)顯示，一季度阿里渠道伊利銷(xiāo)售額為5.31億元，同比增長(zhǎng)62.22%，銷(xiāo)量818.17萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)48.95%，均價(jià)64.90元，同比增長(zhǎng)8.91%；蒙牛銷(xiāo)售額為5.30億元，同比增長(zhǎng)128.20%，銷(xiāo)量802.88萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)96.24%，均價(jià)66.00元，同比增長(zhǎng)16.28%。

疫情之下，銷(xiāo)售卻不減反增？難不成是大資本家的陰謀？

據(jù)研究機(jī)構(gòu)盤(pán)古智庫(kù)分析，疫情下頭部效應(yīng)的凸顯，主要是由于行業(yè)中小型企業(yè)在疫情期間受到的沖擊比較大，無(wú)論是資金還是勞動(dòng)力都有所削弱，有的甚至直接業(yè)務(wù)停滯面臨倒閉，中小企業(yè)失落的市場(chǎng)自然而然也就落到了頭部企業(yè)的碗中，從而逆勢(shì)上漲。

某種程度上，頭部效應(yīng)也算是一種馬太效應(yīng)。但是在政策這第三只手的干預(yù)下，像汽車(chē)這樣的大宗消費(fèi)市場(chǎng)，不會(huì)被任由發(fā)展到一家獨(dú)大的極端局面。

雖然不會(huì)走向極端，但在目前的車(chē)市格局中，也已經(jīng)出現(xiàn)了十分明顯的層級(jí)割裂。

從淡季不淡的7月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車(chē)市的頭部效應(yīng)就開(kāi)始凸顯。

7月份，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量31.5萬(wàn)輛，其中豪華車(chē)市場(chǎng)份額約為15%，其中奔馳以7.5萬(wàn)位居榜首，寶馬7萬(wàn)排名第二，奧迪6.4萬(wàn)排名第三，BBA三者銷(xiāo)量增長(zhǎng)率都在20%以上。而第四名的雷克薩斯跌至2.2萬(wàn)輛，凱迪拉克跌至1.7萬(wàn)輛。合資品牌方面，南北大眾則是占據(jù)了近20%的市場(chǎng)份額，東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田也合力拿下了17%的市場(chǎng)份額。

再看9月份數(shù)據(jù)，吉利汽車(chē)9月總銷(xiāo)量為12.63萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)約11%，同比增長(zhǎng)約11%；長(zhǎng)城汽車(chē)9月銷(xiāo)量117,812輛，環(huán)比大漲32%，同比大漲18%；長(zhǎng)安汽車(chē)9月汽車(chē)銷(xiāo)量為20.55萬(wàn)輛，去年同期為15.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.6%。動(dòng)輒就是10%以上的增長(zhǎng)率，自主三強(qiáng)一家比一家生猛。

而在9月份自主三強(qiáng)的大幅增長(zhǎng)背景下，上汽銷(xiāo)量6.04萬(wàn)輛、比亞迪銷(xiāo)量4.22萬(wàn)輛，奇瑞4.23萬(wàn)輛這樣打五折的銷(xiāo)量基數(shù)，就顯得差距十分明顯，增長(zhǎng)率方面也是不及前者的一半。

基數(shù)比不過(guò)，增長(zhǎng)率也比不過(guò)的結(jié)果，就是頭部三強(qiáng)與第二梯隊(duì)的差距也在不斷拉大。頭部效應(yīng)正在加劇，并逐漸升級(jí)為“三強(qiáng)效應(yīng)”。

今年年初，美團(tuán)王興在談及目前中國(guó)車(chē)企格局時(shí)，表示“基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪”。分別是3家央企、3家地方國(guó)企、3家傳統(tǒng)民企，3家造車(chē)新勢(shì)力。

其中，3家央企分別是一汽、東風(fēng)（二汽）、長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企是上汽、廣汽、北汽，3家（傳統(tǒng)）民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，3家造車(chē)新勢(shì)力是理想、蔚來(lái)、小鵬。

王興所點(diǎn)名的十二家車(chē)企雖未必完全準(zhǔn)確，但目前看來(lái)不僅新勢(shì)力三巨頭得到了驗(yàn)證，“三足鼎立”的格局也在傳統(tǒng)民企、豪華車(chē)、造車(chē)新勢(shì)力等方面被證實(shí)。接下來(lái)就是看央企以及地方國(guó)企之間的優(yōu)勝劣汰，不過(guò)這其中或會(huì)因某些政策支持的因素而存在多一些不確定性。

目前為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)熟知的美系、德系、日系等眾多國(guó)際品牌，大都是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興起的一百年中逐漸崛起的；而自主車(chē)企的崛起，也就是近20年的事，相比前者，自主車(chē)企的發(fā)展無(wú)疑是爆發(fā)式的野蠻生長(zhǎng)，在下海撈金的浪潮下扎堆萌芽，自然也躲不開(kāi)一段淘汰期。

如今頭部效應(yīng)逐漸凸顯便是新的淘汰賽開(kāi)始的信號(hào)。

頭部效應(yīng)的出現(xiàn)，一方面意味著市場(chǎng)環(huán)境在惡化、洗牌正在加?。?/span>但某種程度上也意味著野蠻生長(zhǎng)的存活率逐漸下降，市場(chǎng)逐漸成熟，格局趨向穩(wěn)定。

尾部企業(yè)該怎么存活？

那么，當(dāng)少數(shù)的頭部企業(yè)占據(jù)多數(shù)的市場(chǎng)份額時(shí)，位于銷(xiāo)量數(shù)據(jù)尾部的品牌還能生存下去嗎？又該如何生存？

這就要引用與頭部效應(yīng)相對(duì)的“長(zhǎng)尾效應(yīng)”了。

占據(jù)頭部的品牌，代表的是市場(chǎng)的主流，占據(jù)市場(chǎng)份額大多數(shù)，而位于銷(xiāo)量數(shù)據(jù)尾部的“弱勢(shì)”品牌勝利的根本是強(qiáng)調(diào)“個(gè)性化”、“客戶力量”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是與主流熱銷(xiāo)品相對(duì)的非主流。

在中國(guó)，不僅是車(chē)企，幾乎所有消費(fèi)市場(chǎng)中，企業(yè)關(guān)注的都只有坐落在需求曲線頂端的所謂一級(jí)市場(chǎng)或少量二級(jí)市場(chǎng)，對(duì)于蟄伏在需求曲線尾部的產(chǎn)品，基本是無(wú)人問(wèn)津，而很個(gè)別專注于低需求產(chǎn)品的技術(shù)，如今基本上都成了非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。

當(dāng)頭部汽車(chē)品牌占據(jù)了市場(chǎng)份額主體，位于曲線尾部銷(xiāo)量慘淡的二三線品牌，如果還非要與頭部品牌競(jìng)爭(zhēng)主流熱銷(xiāo)產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)力和抗打擊能力其實(shí)是很弱的，市道穩(wěn)定時(shí)還能刷一下存在感，一旦經(jīng)歷黑天鵝事件，保不準(zhǔn)是欠薪還是停工。

所以說(shuō)，走主流的老路子終究難以長(zhǎng)遠(yuǎn)，見(jiàn)縫插針、拾遺補(bǔ)漏地探索更細(xì)分、個(gè)性化、高品質(zhì)的市場(chǎng)，才是尾部企業(yè)的長(zhǎng)久之計(jì)。

在國(guó)際市場(chǎng)，占據(jù)長(zhǎng)尾并且長(zhǎng)久存活的，當(dāng)數(shù)阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯這類超豪華品牌；而在中國(guó)市場(chǎng)，目前還沒(méi)有敢于探索尾部的企業(yè)，大概因?yàn)?/span>我們是靠搞大生產(chǎn)而崛起的國(guó)家，小資主義的精細(xì)化不符合國(guó)民的追求。

但是現(xiàn)在，我們的社會(huì)日益富足，恩格斯系數(shù)已經(jīng)大大提高，使得我們有更充足的條件，從一個(gè)精打細(xì)算過(guò)日子的品牌商品消費(fèi)者，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)對(duì)極致技術(shù)、藝術(shù)有所追求的生活家，用與眾不同的愛(ài)好展示自己的獨(dú)特品位。

如今，自主品牌不差技術(shù)，更不差錢(qián)，就是差少點(diǎn)探索尾部需求、坐冷板凳的勇氣?；蛘哒f(shuō)，那些非要搶奪頭部市場(chǎng)的后起者們，主要還是想撈幾把就跑路。