當(dāng)2018年中國乘用車市場(chǎng)用結(jié)束長(zhǎng)達(dá)28年正增長(zhǎng)的方式收尾時(shí)，廠家和行業(yè)都感到了壓力和焦慮，這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)在2019年將何去何從？

春節(jié)假期剛剛結(jié)束，一些取得開門紅的車企紛紛在第一時(shí)間公布了自己的成績(jī)，喜歡討彩頭的中國企業(yè)用這樣一種方式傳遞著“我們今年將繼續(xù)領(lǐng)跑”的信息。

然而可以肯定的是，這并不是普遍現(xiàn)象。市場(chǎng)依然是負(fù)增長(zhǎng)的，盡管降幅相較于2018年有大幅度收窄，但在春節(jié)對(duì)消費(fèi)的刺激作用結(jié)束之后，處于宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整關(guān)鍵期的2019年仍然面臨著眾多不確定因素。

基本持平成為了對(duì)新年中國乘用車市場(chǎng)的主流觀點(diǎn)，且前兩個(gè)季度仍將是最為艱苦的日子......

1月乘用車市場(chǎng)零售216.1萬輛，同比下降4.0%。其中，轎車零售107.21萬輛，同比增長(zhǎng)2.2%；SUV零售93.79萬輛，同比減少9.1%；MPV零售151.06萬輛，同比減少11.1%。

相對(duì)于2018年4季度15.0%的同比下滑，2019年1月的零售銷量得以大幅改善。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)給出三點(diǎn)解釋：

改善原因首先是錯(cuò)峰因素的購車節(jié)奏改變，今年1月的消費(fèi)回歸常態(tài)消費(fèi)峰值，且2018年1月的銷售基數(shù)不高，因此零售較好。其次是新能源車的暴增效應(yīng)，19年1月的新能源車零售9.7萬輛，同比增長(zhǎng)198.4%，對(duì)總體1月狹義乘用車零售帶來3個(gè)點(diǎn)的增速拉動(dòng)貢獻(xiàn)。第三點(diǎn)是豪華車的貢獻(xiàn)，1月豪華車零售20.0萬輛，同比增速9.4%。

具體到細(xì)分市場(chǎng)方面，轎車和SUV市場(chǎng)轎車市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2.2%，SUV市場(chǎng)的跌幅已收窄至9.1%。這也是在去年6月份以來，轎車市場(chǎng)時(shí)隔8個(gè)月以來增幅首次轉(zhuǎn)正，而SUV市場(chǎng)的跌幅也明顯好于此前4個(gè)月的兩位數(shù)跌幅。

同時(shí)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年的車市的基本情況是前低后高，春節(jié)因素導(dǎo)致2月車市同比增長(zhǎng)的壓力較大，但車市會(huì)在3月出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。而2019年國家促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策方向和國六也逐步實(shí)施，會(huì)使得車市環(huán)境得到改善。

但所有的因素并沒有全部指向樂觀。過去的17年里，我國汽車保有量從1609萬輛增長(zhǎng)到2.5億輛，平均增長(zhǎng)率達(dá)到14.3%。2018年初，業(yè)內(nèi)對(duì)整體增幅依然持有樂觀態(tài)度，上半年的整體表現(xiàn)對(duì)該論斷提供了支撐，然而進(jìn)入6月份以后，市場(chǎng)表現(xiàn)直線下滑。

車市見頂?shù)恼撜{(diào)在時(shí)隔半年之后被重新拾起。毫無疑問，中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入了存量市場(chǎng)，以往搶增長(zhǎng)的發(fā)展方式即將進(jìn)入殘酷的搶份額發(fā)展路徑上。無論是年銷量5千萬輛還是4千萬輛的論調(diào)，放在當(dāng)下都無法立足了。

春節(jié)假期結(jié)束后的第一個(gè)工作日，部分企業(yè)迫不及待地公布了1月份的銷量成績(jī)，長(zhǎng)城、吉利、奧迪、奔馳、寶馬等品牌爭(zhēng)先恐后地表示取得了“開門紅”、“創(chuàng)造了新的銷售記錄”。北京現(xiàn)代、比亞迪、廣汽豐田等緊隨其后，宣布車市對(duì)他們的友善和利好。

奔馳在中國市場(chǎng)1月的交付量增長(zhǎng)了4.8%，至71697輛，占其全球總銷量的40%；寶馬1月份的國內(nèi)銷量為63135臺(tái)，同比增長(zhǎng) 15.5%；奧迪1月份的國內(nèi)銷量為64000臺(tái)，同比增長(zhǎng)5.1%。

與此同時(shí)，2017年在中國市場(chǎng)年銷量突破14萬輛的捷豹路虎卻遭受重挫。2018年第四季度的財(cái)報(bào)顯示，這家英國豪華品牌在短短三個(gè)月內(nèi)就出現(xiàn)了34億英鎊的巨額虧損！其中的主要原因，是中國市場(chǎng)的銷量不甚理想。

豪華車市場(chǎng)被譽(yù)為國內(nèi)車市的伊甸園，該市場(chǎng)增幅始終高于車市的整體增幅。然而，自去年開始，部分第二陣營的豪華品牌開始被冷落。

自主品牌中，吉利汽車最早公布了1月份的銷量業(yè)績(jī)：新車銷量共計(jì)158,393輛，同比增長(zhǎng)2%，不僅刷新了吉利汽車單月銷量歷史新紀(jì)錄，也創(chuàng)下終端銷量歷史新高。長(zhǎng)城隨后表示，該公司1月份銷量為111,715臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.52%。

這兩家目前最為成功的自主品牌，在開年之初就迫不及待地向眾人展示著胸前的紅花，但放在車市整體環(huán)境下，他們更像是孤本。

海馬汽車近日發(fā)布業(yè)績(jī)公告，該公司預(yù)計(jì)2018年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損12億~18億元，而上年同期虧損為9.94億元，虧損預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)20.68%-81.02%。早些時(shí)候，華泰汽車的員工舉報(bào)該公司內(nèi)蒙古鄂爾多斯工廠早已停工，并拖欠員工數(shù)月工資。同時(shí)，天津和山東榮城工廠也存在類似情況。

需求和購買意向越來越向高位品牌集中，馬太效應(yīng)在所有的細(xì)分市場(chǎng)都表現(xiàn)得日趨明顯。對(duì)于那些正處于下行階段的品牌們來說，未來是被市場(chǎng)重新?lián)肀н€是被徹底丟棄，就看能不能盡快拿出有力的應(yīng)對(duì)策略了。