對于這一問題，各個車企的高管都曾在不同場合發(fā)出過自己的聲音。不管是吉利掌門人李書福、一汽掌門人徐留平或者北汽掌門人徐和誼。

嘈雜的車市中，這種聲音可以說是一種警示，也是一種預(yù)言。無論能否成真，起碼當(dāng)下的車市表現(xiàn)，總能勾畫出大致的輪廓。

從前6個月的車企銷量表現(xiàn)來看，我們可以明顯看到車企之間的分化愈發(fā)明顯：2017年成功跨入百萬體量的吉利、長安、長城三家車企，今年上半年依舊表現(xiàn)不俗。

其中吉利的表現(xiàn)最為搶眼，僅6個月的銷量就已累計超過70萬臺，并在6月份成功躋身車企綜合銷量第三的位置。長城和長安略遜一籌，去年的增長大戶廣汽傳祺今年同樣保持了良好勢頭，只不過最大的黑馬已經(jīng)被上汽乘用車搶占，其每月增幅均保持在50%左右，截止目前，上汽的榮威和名爵兩個品牌前6個月累計銷量已過30萬。和以上的這些品牌對比，奇瑞、江淮、海馬、東風(fēng)自主、北汽自主等等，則要顯得落寞一些。

總的來說，自主品牌之間的馬太效應(yīng)已愈發(fā)明顯。從2016年依靠SUV呈現(xiàn)暴漲趨勢，到今年同樣因?yàn)镾UV而開始冷熱不均，時間雖短，但分化的格局已慢慢成型。

第一陣營：吉利持續(xù)暴增，長安、長城各有隱憂

上半年，所有的自主品牌里，吉利、上汽、比亞迪的增幅最為搶眼。但若以完成的體量來劃分，則吉利、長城、長安依舊是三巨頭之勢。

吉利6月份銷量128,449輛，同比增長45%；截止6月的累積銷量已經(jīng)高達(dá)766,630輛，以絕對的體量和增幅優(yōu)勢領(lǐng)跑自主品牌，并成功完成全年銷量目標(biāo)158萬輛的49%，按照當(dāng)下“SUV和轎車兩條腿走路“的戰(zhàn)略，完成全年目標(biāo)應(yīng)不是難事。吉利的優(yōu)勢在于，不論是表現(xiàn)優(yōu)越的帝豪系列轎車、帝豪GS、遠(yuǎn)景系列SUV、博越車型，還是月銷即將破萬的領(lǐng)克品牌，其體系布局在自主品牌里最為完整。

而去年成功進(jìn)入百萬俱樂部的長城和長安，今年前六個月分別錄得47.15萬輛和46.7萬輛的銷量，雖然體量依舊，但高增長的趨勢已經(jīng)戛然而止，長安甚至出現(xiàn)了10.8%的同比下滑。

長城的H系列產(chǎn)品出現(xiàn)不同程度的下滑，相比之下，領(lǐng)克則要強(qiáng)勁得多。如何在后期以更為強(qiáng)大的產(chǎn)品力、優(yōu)質(zhì)的品牌形象奪回市場份額，是長城急需要解決的難題。而近來頻頻傳出挖角營銷人才的新聞，也說明了魏建軍要把長城帶到更高地位的決心。

長安方面，雖然有CS35、CS55、CS75組成的鐵三角，但市場表現(xiàn)明顯不如從前，原先的頂梁柱CS75甚至跌出了SUV榜單十名開外。所幸CS35與CS55表現(xiàn)不錯，月銷均保持在萬輛上下，算是為企業(yè)扳回了一場。另一方面，以逸動系列、睿騁CC組成的轎車陣營仍然有待提升，后續(xù)的市場表現(xiàn)如何，需要時間來驗(yàn)證。

第二陣營：上汽、比亞迪加速奮進(jìn)，傳祺、奇瑞努力爬坡

憑借名爵和榮威兩大品牌的搶眼表現(xiàn)，上汽乘用車1-6月累積銷量達(dá)到了35.9萬輛。其中，名爵1-6月累計銷售12.33萬輛，榮威1-6月累計銷售23.66萬輛。值得注意的是，上汽乘用車的產(chǎn)品布局也比較完美，以榮威RX5、RX3、RX8、名爵ZS為代表的SUV戰(zhàn)隊(duì)與名爵6、名爵6插電混動、榮威RX5插電混動等為代表的轎車、新能源車組合，均取得了較為突出的市場成績，從而完成了產(chǎn)品力和品牌形象的雙重突破。

隨著宋MAX的加入，比亞迪從3月份開始爆發(fā)，6月份實(shí)現(xiàn)銷量37,577臺，其中燃油車20,489臺，新能源車17,088臺。另一方面，依靠新能源的核心技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪新能源車也始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢，截止6月份累計銷量已達(dá)71,887臺。1-6月份累計，比亞迪的燃油車和新能源車銷量已經(jīng)達(dá)到22.45萬輛，同比增長21%。

同樣受SUV市場低迷的影響，今年廣汽傳祺面臨了銷量下滑的困境，自5月同比下跌13%以后，6月份繼續(xù)下跌14.43%。這其中，主力車型GS4的驟降是主因，1-6月累計，GS4只實(shí)現(xiàn)了12.53萬輛的成績，同比下滑三成。整個傳祺品牌的上半年累計銷量為26.82萬輛，同比增長6.9%，和過去的兩位數(shù)暴增形成天壤之別。

在神話逐漸被打破的過程中，傳祺GS4與哈弗H6一樣開始了積極自救。后者推出“安全聯(lián)盟”，前者則于6月16日推出搭載“祺云概念”智聯(lián)系統(tǒng)的新款車型。值得一提的是，傳祺品牌的GS4、GS8、GM8、GA8等明星車型矩陣，都有著較好的品質(zhì)與口碑，接下來，傳祺品牌的再一次爆發(fā)應(yīng)是大概率事件。

對比之下，奇瑞算是比較“幸運(yùn)”的選手，因?yàn)樵赟UV市場遇冷的時候，它還有轎車加持。經(jīng)歷一系列挫折后，今年奇瑞開始重新煥發(fā)出活力，3月份以來保持穩(wěn)定增長，6月銷量3.9萬輛，同比增長8.8%。1-6月累計銷量21.18萬輛，同比增長4.5%。下半年，奇瑞還將陸續(xù)推出艾瑞澤GX，高端序列EXEED的首款新車等，它們的加入會為奇瑞持續(xù)注入活水。

第三陣營：成也SUV敗也SUV

沒有體量和增幅的優(yōu)勢，第三梯隊(duì)的品牌未來會艱難許多。這里面，海馬、江淮、東南、華晨、東風(fēng)自主、一汽自主、北汽自主、力帆等等，都涵蓋在內(nèi)。它們中的許多都因?yàn)镾UV紅利而實(shí)現(xiàn)暴漲，但當(dāng)潮水褪去，尷尬的一幕就出來了。

經(jīng)過一年多的低谷，江淮在3月份開始煥發(fā)新局面，然而，其上半年的總體表現(xiàn)依舊不如去年。數(shù)據(jù)顯示，江淮旗下SUV今年上半年的同比跌幅達(dá)到了33.28%，累計銷量為44,814輛，雖然MPV與轎車都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)大幅增長，但總體銷量仍低于去年8個百分點(diǎn)以上。慶幸的是，江淮的商用車與新能源車板塊仍然頗有亮點(diǎn)，尤其是與大眾的合資項(xiàng)目，給了外界極大的期待。

要更加努力的還有海馬，上半年累計銷量41,401輛，跌幅高達(dá)42.31%，其中，轎車跌幅37.03%，SUV跌幅44.78%，MPV跌幅則是47.40%。近期海馬用換標(biāo)、上新車等方式積極自救，期待奇跡。

華晨和東南的6月份銷量暫未公布，不過根據(jù)前五個月的表現(xiàn)看，情況不容樂觀。華晨中華的前五個月銷量40,057輛，同比微降0.7%；東南汽車銷售4.92萬輛，同比下滑14.39%。值得一提的是，這兩個品牌都于近期推出了實(shí)力不俗的全新產(chǎn)品——中華V7和東南DX7 Prime，這兩款新車能給各自的品牌帶來多大增量？有待時間檢驗(yàn)。

不過這里面也有一些“異數(shù)”，比如輿論上始終不被看好的眾泰汽車，今年1-6月份竟然實(shí)現(xiàn)了同比增長45%的佳績，累計銷量154,307輛。其中，SUV就為它貢獻(xiàn)了132,352輛，同比增長70%。另外，東風(fēng)啟辰上半年也實(shí)現(xiàn)了17.50%的同比增幅，銷量達(dá)到75,301輛。

不過總體而言，自主品牌第三陣營無論在體量還是品牌影響力層面都十分孱弱，隨著車市競爭的頭部效應(yīng)日漸凸顯，SUV漸漸失去了往日光環(huán)時，這些“小眾”品牌如何走下去？能走多遠(yuǎn)？還是個未知數(shù)。