中國(guó)財(cái)富網(wǎng)訊 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在連續(xù)兩年產(chǎn)銷同比負(fù)增長(zhǎng)后，今年前2個(gè)月再度呈現(xiàn)大幅下滑。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷量為25.2萬(wàn)輛，同比減少78.5%，1-2月零售銷量累計(jì)同比下降41%；統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，疫情因素的影響遠(yuǎn)大于春節(jié)因素的干擾。

市場(chǎng)下行的同時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)企特別是合資車(chē)企間的分化，也在逐步加劇，市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”更加明顯。

分國(guó)別來(lái)看，今年前2個(gè)月，日系、德系品牌表現(xiàn)突出，其中日系品牌乘用車(chē)銷量同比增幅比市場(chǎng)平均水平高出12.6個(gè)百分點(diǎn)，德系則高出9個(gè)百分點(diǎn)。另一方面，韓系車(chē)今年同比降幅超過(guò)50%，市場(chǎng)份額不足5%；法系車(chē)同比下跌接近80%，市場(chǎng)份額低至0.3%。

從產(chǎn)品投放節(jié)奏來(lái)看，德系、日系品牌在2018年到2020年有多款新車(chē)型問(wèn)世，包括改款、換代車(chē)型和全新車(chē)型。如一汽-大眾大眾品牌自2018年以來(lái)陸續(xù)推出的探歌、探岳、探影等SUV車(chē)型，已成為該品牌重要的增長(zhǎng)點(diǎn)；今年內(nèi)，一汽-大眾大眾品牌還將再推出一款全新旗艦型7座SUV車(chē)型，進(jìn)一步完善其SUV產(chǎn)品線。

日系品牌方面，一汽豐田、廣汽豐田去年分別推出了主力轎車(chē)卡羅拉和雷凌的換代車(chē)型。此外，一汽豐田SUV榮放完成了換代，廣汽豐田今年也推出了全新SUV威蘭達(dá)。另一日系合資車(chē)企廣汽本田去年11月推出的全新SUV皓影，同樣銷量表現(xiàn)不俗。

與德系、日系品牌密集的新車(chē)攻勢(shì)不同，法系品牌產(chǎn)品更新節(jié)奏放緩，車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力也隨之減弱。這是法系品牌銷量持續(xù)下滑、市場(chǎng)份額萎縮的主要原因之一。

韓系品牌盡管近年來(lái)持續(xù)推出新車(chē)型，但銷量主力仍為主打“性價(jià)比”的中低端產(chǎn)品，在高端化方面始終未能取得突破。

事實(shí)上，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞兩個(gè)韓系品牌合資企業(yè)，此前也曾憑借“性價(jià)比”策略取得成功。2013年至2016年，北京現(xiàn)代曾連續(xù)四年銷量突破百萬(wàn)輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞也在2016年達(dá)到65萬(wàn)輛的高峰。但自2017年以來(lái)，韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷量大幅減少，去年北京現(xiàn)代銷量為71.6萬(wàn)輛，同比下滑9.4%，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量?jī)H有28.99萬(wàn)輛，不及巔峰時(shí)的一半。

2018年至今，北京現(xiàn)代先后推出了昂西諾、菲斯塔、第四代勝達(dá)等車(chē)型，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和科技配置方面有了大幅提升，但并未收獲預(yù)期的市場(chǎng)反響。同時(shí)，吉利、長(zhǎng)城等自主品牌近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在家用轎車(chē)及小型、緊湊型SUV市場(chǎng)同樣給韓系品牌帶來(lái)了不小的壓力。

今年，北京現(xiàn)代將推出B級(jí)轎車(chē)索納塔的全新?lián)Q代車(chē)型——第十代索納塔，這是北京現(xiàn)代旗下的旗艦車(chē)型。但綜觀國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，大眾帕薩特和邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞等主流車(chē)型月均銷量均在1萬(wàn)輛以上，而現(xiàn)款索納塔2019全年銷量不足2500輛，在細(xì)分市場(chǎng)徹底邊緣化。換代后的第十代索納塔如何有效建立市場(chǎng)認(rèn)知度，仍是北京現(xiàn)代亟待解決的課題。

目前，隨著各地有序復(fù)工，汽車(chē)市場(chǎng)有望在年內(nèi)迎來(lái)消費(fèi)需求的集中釋放。市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇或?qū)樘幱趦?yōu)勢(shì)地位的日系、德系品牌帶來(lái)更多機(jī)遇。急劇下滑的法系和韓系品牌，在疫情過(guò)后仍將面臨極大的考驗(yàn)。

《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》原副總編輯李曉光表示：“國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展迅猛的重要原因，一方面是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和國(guó)民購(gòu)買(mǎi)力的提升，另一個(gè)重要因素就是汽車(chē)品牌間的高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)?！崩顣怨庹J(rèn)為，目前應(yīng)該沒(méi)有汽車(chē)企業(yè)不把中國(guó)市場(chǎng)放在重要的戰(zhàn)略位置予以對(duì)待，而“存量時(shí)代”的過(guò)快顯現(xiàn)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)更加趨于激烈。

“韓系品牌在國(guó)際市場(chǎng)的成功源于其‘性價(jià)比’優(yōu)勢(shì)和各種優(yōu)惠服務(wù)政策，這在幾年前的中國(guó)市場(chǎng)也是行得通的。但當(dāng)前的中國(guó)消費(fèi)者選擇范圍很大，上有豪華品牌放下身段后的‘跪式服務(wù)’，下有自主品牌優(yōu)越的‘品價(jià)比’抗衡，韓系品牌處境愈發(fā)尷尬也就不足為奇了，而欲在中國(guó)市場(chǎng)放棄‘性價(jià)比’，強(qiáng)推‘高端化’的產(chǎn)品策略或?qū)?duì)自身市場(chǎng)份額產(chǎn)生更為明顯的‘?dāng)D出效應(yīng)’?！崩顣怨庹f(shuō)。